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橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別與評(píng)估方法

文檔作者：李志勇鄭祖恩吳欣文檔來源： 1．湖南省張花高速公路公司，湖南張家界427000； 2．湖南省交通科學(xué)研究院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2020年11月26日
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第38卷，第5期
2 0 1 3年1 0月
公 路 工 程
Highway Engineering
Vo1．38，No．5
Oct． ，2 0 1 3
橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別與評(píng)估方法
歐PR,bf,‘，李志勇 ，鄭祖恩 ，吳欣
(1．湖南省張花高速公路公司，湖南張家界427000； 2．湖南省交通科學(xué)研究院，湖南長沙410015)
[摘要]風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法種類繁多，且各有優(yōu)缺點(diǎn)，單一的方法無法滿足實(shí)際的需求。根據(jù)橋梁工程施工的特
點(diǎn)，提出了事故總結(jié)、結(jié)構(gòu)分析、現(xiàn)場調(diào)研和專家調(diào)查四種方法相結(jié)合的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別方法，以及提出基
于分級(jí)評(píng)判的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估方法。提出的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別與評(píng)估方法具有較強(qiáng)的實(shí)用性和有效
性，可供橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估參考。
[關(guān)鍵詞]風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；事故總結(jié)；專家調(diào)查；分級(jí)評(píng)判；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
[中圖分類號(hào)]U 445．1 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A [文章編號(hào)]1674—0610(2013)05—0030—04
Comprehensive Identification and Assessment Method of
Bridge Construction Risk
OUYANG Xinhe ，LI Zhiyong ，ZHENG Zuen ，W U Xin
(1．Hunan Zhang Hua Expressway Company，Zhangjiajie，Hunan 427000，China； 2．Hunan Commu．
nications Research Institute，Changsha，Hunan 4 1 00 1 5，China)
[Abstract]There are a variety of risk assessment methods。and each has its advantages and disad—
vantages，single method can not meet the actual demand． According to the characteristics of the bridge
construction，this paper puts forward the bridge construction risk identification method combining acci—
dent summary，structure analysis，field investigation and expert investigation． Also，the comprehensive
assessment method of bridge construction risk is proposed based on classification evaluation．The comprehensive
identification and assessment method of bridge construction risk has strong practicality and effec—
tiveness．And the research can provide reference for the bridge construction risk assessment．
[Key words]risk identification；accident summary；expert investigation；classification evaluation；
risk assessment
1 概述 2 橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別法
近些年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)于
橋梁的跨徑、承載能力等要求也越來越高，導(dǎo)致橋梁
結(jié)構(gòu)向大跨度、復(fù)雜化方向發(fā)展。同時(shí)，隨著交通建
設(shè)向西部、向山區(qū)轉(zhuǎn)移，橋梁建設(shè)場地環(huán)境也越來越
復(fù)雜。這些因素使得橋梁工程施工難度越來越大，
施工風(fēng)險(xiǎn)越來越大，施工安全事故多發(fā)。因此，開展
橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究和應(yīng)用具有十分重要的
工程使用價(jià)值。本文在綜合利用多種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
的基礎(chǔ)上，提出橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別與評(píng)估
方法，施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果可為相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施
的制定提供依據(jù)。
風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法多種多樣，如專家調(diào)查法、德爾菲
法、事故樹分析法、故障樹分析法等，但都存在各自
的優(yōu)缺點(diǎn)。根據(jù)橋梁工程施工特點(diǎn)，本文綜合運(yùn)用
多種方法，提出事故總結(jié)、結(jié)構(gòu)分析、現(xiàn)場調(diào)研和專
家調(diào)查四種方法相結(jié)合的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別方
法，可以比較系統(tǒng)全面地識(shí)別橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)。
① 事故總結(jié)。類似橋梁工程發(fā)生的事故是風(fēng)
險(xiǎn)識(shí)別過程中重要的參考資料，也是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析
和評(píng)估的基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)用比較深入的領(lǐng)域往往
有比較完善的數(shù)據(jù)庫支持，而橋梁工程方面的基礎(chǔ)
數(shù)據(jù)尚未建立起來，可用的事故資料不多。因此，在
[收稿日期】2013—09—26
【作者簡介]歐陽心和(1966一)，男，湖南薪化人，高級(jí)工程師，從事高速公路建設(shè)管理工作。

32 公路工程 38卷
l7．7℃ ，極端最高氣溫40℃ ，極端最低氣溫一
6．8℃ ，年平均降雨量1 169 mm，多集中在6—8月，
是湖南省暴雨集中地，易發(fā)洪澇災(zāi)害。橋址地表水
體水系發(fā)育，橫跨河流，河道內(nèi)有長期性流水，水量
較大，水深最大可達(dá)3l nl。橋位區(qū)百年一遇的設(shè)計(jì)
洪水位210．37 nl，通航水位205．00 ITI，施工水位
188．O0 m，低水位174．89 m。橋址所在地形屬構(gòu)造
侵蝕丘陵地貌，河谷呈“V”字形，切割較深。橋址區(qū)
未發(fā)現(xiàn)有滑坡、巖溶及斷層構(gòu)造等不良地質(zhì)現(xiàn)象。
② 技術(shù)條件。施工組織設(shè)計(jì)合理，施工機(jī)械設(shè)
備齊全，施工單位長期從事橋梁施工，技術(shù)條件較
好。
③ 現(xiàn)場管理。施工單位工程經(jīng)驗(yàn)豐富，施工現(xiàn)
場管理到位。
通過對(duì)大橋施工現(xiàn)場多次的實(shí)地調(diào)研，得出的
風(fēng)險(xiǎn)事件，參見表l施工風(fēng)險(xiǎn)事件列表。
4．2．4 專家調(diào)查
專家調(diào)查是本文中采用的主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法。
橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估邀請橋梁設(shè)計(jì)專家2位、施工方
面專家2位、科研方面專家2位、管理方面專家3
位，共9位從業(yè)時(shí)間長、經(jīng)驗(yàn)豐富的專家，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事
件的識(shí)別提出了寶貴意見。
向?qū)＜医M提供了大橋詳細(xì)的勘察、設(shè)計(jì)、施工組
織設(shè)計(jì)等資料，專家組根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)提出了許多
的風(fēng)險(xiǎn)事件，具體見表1施工風(fēng)險(xiǎn)事件列表。
采用橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別方法，匯總得出該
大橋施工風(fēng)險(xiǎn)事件列表，見表1。
4．3 施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估
橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別后，進(jìn)行施工階段劃分，并采
用表上作業(yè)法對(duì)各個(gè)施工階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)事件的識(shí)
別，確定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主體。現(xiàn)采用懸臂梁澆筑施工
為例進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估說明，該施工階段包括模板施工，
鋼筋施工，混凝土澆筑，混凝土養(yǎng)生。參照施工風(fēng)險(xiǎn)
事件列表，識(shí)別出該階段施工風(fēng)險(xiǎn)事件如表2所示。
表1 大橋施工風(fēng)險(xiǎn)事件列表
Table 1 List of bridge construction risk events
表2 懸臂梁澆筑施工風(fēng)險(xiǎn)事件
Table 2 Risk events of cantilever pouring construction
編號(hào) 風(fēng)險(xiǎn)事件 編號(hào) 風(fēng)險(xiǎn)事件 編號(hào) 風(fēng)險(xiǎn)事件
c0l 鋼筋工程質(zhì)量事故 C09 施工現(xiàn)場觸電事故 Cl7 連續(xù)陰雨引起的事故
C02 縱向預(yù)應(yīng)力管遭堵塞 CIO 施工現(xiàn)場機(jī)械傷害事故 ct8 雷暴引起的事故
C03 混凝土澆筑時(shí)模板偏移 CI1 施工現(xiàn)場人員淹溺事故 CI9 高溫引起的事故
C04 墩梁臨時(shí)固結(jié)失效 C12 施工現(xiàn)場火災(zāi)事故 C20 大霧引起的事故
C05 懸臂澆筑時(shí)主梁標(biāo)高異常波動(dòng) c13 施工人員高處墜落事故 C21 施工對(duì)周邊居民安全影響
C06 箱梁頂板澆筑質(zhì)量不合格 CI4 洪水引起的事故 C22 施工對(duì)環(huán)境的影響
C07 掛籃澆筑時(shí)坍塌事故 CI5 風(fēng)引起的事故 C23 橋梁施工對(duì)通行船舶安全的影響
C08 通行船舶撞擊橋墩事故 C16 暴雨引起的事故
第5期 歐陽心和，等：橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別與評(píng)估方法 33
4．3．1 一級(jí)評(píng)判
請專家按經(jīng)驗(yàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行評(píng)分，見表3，表
● ，
4。
表3 事故危險(xiǎn)性賦值表
Table 3 Assignment table of accident risk
分值R 危險(xiǎn)程度
9一l0
7 —8
5—6
3～4
O ～2
及其危險(xiǎn)
高度危險(xiǎn)
顯著危險(xiǎn)
一般危險(xiǎn)
稍有危險(xiǎn)
衰4 懸臂梁澆筑施工事故風(fēng)險(xiǎn)一級(jí)評(píng)判表
Table 4 The first—class evaluation table of cantilever pouring
construction accident risk
編號(hào) 分值R 編號(hào) 分值R
CO1 1．3 Cl3 5．2
c02 O．8 C14 1．O
C03 l_l C15 O．7
C04 1．6 Cl6 1．2
C05 1．3 Cl7 0．8
C06 1．4 Cl8 1．5
C07 8．5 C19 1．9
c08 3．5 C20 1．1
C09 3．7 C2l 1．4
C10 3．9 C22 1．7
C】J 3．5 C23 2．3
Cl2 3．3
分值R≤2則認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)為：可忽略；R>2的風(fēng)險(xiǎn)
事件進(jìn)入下一級(jí)評(píng)估。
4．3．2 二級(jí)評(píng)判
采用LEC法進(jìn)行二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判。該方法采用
與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的3種方面指標(biāo)值之積來評(píng)價(jià)系
統(tǒng)中人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)大?。篖為事故發(fā)生可能性；E
為人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；c為事故發(fā)
生會(huì)造成的后果。風(fēng)險(xiǎn)分值D=LEC，D值越大說
明風(fēng)險(xiǎn)越大。具體評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)參照文獻(xiàn)[1]。風(fēng)險(xiǎn)事
件二級(jí)評(píng)判如表5所示。
表5 懸臂梁澆筑施工風(fēng)險(xiǎn)事件二級(jí)評(píng)判表
Table 5 The second-class evaluation table of cantilever pouring
construction accident risk
D值≤70時(shí)風(fēng)險(xiǎn)為可接受，D值>70的風(fēng)險(xiǎn)事
件進(jìn)入下一級(jí)評(píng)判。
4．3．3 三級(jí)評(píng)判
三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)事件評(píng)判采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法進(jìn)行動(dòng)態(tài)估
測，具體評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)參照文獻(xiàn)[1]。根據(jù)指標(biāo)體系法
對(duì)事故嚴(yán)重程度和事故發(fā)生的可能性進(jìn)行分析計(jì)
算，再對(duì)照風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表得出風(fēng)險(xiǎn)事件等級(jí)。風(fēng)
險(xiǎn)事件三級(jí)評(píng)判如表6所示。
表6 懸臂梁澆筑施工風(fēng)險(xiǎn)事件三級(jí)評(píng)判表
Table 6 The third—class evaluation table of cantilever pouring constru ction accident risk
5 結(jié)論
本文結(jié)合連續(xù)梁橋施工特點(diǎn)，開展了橋梁工程
施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估研究。通過綜合運(yùn)用多種施工
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，提出了事故總結(jié)、結(jié)構(gòu)分析、現(xiàn)場調(diào)
研和專家調(diào)查四種方法相結(jié)合的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)綜合
識(shí)別方法，提出了基于分級(jí)評(píng)判的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分
級(jí)綜合評(píng)估方法。通過工程實(shí)例分析表明，本文提
出的橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別與評(píng)估方法具有較
強(qiáng)的實(shí)用性和合理性，可推廣應(yīng)用于各類橋梁工程
施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中。
[參考文獻(xiàn)]
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