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門(mén)式墩施工安全控制

文檔作者：岳林倪鋼李慶國(guó) 文檔來(lái)源：鐵四院(湖北)工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)安徽有限責(zé)任公司京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)安徽有限責(zé)任公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2023年02月23日
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門(mén)式墩施工安全控制
岳林：鐵四院(湖北)工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司，高級(jí)工程師，湖北武漢，450065
倪鋼：京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)安徽有限責(zé)任公司，高級(jí)工程師，安徽合肥，250001
李慶國(guó)：京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)安徽有限責(zé)任公司，高級(jí)工程師，安徽合肥，250001
摘要：介紹合福鐵路蚌福聯(lián)絡(luò)線(xiàn)蒙城北路特
大橋跨營(yíng)業(yè)線(xiàn)工程概況，結(jié)合蚌福聯(lián)絡(luò)線(xiàn)跨營(yíng)
業(yè)線(xiàn)46#一52#門(mén)式墩和鋼箱梁吊裝等施工特點(diǎn)
與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)工程危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別；分
析施工安全重點(diǎn)，提出施工準(zhǔn)備階段和施工階
段的安全控制檢查內(nèi)容；從平交道口施工、鉆
機(jī)拼拆與機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)施工、樁基與承臺(tái)及墩身
施工和鋼箱梁吊裝施工方面闡述并分析施工安
全控制措施。
關(guān)鍵詞：門(mén)式墩；施工安全；營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工；安
全控制；合福鐵路；蚌福聯(lián)絡(luò)線(xiàn)
中圖分類(lèi)號(hào)：U215B 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1001—683X(2016)07—0053—03
鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工門(mén)式墩的樁基、承臺(tái)、墩身，機(jī)
械、設(shè)備、材料易侵限，影響營(yíng)業(yè)線(xiàn)設(shè)備的穩(wěn)
定；蓋梁的吊裝對(duì)設(shè)備、人員要求高，要防止高空墜
落，損壞營(yíng)業(yè)線(xiàn)設(shè)備。建設(shè)、施工、監(jiān)理單位應(yīng)采取安
全措施，確保施工過(guò)程安全及營(yíng)業(yè)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全。
1工程概況
蒙城北路特大橋464—524門(mén)式墩分別上跨電廠(chǎng)線(xiàn)、
合武繞行上行線(xiàn)、桃東上下行線(xiàn)、合九線(xiàn)、合武繞行下
行線(xiàn)，其中合武繞行上下行和桃東上下行均為電氣化鐵
路，電廠(chǎng)線(xiàn)和合九線(xiàn)為非電氣化鐵路。門(mén)式墩為鋼筋混
凝土結(jié)構(gòu)，蓋梁為鋼箱梁，鋼箱梁最大質(zhì)量180．68t，最
大吊裝半徑46．0 ITI。
2危險(xiǎn)源識(shí)別
根據(jù)《上海鐵路局安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法(試行)》要
求，結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際，分析安全風(fēng)險(xiǎn)事件，列出施工
安全風(fēng)險(xiǎn)源。
(1)樁基、承臺(tái)、墩身施工危險(xiǎn)源：機(jī)械設(shè)備與
材料侵限、高處墜落、路基沉降、人員違章作業(yè)。
(2)吊裝工程危險(xiǎn)源：吊車(chē)傾覆、吊裝鋼絲斷
裂、吊點(diǎn)與物體重心不一致、吊裝移動(dòng)超速、吊鉤折
斷、吊車(chē)行走擠傷與撞傷人員及人員摔落、吊車(chē)作業(yè)人
員操作不規(guī)范、信號(hào)指揮不標(biāo)準(zhǔn)、吊耳撕裂、人員資質(zhì)
不符合要求、控制系統(tǒng)失靈失效等。
針對(duì)每個(gè)危險(xiǎn)源，分析可能導(dǎo)致的事故或事件，制
定解決方案。
3施工安全重點(diǎn)
蒙城北路特大橋46”一528門(mén)式墩跨越鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)，
由于受場(chǎng)地制約，施工難度較大，應(yīng)重點(diǎn)做好以下方面
的施工安全。

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