2006年，是我隊安全工作經(jīng)受全面考驗的一年。一年來，我隊在段黨政工團的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全隊干部職工的共同努力下，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以和諧凝心共保安全為主題，吸取教訓(xùn)，攻堅克難，狠抓落實，實現(xiàn)了完整的安全年?，F(xiàn)匯報如下。不當之處，請予斧正。
        一、凝心聚力是共謀安全的基礎(chǔ)。
        抓安全要靠齊心協(xié)力，凝心聚力則來源于內(nèi)部和諧。而對于長年奮戰(zhàn)在外的施工單位來說，盡量消除職工的顧慮；大家相處，噓寒問暖，戮力同心，做當榮之事，拒為辱之行，全身心地投入安全生產(chǎn)，這是一種和諧。我們凡事想著群眾，把職工群眾的情緒作為“第一信號”，工作熱情作為“第一追求”，共謀安全作為“第一要務(wù)”，共享安全作為“第一目標”，營造氣順心齊、祥和開心的氛圍，使隊伍多一聲喜氣歡笑，多一片敬業(yè)之情，多一份愛隊之心，多一股拼搏之勁。這是致力于內(nèi)部和諧，是凝心聚力，也是構(gòu)筑安全心路的基礎(chǔ)。為此，我們在突出抓好上級統(tǒng)一布置的活動外，自選了三個動作。一是成立了溫心小組，開通了24小時熱線電話，幫助職工家庭應(yīng)對急、難、病等家務(wù)應(yīng)急事項，真心實意地為職工辦點好事，消除了職工的部分之憂，融洽了干群和黨群關(guān)系，促進了和諧，增強了凝聚力。二是培養(yǎng)職工相互關(guān)心的良好風(fēng)尚。針對工點多，人員分散，住宿環(huán)境差，衛(wèi)生和治安等情況受到客觀影響，職工有個病痛或因事干擾引起情緒低落是常有的事。因此，我們從制度上要求每個班組做到：一人不舒心，全員來問候。讓班組的每個成員都感到有一個溫暖的“家”，使大家的心思都用于共謀安全。三是開展了安全承諾簽名活動。在和諧凝心的氛圍下，大家把不辱安全使命的認識，變成共識，把共識變成輿論，把輿論變成諾言，開展了逐級承諾共保安全活動。即：每到一個新的工號，對人員進行細化分工后，從隊長、黨支部書記到工點所有相關(guān)成員，按所分工的責(zé)任項目，人人簽名承諾，每日點評，納入班組記分考核之中。為和興三隊，共謀安全，創(chuàng)新了思路。
        二、良好作風(fēng)是共保安全的前提。
        保安全，干部要體現(xiàn)表率作用。為了徹底扭轉(zhuǎn)干部作風(fēng)，我們在全隊大力宣揚“干部帶好頭，群眾有勁頭；干部是低著頭干的，不是背著手轉(zhuǎn)的；所謂干部干部，就是要先行一步”的思想。要求全隊干部和班組骨干必須做到：“四盡”、“五性”、“六就”。一是作風(fēng)求嚴，嚴在“四盡”。即：盡心、盡力、盡職、盡責(zé)地把工作做到位。二是作風(fēng)求細，細在“五性”。即：安全上的超前性，思想上的敏感性、作風(fēng)上的艱苦性、工作上的創(chuàng)造性、配合上的主動性，不斷提升執(zhí)行力。三是作風(fēng)求實，實在“六就”。即：想就想細，走就走到、看就看準、說就說全、聽就聽清、做就做好，不斷地求真務(wù)實。并堅持做到：與職工同吃、同住、同勞動，苦、臟、累、險的活帶頭干。撲下身子做表率，樹立了良好的干部形象。如：隊長張祝強，貼住現(xiàn)場，工地就是他的家；副隊長陸權(quán)，任勞任怨，是個“拼命三郎”；技術(shù)員張偉鵬，盡心竭力保質(zhì)量；軌汽工長侯華林，不待揚鞭自奮蹄，高標嚴控，軌汽安全連年佳績。線路工長詹鵬恩，帶領(lǐng)職工扛起噴槍，在“硝煙彌漫”中摸打滾爬：黨支部“安全屏障”工程局級先進曾令和，扛起共產(chǎn)黨員突擊隊大旗沖鋒在前，撒腿在后；黨小組長盧寶炮腳背長瘤子穿不了鞋，切除、縫合、包扎就往工地趕，等等。激動的場面觸目皆是，感人的事跡數(shù)不勝數(shù)。他們?yōu)閹ьI(lǐng)全隊職工，艱苦奮戰(zhàn)，共保安全，做出了榜樣。
        三、狠抓落實是確保安全的關(guān)鍵。
        任何一項工作的完成，都是抓落實的結(jié)果。沒有落實，再好的制度，也只能是一紙空文；再新的思路，也是畫餅充饑；再美的宏圖，也是水中月、鏡中花。同理，我們要確保安全生產(chǎn)，關(guān)鍵的問題就是：落實、落實、再落實。
        第一、思想觀念落實，才能強化安全意識。觀念決定思想，思想支配行為，行為決定結(jié)果。如沒有強烈的“落實”觀念，就會只唱高調(diào)，不管實效，喊得兇，抓得松，“落實”成為一句空話。因此，我們非常注重“落實”觀的培養(yǎng)，結(jié)合安全文化建設(shè)和身邊的玉云事跡，利用十個工作日學(xué)習(xí)和業(yè)余時間談心、講故事等形式不斷灌輸“落實”的責(zé)任觀和意志觀，促動職工開通思路。一是提出了“踏石留印，抓鐵有痕”的口號，要求全隊職工內(nèi)強素質(zhì)，外塑形象，化口號成行動。二是提醒全隊干部職工，跨出陰影只是萬里長征邁出的第一步，告誡大家務(wù)必做到“六戒”。三是通過組織學(xué)習(xí)《沒有任何借口》和《贏在執(zhí)行》等著作之后，結(jié)合我隊實際，提出了“八干八不干”的具體要求。使“共謀安全”理念和“執(zhí)行”意識得到了鞏固。
        第二、規(guī)章制度落實，才能提升執(zhí)行能力。規(guī)章制度是做好各項工作的重要保障，而落實規(guī)章制度則是各項事業(yè)成功的關(guān)鍵，因此，我們時刻扭住“落實”、“執(zhí)行”不放松。一是在整治高擋墻病害中，我們吸取了3.17事故的深痛教訓(xùn)，嚴格執(zhí)行了巡查、觀測、監(jiān)控和分析制度，增強了防控能力。二是汛期發(fā)文動員全隊干部職工“緊急行動起來，戰(zhàn)高溫、除水害、保安全，搶任務(wù)”，發(fā)出一千多條手機信息指導(dǎo)防汛搶險。堅決貫徹“寧錯攔，不錯放”的原則，派足防護人員守住險點，立樁觀測，加強雨前、冒雨、雨后三檢制，確保了安全度汛。三是橋面大修施工首次限為封鎖內(nèi)動道，開通前全面恢復(fù)，平均給點不足70分鐘。按工期，光是日換枕量就要完成40根。針對這種條件和要求，我們沒找借口，而是在嚴守規(guī)章的前提下，去尋找解決困難的方法。如：盡可能地將工作項目放在“天窗”外完成，包括護木開槽等。經(jīng)反復(fù)研究和實踐，收到了效果，守住了規(guī)章。四是針對軌汽長途運行，掛重車進區(qū)間，安全管理難的問題，加強了對司機的教育和督促，堅決執(zhí)行《行規(guī)》和《軌規(guī)》有關(guān)規(guī)定。運行中：不超速不延點、不間斷了望；調(diào)車及轉(zhuǎn)道時：忙中不亂，急中不慌，保持清醒，杜絕了違章行為。五是豬場三號大橋和五座隧道的施工，都堅決執(zhí)行了施工三檢制和高空作業(yè)有關(guān)規(guī)定。特別是永樂至下塘間的四座隧道，在段領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和幫助下，制定了周密細致的施工方案，堅持了全員日交班，使各項規(guī)章制度和措施得到了全面有效地貫徹落實。六是針對膨脹土整治戰(zhàn)線長、工點多、人員分散、卸料難等問題，發(fā)揮骨干作用，強化路料管理和人身安全措施，消除了不動道無危害的傳統(tǒng)意識，增強了避險能力。
        第三、注重細節(jié)落實，才能確保萬無一失。在細節(jié)決定安全的觀念指導(dǎo)下，我們不斷地灌輸精細理念，努力塑造分毫不差的標準觀、精益求精的管理觀、爭創(chuàng)一流的價值觀和一絲不茍的作業(yè)觀。做到精心施工，細節(jié)控制。如：卸車不攀不舉；高擋墻作業(yè)設(shè)置安全柵；開挖基坑當天回填；嚴禁機具和路料上道床邊坡；作業(yè)架專人跟班監(jiān)控、檢查焊縫和加鎖等。特別是那蒙隧道整治后期，避車洞被機具占滿，在施工人員多，列車密度大的情況下，每天要拌2000多包干噴料，用單軌車推運350米左右，堆積在洞內(nèi)，同時還要在洞內(nèi)刨裝400至900包廢料推運至450米以外，施工環(huán)境就如劍樹刀山。對此，班組每天都要作出非常周細的分工，從早上7點半到中午1點多，或一直到下午封鎖前，人人都必須按照所處的位置和分工責(zé)任，緊緊盯住防護標準，詳細計算推運距離和時間，周密安排單軌車的相互位置和運量，牢牢控制單軌車上下道時機和料具限界等。細化了預(yù)控措施，確保了萬無一失。
        2006年，我隊的安全形勢雖然有了明顯的好轉(zhuǎn)，但自我感覺不爽，距領(lǐng)導(dǎo)的要求還有差距。一是蓬布事件。元月4日發(fā)生一起，10月6日又來一次，同類事件，重復(fù)出現(xiàn)，發(fā)人深思。二是慣性違章沒有遏住。如：高空作業(yè)不系安全帶、不戴安全帽等。三是管理粗放，忽視細節(jié)的現(xiàn)象時有發(fā)生。如：電閘、電線裸露問題，隨處工點可見，個別工點甚至達三、四十處之多。等等這些問題的原因在哪？主要有三個方面。一是少數(shù)職工，對安全使命認識不深，對安全效益理解不透，松勁、厭倦、麻痹思想仍然存在，甚至有的對3.17事故的認識都沒有真正發(fā)自內(nèi)心的深痛感覺，往往只是：講起來生動，聽起來激動，想起來感動，而面對安全問題時就是不動。缺乏憂患、危機意識和榮辱觀念。反應(yīng)遲鈍，行為被動。二是我們的“落實”只是“見子打子”，缺乏完善的保障機制。甚至有的班組對現(xiàn)有的記分制度都沒堅持執(zhí)行，致使少數(shù)職工對責(zé)任不在乎的不良習(xí)氣沒有得到根本扭轉(zhuǎn)。三是有的干部和工班長，責(zé)任心不強，凡事“好好”、“了了”，缺乏緊嚴細實的作風(fēng)，面對問題心慈手軟，導(dǎo)致“落實”“梗阻”。對上述問題，我們將加大力度，逐一整改。
        2007年我隊安全工作的奮斗目標：消滅一切行車責(zé)任事故、人身傷亡事故、施工質(zhì)量事故、設(shè)備事故和火災(zāi)事故，完美實現(xiàn)安全年
        2007年我隊安全工作的思路：一是認真貫徹落實段安全會議精神，凝心聚力，強化培訓(xùn)，沐浴親情安全，找準親情這個賦予職工責(zé)任和壓力的源動力和突破口，開展立體化、全方位的安全教育活動，單位、家庭、親人形成合力，激發(fā)職工的責(zé)任、憂患、危機意識和主動意識。二是建立健全“落實”保障機制。抓安全的關(guān)鍵在“落實”，而“落實”的關(guān)鍵在機制。為此，我們將著重構(gòu)筑工作機制、責(zé)任機制、考核機制、督查機制、干部和工長的考評機制等，為抓落實營造良好環(huán)境。三是抓關(guān)鍵、抓細節(jié)，扭住以下“六要”不放手。
        一要盯住施工防護。我們的多數(shù)作業(yè)是不分晝夜，也不辦理封鎖、慢行，主要是靠聯(lián)絡(luò)防護。因此，一定要盯住聯(lián)絡(luò)防護的標準化作業(yè)，包括防護人員的精神狀態(tài)、思想情緒、作業(yè)標準等，確保不漏報、不漏傳、不漏應(yīng)、不漏喊、不漏檢。
        二要卡住單軌小車。單軌小車，一般情況下禁止使用，確需使用時，必須經(jīng)隊長或主管副隊長同意，并有專人標準防護。
        三要守住現(xiàn)場料具。對現(xiàn)場料具一定要做到：“一禁四清不留險，24小時要監(jiān)管”。即：線間禁卸長大料；卸后道清、“預(yù)告”即清、下班查清，竣工凈清；不留險情。對道邊限外料具實行24小時看守、巡查，防止侵限。  
        四要把住放行條件。由于列車不斷增噸、加密、提速，動道作業(yè)規(guī)范和放行列車條件，必須高標準嚴要求，確保行車安全。
        五要防住高擋墻的“情緒變化”。擋墻整治，仍然不可掉以輕心。要堅決按照施工組織設(shè)計進行施工，認真做好巡查、觀測和分析工作。掌握擋墻的變化，把握主動權(quán)，控制擋墻“撒野”。
        六要看住施工用電設(shè)備設(shè)施，杜絕違規(guī)操作和裸露現(xiàn)象。
        在新的一年里，我們將繼續(xù)發(fā)揚敢打硬仗、善打惡仗、巧打勝仗的精神，鍥而不舍，乘勢而上，又好又快，不斷登上安全生產(chǎn)新臺階。
       
                                                             2007年2月25日