一、橋梁事故與防治措施
    橋梁的橋面為敞開的，橋上發(fā)生的事故主要為車輛間的碰撞、傾覆，車輛與橋面設施的碰撞，車輛墜橋等。前三類事故與快速道路同類事故造成的損失類似。車輛墜橋事故可能造成嚴重的人身傷害和損失，特別是灣口大橋這樣超高跨海大橋。
    橋下通航的水上橋梁，還可能發(fā)生航船與橋梁墩臺碰撞的事故，如果發(fā)生將危及橋梁和船舶安全，同時會造成航道不通暢而待航的問題。武漢長江大橋自建成以來，已發(fā)生57次碰撞事故，除經(jīng)濟損失外，也影響了大橋的安全。
    橋面車輛事故可以通過交通管制、安全設施的設置等手段預防和控制。船舶撞橋梁墩事故可以通過在橋墩兩側設置防撞裝置來防止。
二、隧道事故與防治措施
    隧道內(nèi)發(fā)生的事故主要為車輛間的碰撞、傾覆，車輛與隧道設施的碰撞，火災事故等。前三類事故與快速道路同類事故造成的損失類似。但由于隧道為封閉的，火災將具有極大的危害，應重點防治。隧道的火災在時間上具有突發(fā)性，在地點上又有隨機性，但火災的起因一般為兩種：一種是車輛的機械故障；另一種是行車事故?；馂娜剂蠟檐囕v燃油和車載易燃貨物，以易燃貨物危害最大。
（一）世界隧道發(fā)生火災情況
    由國內(nèi)外公路隧道的運行經(jīng)驗可知，對長大公路隧道的防火救災，必須高度重視，對城市道路隧道，更應嚴肅對待。世界上發(fā)生過的重大隧道火災如下表：

（二）防災對策及措施
    針對隧道內(nèi)火災的成因、規(guī)模、形態(tài)和危害，要有一整套預防、避難和救災措施，并通過管理機制是之協(xié)調(diào)統(tǒng)一，預防火災或降低火災損失。
1、預防
    在隧道的建設中，所有建筑材料應采用不燃、耐高溫性能的。洞內(nèi)運營設備及材料，尤其是電氣設備中的電線電纜應選用阻燃型和耐火型。
    在交通行車管理上，嚴禁車輛超速超車。對載有易燃、易爆、有毒等火災危險品貨物的車輛，應在隧道管理人員引導下，組織車輛夜間慢速通過。
2、火災報警
    建立火災報警系統(tǒng)，閉路電視在擔負行車監(jiān)視、維修監(jiān)視、火災主動報警監(jiān)視和救災監(jiān)視。
3、避難
    建立完善的避險、逃生設施，一旦隧道內(nèi)起火，有關車輛，尤其是人員應盡快離開火災區(qū)及影響帶，到達安全地。雙洞單向行車的隧道一般是在兩隧道中隔一定距離設置橫向人行或車行通道。但對于單洞雙向行車的隧道，其避難條件要困難得多，一般是按災害地點，調(diào)整防災設施進行避難，使損失減少到最小。
4、救災
    建立完善的隧道內(nèi)救災程序，通過車輛司乘人員自救，隧道管理人員、消防救災專業(yè)隊伍的共同努力可以把火災損失大幅度降低。
隧道火災救災的技術措施是建立水和化學消防系統(tǒng)，于隧道內(nèi)設置固定式和便攜式消防器材，沿隧道縱向布置。滅火裝置以撲滅油類燃料為主。
5、通風
    隧道通風是防火救災的重要手段。隧道通風必須考慮火災狀態(tài)下的通風排煙能力。隧道火災時的通風方式與行車方式有密切關系，通過建立火災時的通風機制，可以控制火勢，降低損失。