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安全管理網(wǎng)

鐵路電網(wǎng)與地方電網(wǎng)交叉建設后的安全運行問題

作者:萬天  
評論: 更新日期:2008年05月09日
  湘黔鐵路貫穿貴州省鎮(zhèn)遠縣的5個鄉(xiāng)、鎮(zhèn),里程120余km。鐵路經(jīng)過的這五個鄉(xiāng)、鎮(zhèn),同時也是舞陽河流過的地方。舞陽河流域水能資源豐富,使得沿河的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)小水電事業(yè)起步早、發(fā)展快。鎮(zhèn)遠縣因此被首批列入全國農(nóng)村水電初級電氣化試點縣。以10kV為主的配電線路已發(fā)展到每一個村,低壓線路進戶通電率已達99%。特別是在鐵路沿線,35kV、10kV、0.4kV、0.22kV線路構(gòu)成的地方電網(wǎng)密度較大,與鐵路交織在一起。時而在鐵路上方跨越,時而在鐵路橋下穿過,或者與鐵路并排而行。這些地方電網(wǎng)線路,最早的建于1965年,最晚的建于1995年。有的是國家投資建設的,線路質(zhì)量較好,由混凝土電桿、鍍鋅角鋼橫擔、鋼芯鋁絞線構(gòu)成;有的是農(nóng)村群眾集資建設的,線路質(zhì)量較差,線徑小或用裸鋁線,角鋼規(guī)格小、不耐用,且未鍍鋅;400/220V低壓線路基本上由木桿和剖股線架成。在鐵路電網(wǎng)建成之前,地方電網(wǎng)不存在與鐵路電網(wǎng)之間的運行安全矛盾。
  
  鐵路開始電氣化建設之后,首先在鐵路線上建成了用于機車動力的電力線路,電壓較高,為27.5kV;隨后在鐵路沿線架設了站與站之間相互聯(lián)通的10kV線路(簡稱貫通線)。這兩種電壓等級的電力線路,構(gòu)成了鐵路電網(wǎng)。由于機車電力線路采用單相制供電,且架設高度較低(對地約5m),所以在有地方電網(wǎng)橫跨鐵路的地點,它始終處于地方電網(wǎng)線路的下面,形成了低壓線路在上方而高壓線路在下方的交叉局面。這在電力規(guī)程上是不允許的。低電壓的地方電力線路,由于建設時的質(zhì)量等級較低,有些現(xiàn)已接近報廢年限;有些必須經(jīng)過技改之后才能保證正常運行。例如羊坪站至青溪站區(qū)間,有一處橫跨鐵路的農(nóng)村10kV線路,導線為LGJ-16;橫擔用的角鐵已銹蝕嚴重;跨越點兩側(cè)使用常規(guī)直線桿型,檔距較大。如果不盡早撤除,一旦斷線就會造成列車中途停止行駛。過去,類似這種跨越情況包括低壓線在內(nèi)有幾十處,1999年鐵路建設株六復線時,所有低壓線一律由建設單位出資金,改架空線為電纜線,從鐵軌下穿過;10kV線路也有兩處改架空線為地埋電纜,余下的還有六處保持原樣。鐵路10kV貫通線的建設,使得鐵路沿線的電網(wǎng)更加復雜化。貫通線有的地點在10kV地方電網(wǎng)線路上方跨越,有的地點在下方穿過,地形狹窄的地點與地方電網(wǎng)線路并肩而行。這種交叉建設,不但給地方電網(wǎng)的運行維護帶來不便,對其自身也造成安全影響。例如蕉溪站至老王洞站區(qū)間,有一地方叫大王壩,這里的農(nóng)民群眾早在1985年集資架設了一段10kV木桿線路,運行到1995年,已經(jīng)東倒西歪,根部用舊枕木做梆樁勉強使用。盡管如此,貫通線卻選擇從它下方穿過。木桿一旦倒下,就會使貫通線短路,造成兩條線路的導線都被電弧燒壞的事故。
  
  凡是鐵路電網(wǎng)與地方電網(wǎng)交叉建設的地點,受安全條件限制,地方電力部門實施農(nóng)村電網(wǎng)改造相當困難。原因之一是,鐵路電網(wǎng)運行的特殊要求,申請停電不易;原因之二是,即使鐵路部門答復可以停電,那么停電費用往往承受不起。而得不到改造的這些地方電力線路,安全隱患就將長期存在。一旦發(fā)生兩網(wǎng)之間的運行安全事故,是鐵路部門責怪地方電網(wǎng)線路老朽呢?還是地方電力部門責怪鐵路電網(wǎng)建設不分先后和不守規(guī)程呢?
  
  為了保障鐵路電網(wǎng)與地方電網(wǎng)兩者的運行安全,首先要建議國家電力公司與鐵道部共同編制一項規(guī)程,規(guī)定:①鐵路電網(wǎng)與地方電網(wǎng)交叉建設時,必須是高壓等級的建在上方。②相同電壓等級的線路,必須是鐵路電網(wǎng)建設于地方電網(wǎng)的上方。提出這一點的理由是鐵路電網(wǎng)建設的質(zhì)量等級高,而地方電網(wǎng)建設的質(zhì)量等級低。其次,由于歷史原因造成的兩網(wǎng)不規(guī)范交叉建設,應逐漸理順。理順的原則是按建設時間先后,由后建方出資,先建方協(xié)助。③對于兩網(wǎng)線路建設水平距離較近,不能保證技改和維護安全的,以及地方電網(wǎng)線路跨越鐵路電網(wǎng)現(xiàn)退役需拆除的,鐵路部門應在適當?shù)臅r候給出足夠的停電時間,以便地方電力部門對其進行技改或拆除。只有這樣,才能消除兩網(wǎng)運行的不安全因素,維護兩網(wǎng)的安全運行。
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