蘇州某地鐵盾構(gòu)隧道下穿滬寧城際鐵路施工時(shí)，原有鐵路地基加固方案產(chǎn)生的沉降量不能滿足高速鐵路的要求，因此，結(jié)合原加固措施，采用板＋樁組合結(jié)構(gòu)的形式對(duì)地基進(jìn)行加固。對(duì)此方案，采用二維有限元法分析不同應(yīng)力釋放率下盾構(gòu)施工引起的地表沉降規(guī)律。當(dāng)應(yīng)力釋放率為３０％時(shí)，盾構(gòu)下穿處板＋樁組合結(jié)構(gòu)的沉降量為３．９ｍｍ，滿足高速鐵路無(wú)砟軌道對(duì)工后沉降的要求，但此時(shí)板＋樁組合結(jié)構(gòu)中的加固板將與其下方土體脫離。采用三維有限元方法，對(duì)高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜、動(dòng)應(yīng)力響應(yīng)分析。結(jié)果表明：當(dāng)加固板與其下部土體脫離時(shí)，在自重應(yīng)力作用下，鋼軌軌面的最大變形為０．５８２ｍｍ，滿足軌道不平順的要求；在最大列車動(dòng)荷載作用下，軌道板和加固板的最大拉應(yīng)力分別為０．９３和１．０２ＭＰａ，均小于規(guī)范中所要求的疲勞強(qiáng)度修正值。由此可知，在盾構(gòu)隧道下穿施工時(shí)，城際鐵路地基采用板＋樁組合結(jié)構(gòu)形式的加固方案，是能夠保證運(yùn)營(yíng)安全的。