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橋梁混凝土防撞護(hù)欄施工工藝及安全質(zhì)量控制

文檔作者：侯亞民文檔來源：渭南公路管理局韓城公路段		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2024年02月21日
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交通建設(shè)瞳阿目蓑晦· 2012年2月
橋梁混凝土防撞護(hù)欄施工工藝及安全質(zhì)量控制
侯亞民
(渭南公路管理局韓城公路段)
摘要：公路橋梁混凝土防撞護(hù)欄從施工方工藝、質(zhì)量、安全方面進(jìn)行全面控制，從而有效保證混凝十肪撞護(hù)欄質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：橋梁施工；棍凝土；防撞護(hù)欄
l施工前準(zhǔn)備工作
1．1機(jī)械、人員、模板
對=}二防撞護(hù)欄采用腳手架搭設(shè)簏工的卒小橋，施工前應(yīng)先充分準(zhǔn)備
腳手架搭設(shè)所用到擊48×3．5mm型鋼管、扣件及安裝使用工具，嚴(yán)格按照
腳手架搭設(shè)技術(shù)方法提前做好腳手架搭設(shè)工作。
1．2測量放樣
邊線定位采用全站儀l臺，腳手架1臺，水準(zhǔn)儀1臺，腳架1個(gè)，30m
鋼卷尺一把，5m卷尺2把，彈線墨斗1個(gè)，紅油漆1筒。為了更好地保證
混凝土防撞護(hù)欄的外表線形順直，必須重視平面位置測量放樣的精確度
和準(zhǔn)確性。采用全站儀對防撞護(hù)欄的內(nèi)邊線平面位置進(jìn)行準(zhǔn)確放樣．對
平曲線沿縱向每3m放樣一點(diǎn)，直線段沿縱向每5m放樣一點(diǎn)。外邊線根
據(jù)內(nèi)邊線用護(hù)欄設(shè)計(jì)寬度量測確定相應(yīng)點(diǎn)位。用墨線將放樣點(diǎn)縱向彈線
連接起來作為模板的內(nèi)外安裝邊線，能更好地控制護(hù)欄模板的安裝線
型。假如縱向線形不順直，目測存在明顯的拐點(diǎn)或折線，必須予以復(fù)測，
查找原因并進(jìn)行微調(diào)。
2防撞護(hù)欄施工工藝
在施工過程中因各橋梁施工凈空高度設(shè)計(jì)不一樣，跨徑、長度及交
角也各有不同，根據(jù)各施工隊(duì)的施工要求及自身投入條件。對于防撞護(hù)
欄的施工可采用兩種方法進(jìn)行，一種為腳手架搭設(shè)法，另一種為吊籃式
施工護(hù)欄?，F(xiàn)將腳手架搭設(shè)法施工工藝介紹如下：
2．1護(hù)欄掩工順序
準(zhǔn)備工作一腳手架搭設(shè)一搭設(shè)施工平臺一安裝防護(hù)設(shè)施一測量放
樣護(hù)欄鋼筋制作—鋼筋綁扎成型并設(shè)斷縫一模板安裝、定位一標(biāo)高復(fù)測
并自檢一現(xiàn)場監(jiān)理檢驗(yàn)混凝土澆灌一養(yǎng)護(hù)一腳手架拆除腳手架的搭設(shè)
采用扣件式鋼管腳手架搭設(shè)及碗扣式鋼管腳手架簏工，鋼管尺寸采削
(b48x3．5ram型，材料選購包括立桿、水平桿；扣件、腳手架、剪刀撐、橫向
支撐、掃地桿及墊座。
2．2腳手架搭設(shè)一般要求
(1)腳手架的搭設(shè)應(yīng)采用雙排式搭設(shè)，施工前搭設(shè)場地應(yīng)平整，地基
堅(jiān)硬，密實(shí)，承載力大，若搭設(shè)場地處地基有較軟和彈簧處，應(yīng)做好地表
面硬化工作。
(2)腳手架搭設(shè)應(yīng)牢固，扣件螺栓應(yīng)擰緊，施工人員上下時(shí)還設(shè)置安
全施工平臺及上下扶梯確保施工安全，在腳手架和結(jié)構(gòu)間必須設(shè)置足夠
數(shù)量分布均勻的連接墻桿，防止腳手架橫向失穩(wěn)或傾覆。
(3)腳手架鋼管搭接應(yīng)大于等于400ram，該處使用扣件不少于二只，
扣件設(shè)置應(yīng)鋼管末端的≥150mm。各類扣件必須緊固，使之扭力矩達(dá)到
—}·爭·爭·爭·奪·奪·幸·奪‘專·牽·牛·奪·奪·奪-奪·辛·奪·奪·奪·奪·{··奪·奪·牽·奪·奪·—爭·毒··奪·奪·奪·奪·奪·奪·奪·孛·奪·奪·奪·專·奪·奪·奪·奪·t爭·奪·奪·牽·
實(shí)效果。通常用6。8T的雙輪振動壓路機(jī)以2km／h左右速度進(jìn)行碾壓2。
3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛
進(jìn)行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪一輪胎(四個(gè)等間距的寬輪胎)壓路
機(jī)(鋼輪接近攤鋪機(jī))進(jìn)行初壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓，后退時(shí)沿前進(jìn)碾
壓時(shí)的輪跡行駛并振動碾壓。
(2)復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并
緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓婿間的溫度不應(yīng)低子|00．1t0％，遙常_肄j雙輪
振動壓路機(jī)(用振動壓實(shí))或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16T以上的輪胎壓
路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓。也可以用組合式鋼一輪胎壓路機(jī)與振動壓路機(jī)
和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍
數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。
(3)終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的雖
后涉。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合
料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后
進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃，應(yīng)
盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。
在施工現(xiàn)場，組織得好的碾壓應(yīng)是初壓、復(fù)壓和終壓的壓路機(jī)各在
相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。
(4)為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，
碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上(沿縱坡和橫坡)；先靜壓后振動碾
蚯；初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪一輪胎壓路機(jī)．復(fù)
壓使用振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)；碾壓時(shí)驅(qū)動輪在前，從動輪存后：后退時(shí)
沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相
平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)：壓路機(jī)折回去在同一斷面上，而是旱階梯形：當(dāng)
·244-
天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層由上ji應(yīng)停放一切施工設(shè)備(包括臨
時(shí)停放壓路機(jī))，以免產(chǎn)生形變；壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放
交通。
(5)橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時(shí)，
應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向(即垂直于路面中心線)碾壓，需要時(shí)，攤鋪
層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木。碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)
的混合料層上，伸入新鋪混臺料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向
新鋪混合料移動約20era，直到壓路機(jī)全部在新鋪面層上碾壓為止。然后
進(jìn)行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時(shí)，
可先用鋼輪壓路機(jī)沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層卜的碾壓寬度為15。
20era，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進(jìn)行正常的縱
向碾壓。
(6)縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行
走，同時(shí)碾壓新鋪混合料10．15era，然后碾壓新鋪混合料，同時(shí)跨過已壓
實(shí)路面10～15era，將接縫碾壓密實(shí)。
3結(jié)語
公路建設(shè)是一個(gè)高度專業(yè)化、系統(tǒng)化、實(shí)踐性很強(qiáng)的過程，其中任何
一道工序出現(xiàn)偏差都會形成質(zhì)量隱患或質(zhì)量事故。我們應(yīng)掌握瀝青路面
平整度影響素質(zhì)，并就此做出防范措施，使平整度達(dá)到應(yīng)有的效果，對確
保工程質(zhì)量具有重大而深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。·
參考文獻(xiàn)
[1]《路面工j|呈：》1989．12人民交通出版社．
【2】《公路與橋梁丁程病害防治及檢測修復(fù)實(shí)用技術(shù)大鋤1999 7．長春出版社
萬方數(shù)據(jù)
2012年2月建朔嗣蓑商交通建設(shè)
4．5—5kgm范圍。
(4)高空作業(yè)處施工平臺周圍應(yīng)設(shè)有安全防護(hù)網(wǎng)罩，做到安全能生
根，臨邊有防護(hù)安全網(wǎng)兜得住。
(5)搭設(shè)腳手架前需做好橋下臨時(shí)便道的工作，并設(shè)立好行車便道
標(biāo)志。
2．3防撞護(hù)欄鋼筋骨架制作與安裝
鋼筋制作前應(yīng)先將鋼筋的表面油漬，漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋加
工制作采取集中在鋼筋棚內(nèi)完成，施工過程中鋼筋必須嚴(yán)格按圖紙和規(guī)
范要求下料，然后按批次、規(guī)格、型號轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場橋面r綁扎成型。護(hù)欄
綁扎鋼筋時(shí)，應(yīng)先綁扎橋面伸縮縫間左右幅的防撞護(hù)欄鋼筋，并根據(jù)設(shè)
計(jì)圖紙規(guī)定的尺寸進(jìn)行施工，然后再進(jìn)行橋臺側(cè)墻上的護(hù)欄鋼筋綁扎及
模板安裝。
2．4防撞護(hù)欄模板的安裝
鋼模板在正式安裝使用蒔應(yīng)將表面砂漿、水泥漿及浮銹等污染物清
除干凈，并用拋光機(jī)進(jìn)行拋光，采用脫模劑將模板表面涂抹均勻，保證混
凝土表面光潔和混凝土不沾模板。沿防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)50cm處順橋向在橋
面鋪裝層預(yù)埋一排間距宜為60era的鋼筋耳環(huán)作為模板固定點(diǎn)，內(nèi)側(cè)模
板和預(yù)埋耳環(huán)鋼筋之間采用花蘭絲緊固，拆模后應(yīng)將鋼筋耳環(huán)緊貼橋面
予以清除。安裝模板的人員要熟悉本工作項(xiàng)目的工藝和質(zhì)量要求，模板
安裝前在底部貼卜-較厚的雙面膠，封住模板與底座的接縫，防止漏漿。
內(nèi)、外模板安裝時(shí)需緊貼混凝土底座并用螺栓拉桿拉緊連結(jié)，下部及頂
部各設(shè)置一道拉桿，拉桿順橋向間距不大于60cm。模板安裝時(shí)內(nèi)、外側(cè)
底線必須與防撞護(hù)欄放樣墨線吻合。全橋非伸縮縫墩頂處設(shè)變形縫，縫
寬lem，縫底距路面loom?？p內(nèi)2era深采用橡膠止水膏封面。變形縫之
間護(hù)欄每5m錨一道lcm深假縫。模板拼縫問粘貼雙面膠，防止漏漿。模
板安裴時(shí)要注意預(yù)留泄水管孔道。
2．5防撞護(hù)欄混凝土澆筑
根據(jù)旌工配合比控制好混凝土水泥用量，并保證混凝土拌和均勻，
坍落度符合要求，有較好的和易性?；炷攥F(xiàn)場坍落度控制在90mm左
有為宣。混凝土用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場，利用溜槽裝入模板內(nèi)，采用插
入式振搗器振搗。防撞護(hù)欄混凝土施工時(shí)宜5m為‘個(gè)澆筑單元，每～個(gè)
澆筑單元分四層一次澆筑成型，以避免或減少防撞護(hù)欄倒角處產(chǎn)生氣
泡、水紋等病害。混凝土澆筑從一端開始，按水平分層斜向推進(jìn)。最底下
一層混凝土澆筑高度到達(dá)內(nèi)側(cè)模板r部的第一個(gè)轉(zhuǎn)角處，第二層混凝土
澆筑高度到達(dá)內(nèi)側(cè)模板的第二個(gè)轉(zhuǎn)角處，第三層混凝上澆筑到第二個(gè)轉(zhuǎn)
角至頂面的一半位置，第四次直接澆筑到頂面。混凝土振搗時(shí)要注意振
搗密實(shí)，每棒的振搗時(shí)間不小于lmin，不大于1．5rain，要注意防止漏振、
過振現(xiàn)象。上一層混凝土振搗時(shí)振搗器需插入下層5～10era左右，應(yīng)在下
層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。插入式振動器應(yīng)快進(jìn)慢拔，應(yīng)避
免振動棒碰撞模板及鋼筋?；炷琳駬v至表面泛漿，不再冒出氣泡且表
面不再下沉為止。振搗過程中發(fā)現(xiàn)有漏漿的部位，應(yīng)及時(shí)堵塞和補(bǔ)振，避
免拆模后該處有蜂窩出現(xiàn)。在混凝土澆筑過程中，施工班組要隨時(shí)檢查
模板支撐桿是否松脫、變形，如有松脫、變形應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整，并將該處
混凝土重新振搗。底層混凝土先振搗內(nèi)側(cè)倒坡陰角，把氣泡排向外側(cè)，然
后振搗外側(cè)，氣泡沿外側(cè)直墻背溢出，然后再回到內(nèi)側(cè)，進(jìn)行二次振搗排
氣。
防撞護(hù)欄混凝土澆筑完成后、混凝七初凝前應(yīng)進(jìn)行頂面壓光，保證
表面平整光滑。頂面壓光采用三次收漿，第一次用木抹子抹平，第一二次用
鐵抹子抹平壓光，第三次待混凝土初凝前再用鐵抹子壓光，必須保證平
整度，棱角分明?；炷翝仓幸m時(shí)制取混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生試件，每班自
檢兩組，監(jiān)理獨(dú)立抽檢一組。
3防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制措施
(1)在采取腳手架施工的橋梁，腳手架的搭設(shè)必須牢固，應(yīng)嚴(yán)格按照
腳手架搭設(shè)方案進(jìn)行施工。
(2)腳手架搭設(shè)完后，安全防護(hù)網(wǎng)罩、施工平臺．卜下手扶梯，平臺旁
護(hù)欄桿應(yīng)逐一落實(shí)，做到質(zhì)量靠得住，安全防護(hù)能生根。
(3)因各橋梁橋下凈空高度都不同，在吊裝模板時(shí)應(yīng)合理的選擇吊
裝機(jī)械，一般情況下應(yīng)采用吊機(jī)(RT)進(jìn)行拼裝，對于有關(guān)吊機(jī)安全作業(yè)
的事項(xiàng)，包括施工人員、機(jī)械操作人員。機(jī)械設(shè)備性能檢查應(yīng)提前落實(shí)，
對按規(guī)定操作的施工人員，應(yīng)采取措施應(yīng)即整改。
(4)護(hù)欄鋼筋綁扎前應(yīng)先對各種型號的鋼筋的做材料試驗(yàn)，索取進(jìn)
場鋼筋質(zhì)保單，并存檔。在試驗(yàn)完成后在進(jìn)行鋼筋表面潔凈，除去表面油
漬、漆及鱗銹，骨架在綁扎時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸進(jìn)行。
(5)模板的安裝應(yīng)與鋼筋安裝配合進(jìn)行，其它綁扎鋼筋的模板應(yīng)待
鋼筋安裝完畢的安放，在自檢時(shí)，模板的平面尺寸，項(xiàng)部標(biāo)高及節(jié)點(diǎn)聯(lián)
系，簽認(rèn)后方可澆筑混凝土。
(6)混凝土澆筑前應(yīng)先檢拌和機(jī)械是否正常，接電設(shè)施是否安全以
及配合比的調(diào)整是否正確，對于準(zhǔn)備工作還不到位的應(yīng)加以落實(shí)。
(7)在澆筑護(hù)欄時(shí)，應(yīng)使用插入式振動器進(jìn)行搗實(shí)，表面振動器的移
位間距應(yīng)以使振動器平板能覆蓋已振實(shí)部份100ram左有為宜，對每一
振動部位，必須振動到該部位混凝七密實(shí)為止，密實(shí)的標(biāo)點(diǎn)是混凝土停
止下沉，不冉冒氣泡，表面呈現(xiàn)平埋，泛漿。
4防撞護(hù)欄施工安全控制措施
(I)在用腳手架搭設(shè)法施工護(hù)欄時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照腳手架搭設(shè)中的有
關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，橫立桿間的扣件必須擰緊牢固，上下施工須搭設(shè)好手
扶梯，立桿的搭設(shè)高度應(yīng)高于橋面1．5m以上，在與橋面同等高度處必須
搭設(shè)施工平臺，平臺寬度應(yīng)不小丁0 75m。
(2)護(hù)欄模板在吊裝時(shí)，應(yīng)選擇吊機(jī)進(jìn)行安裝，吊機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)施工人
員嚴(yán)禁站在吊機(jī)的力臂下，起吊的鋼絲繩必須牢固，鋼絲繩直徑不宜過
細(xì)，應(yīng)有足夠的力量來承受模板的自重，在吊機(jī)護(hù)欄旁時(shí)，施工人員應(yīng)的
秩序的進(jìn)行安裝，確保安裝牢固，穩(wěn)定的情況下，方可卸荷即松開鋼絲
繩。
(3)施上人員必須配戴好安全帽，不得穿易滑及赤腳進(jìn)入施工地段，
人員在吊籃內(nèi)施工時(shí)必戴好安全帶，隨帶工具必須固定牢靠，防止墜落
傷及行人和車輛。
(4)掛腳支出架固定作業(yè)，步及到快車道車輛來往安全的，在作業(yè)點(diǎn)
的下方必須設(shè)置路欄，并由專人指揮車輛從外側(cè)行駛，支架固定完畢后，
應(yīng)立即布置作業(yè)人員的通道，施工圍護(hù)是防撞護(hù)欄制作的安全重點(diǎn)必須
引起高度的重視。
(5)外側(cè)圍護(hù)欄桿高度為1．3m，下欄桿為50era．欄桿必須牢固可靠，
支架底部外側(cè)必須用密目式安全網(wǎng)兜扎，以防混凝土澆筑時(shí)石子墜落傷
人。
5結(jié)束語
橋梁鋼筋混凝土防撞護(hù)欄施工過程嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行施工，按
照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全、質(zhì)量控制，從而有效的保證工程質(zhì)量，使施工安全受
控。
參考文獻(xiàn)，I
【l】《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范}JH041—2000．路橋集團(tuán)第一工程局主編．北京：人民交
通出版社．

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