1范圍
　　本文件規(guī)定了電動客車的安全技術(shù)要求和試驗方法。
　　本文件適用于車長大于等于6m的電動客車，包括純電動客車/城市客車、混合動力客車/城市客車(含插電式和增程式)，燃料電池 <http://nev.ofweek.com/CAT-71001-battery.html>客車/城市客車參照使用。
　　2規(guī)范性引用文件
　　下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
　　GB/T2408-2008塑料燃燒性能的測定水平法和垂直法
　　GB4208-2008外殼防護等級(IP代碼)
　　GB8410-2006汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性
　　GB8624-2012建筑材料及制品燃燒性能分級
　　GB/T10294-2008絕熱材料穩(wěn)態(tài)熱阻及有關(guān)特性的測定防護熱板法
　　GB13094客車結(jié)構(gòu)安全要求
　　GB17578-2013客車上部結(jié)構(gòu)強度要求及試驗方法
　　GB/T18384.3-2015電動汽車安全 <http://nev.ofweek.com/CAT-71005-safety.html>要求第3部分：人員觸電防護
　　GB/T19596電動汽車術(shù)語
　　GB20071-2006汽車側(cè)面碰撞的乘員保護
　　GB/T31498-2015電動汽車碰撞后安全要求
　　QC/T29106-2014汽車電線束技術(shù)條件
　　ISO6487碰撞試驗測量技術(shù)：檢測儀器(Roadvehicle-Measurement techniques in impact tests-Instrumentation)
　　3術(shù)語和定義
　　GB13094、GB/T18384.3-2015、GB/T19596確立的及下列術(shù)語和定義適用于本文件。
　　3.1
　　熱失控thermal runaway
　　單體蓄電池內(nèi)放熱反應(yīng)引起不可控溫升的現(xiàn)象。
　　3.2
　　熱失控擴展thermal runaway propagation
　　蓄電池包或系統(tǒng)內(nèi)部的單體蓄電池或單體蓄電池單元熱失控，并觸發(fā)該蓄電池系統(tǒng)中相鄰或其他部位蓄電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象。
　　3.3
　　熱事故信號thermal event signal
　　蓄電池系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生熱失控時發(fā)出的信號。
　　3.4
　　圓柱電池cylindrical cell
　　具有圓柱形硬質(zhì)外殼的單體蓄電池。
　　3.5
　　方形電池prismatic cell
　　具有方形硬質(zhì)外殼的單體蓄電池。
　　3.6
　　軟包電池pouch cell
　　具有疊層復(fù)合金屬箔外殼的單體蓄電池。
　　4技術(shù)要求和試驗方法
　　4.1總則
　　電動客車應(yīng)符合本文件的要求。
　　4.2防水防塵性能
　　4.2.1車輛應(yīng)在30cm水深的水池中，以5～10km/h的速度行駛500m，完成涉水試驗，時間3～5min；若水池長度小于500m，需要進行幾次，總時間(包括在水池外的時間)應(yīng)少于10min。車輛涉水試驗完成后10min內(nèi)，按照GB/T18384.3-2015中7.2的絕緣電阻測量方法完成測量，總絕緣電阻值應(yīng)大于1MΩ。
　　4.2.2以下部件的防護等級應(yīng)不低于IP67，零部件及系統(tǒng)的防護等級試驗按GB4208-2008的試驗條件進行：
　　--安裝在客艙地板以下且距地面500mm以下的B級電壓電氣設(shè)備和與B級電壓部件相連的連接器(充電口除外)；
　　--安裝在車頂且無防護裝置的B級電壓電氣設(shè)備(受電裝置除外)。
　　4.2.3車輛在退電狀態(tài)，在水深50cm水池浸泡24h，之后打開總火開關(guān)，并將點火開關(guān)開至ON檔，2h內(nèi)車輛不起火、不爆炸。
　　4.3防火性能
　　4.3.1車身內(nèi)飾材料的阻燃性能按GB8410-2006的方法試驗，其水平燃燒速度應(yīng)小于等于50mm/min。
　　4.3.2B級電壓部件所用絕緣材料的阻燃性能應(yīng)符合GB/T2408-2008規(guī)定的水平燃燒HB級，垂直燃燒V-0級。B級電壓電纜防護用波紋管及熱收縮雙壁管的溫度等級應(yīng)不低于125℃，熱收縮雙壁管的性能應(yīng)符合QC/T29106-2014中附錄B的要求，波紋管的性能應(yīng)符合QC/T29106-2014中附錄D的要求。
　　4.3.3可充電儲能系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等級應(yīng)達到GB/T2408-2008規(guī)定的水平燃燒HB級，垂直燃燒V-0級。
　　4.3.4可充電儲能系統(tǒng)(或安裝艙體)與客艙之間應(yīng)使用阻燃隔熱材料隔離，阻燃隔熱材料的燃燒性能應(yīng)符合GB8624-2012中規(guī)定的A級要求，并且按GB/T10294-2008進行試驗，在300℃時導(dǎo)熱系數(shù)應(yīng)小于等于0.04W/(m·K)。
　　4.3.5發(fā)動機艙(若有)應(yīng)裝備發(fā)動機艙自動滅火裝置，啟動工作時應(yīng)能通過聲或光信號向駕駛?cè)藞缶?br /> 　　4.3.6可充電儲能系統(tǒng)應(yīng)具備火災(zāi)檢測自動報警功能，應(yīng)在駕駛區(qū)給駕駛員提供聲或光報警信號。
　　4.4可充電儲能系統(tǒng)
　　4.4.1蓄電池單元按照附錄A的熱失控測試條件進行試驗，測試對象不應(yīng)發(fā)生起火、爆炸。
　　4.4.2可充電儲能系統(tǒng)按照附錄B的熱失控擴展測試條件進行試驗，測試對象應(yīng)滿足如下要求：
　　a)如果未發(fā)生熱失控，試驗通過。為了確保熱失控擴展不會發(fā)生，檢測機構(gòu)需證明采用附錄C的三種觸發(fā)方法，均不會發(fā)生熱失控；
　　b)如果發(fā)生熱失控，但是熱事故信號發(fā)出后5min內(nèi)沒有發(fā)生外部起火或爆炸，且沒有煙氣進入乘客艙，試驗通過。上述結(jié)論應(yīng)在不拆卸測試樣品的前提下通過肉眼來進行判斷。
　　4.4.3可充電儲能系統(tǒng)安裝艙體應(yīng)與客艙隔離(引風(fēng)裝置除外)，保證乘客不能觸及到可充電儲能系統(tǒng)。若從客艙引風(fēng)為可充電儲能系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度，則引風(fēng)口應(yīng)配置煙霧控制裝置，保證有害氣體不能從進風(fēng)口進入客艙。
　　4.4.4可充電儲能系統(tǒng)應(yīng)安裝維修開關(guān)和熔斷器。
　　4.4.5蓄電池包應(yīng)設(shè)有泄壓和透氣裝置，泄壓壓力不大于50kPa。
　　4.5控制系統(tǒng)
　　4.5.1整車控制系統(tǒng)應(yīng)保證當(dāng)制動信號和加速信號同時發(fā)生時，應(yīng)只響應(yīng)制動信號。
　　4.5.2車輛在行駛過程中，出現(xiàn)需要整車主動斷B級高壓電的車輛異常情況時，在車速大于5km/h時應(yīng)保持轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維持助力狀態(tài)或至少保持轉(zhuǎn)向助力狀態(tài)30s后再斷B級電。
　　4.6車載終端和遠程監(jiān)控
　　4.6.1車輛應(yīng)安裝車載終端，并實現(xiàn)和監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)通訊。
　　4.7充電安全
　　4.7.1整車具備多個充電接口時，充電時不工作的充電接口應(yīng)不帶電。
　　4.7.2車輛的充電插座應(yīng)設(shè)置溫度監(jiān)控裝置，該裝置應(yīng)能根據(jù)溫度變化傳送相應(yīng)信號給車輛，用于實現(xiàn)車輛接口的溫度監(jiān)測和過溫保護功能。
　　4.8車輛碰撞防護要求
　　4.8.1若有可充電儲能系統(tǒng)未安裝在車輛頂部，則應(yīng)按照附錄C進行碰撞試驗。
　　4.8.2車輛在碰撞試驗后應(yīng)符合GB/T31498中4.2～4.4的要求。
　　4.8.3當(dāng)需要考核碰撞防護性能的車型，與已經(jīng)通過碰撞試驗的車型相比，同時滿足以下四個條件時，可免于碰撞防護試驗。
　　--可充電儲能系統(tǒng)能量相同或減??；
　　--箱體結(jié)構(gòu)相同或加強；
　　--箱體安裝結(jié)構(gòu)相同或加強；
　　--電池包安裝區(qū)域的車體結(jié)構(gòu)不變或加強(結(jié)構(gòu)開口尺寸相同或變小)。
　　4.8.4若電動客車需按GB17578進行上部結(jié)構(gòu)強度驗證試驗，應(yīng)在其可充電儲能系統(tǒng)荷電量(SOC)30%～50%且處于上電狀態(tài)下進行試驗，試驗后應(yīng)符合GB/T31498中4.2～4.4的要求。

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