當前，隨著世界航運和海軍事業(yè)的不斷發(fā)展，船舶數(shù)量和噸位有了較大增加。與此同時，船舶火災(zāi)事故與損失也呈逐年上升趨勢，各種類型船舶火災(zāi)、爆炸事故頻發(fā)，造成大量財產(chǎn)損失與人員傷亡。船舶是一個相對獨立的流動場所，單純依靠外界救援難度非常大，而且船舶內(nèi)部空間狹小，設(shè)備集中環(huán)境復雜，起火源增多，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢蔓延速度快，人員疏散不便，使得火災(zāi)的撲救難度增大，實施逃生和消防救援更加困難。特別對于一些運載易燃易爆物品的船舶，不但在有限的空間內(nèi)集中了大量的人員和設(shè)備，而且在艙室內(nèi)集中了大量易燃易爆品，使得發(fā)生火災(zāi)的危險性增大，火災(zāi)事故造成的損失與危害更加嚴重。

據(jù)統(tǒng)計，世界上每天有5起海上船舶事故，船舶火災(zāi)約占船舶事故總數(shù)的11%，在船舶火災(zāi)中，船舶機艙火災(zāi)占船舶火災(zāi)總數(shù)的75%以上。

1 船舶火災(zāi)發(fā)生機理

總結(jié)近幾年的船舶火災(zāi)，船舶上經(jīng)常發(fā)生火災(zāi)的區(qū)域主要分為四大類：機械艙室、供給艙室、居住艙室和甲板儲藏艙室。這四個區(qū)域發(fā)生的火災(zāi)具有各自不同的特點。

（1）機械艙室

機械艙室主要包括機艙、齒輪箱艙、輔機艙、修理艙和其他有設(shè)備的艙室。這些艙室所發(fā)生的火災(zāi)在船舶火災(zāi)中所占的比例最大，主要原因是高溫熱源與易燃液體的距離較近。主要的熱源有過熱的設(shè)備、設(shè)備電線，還有就是修理設(shè)備時所使用的高溫切割和焊接。燃料主要包括引擎用油、潤滑油、油氣、高壓燃油和清潔溶劑。引起火災(zāi)主要是由于設(shè)備損壞、儲藏容器破損或者突發(fā)的溢出導致燃料與高溫熱源接觸發(fā)生火災(zāi)。

（2）供給艙室

供給艙室主要包括食堂、洗衣房和廚房等其他具有相同特征的區(qū)域，在這些艙室中擁有大量的固體燃料和小部分液體燃料，除了廚房之外，其他區(qū)域的熱源主要是電器設(shè)備和發(fā)煙的隨身用品，廚房中主要是烹調(diào)時所使用的熱源。燃料主要是家具和衣服。

（3）居住艙室

在這些區(qū)域中占比例最大的可燃物是床上用品，當然還包括一些衣物等其他可燃的雜物，高溫熱源主要是傳統(tǒng)的沒有熄滅的香煙和過熱的電器設(shè)備。這些區(qū)域發(fā)生火災(zāi)的另外一個重要原因是火災(zāi)初期一些物品受熱散發(fā)出一些易燃的氣體或物質(zhì)導致火災(zāi)的迅速擴大。

（4）甲板儲藏艙室

這個區(qū)域的燃料源主要是油漆和清潔劑。當進行油漆或者清潔時，這些易燃液體碰到煙氣或者過熱的電器設(shè)備時就會被點燃。另外一個潛在的火災(zāi)危險是當飛機進行加油時，燃油濺出導致火災(zāi)。

在供給艙和居住艙所發(fā)生的火災(zāi)與陸地建筑中所發(fā)生的常規(guī)的火災(zāi)特點基本相同，在機械艙室和甲板儲藏艙室所發(fā)生的火現(xiàn)象主要有兩種，油池火和噴射火。這兩種火現(xiàn)象既是船舶火災(zāi)所特有的，也是船舶火災(zāi)中經(jīng)常發(fā)生和最具有危險性的損傷性的。

噴射火主要是燃油從破裂的高壓管道中噴射出來，并被高溫熱源點燃而發(fā)生，油池火主要是燃料從油管或者設(shè)備中泄漏出來溢流到甲板上，達到一定面積后被高溫熱源點燃，因為在機械艙室中各種潤滑油和具有一定壓力的燃料輸送管道很多，當這些管道破損燃油噴出，如果立刻碰到熱源就會被點燃形成噴射火，如果沒有立刻碰到高溫熱源就會溢流到甲板上具有一定面積后被高溫熱源點燃形成油池火，還有可能同時發(fā)生油池火和噴射火這兩種火。在甲板儲藏艙室中由于沒有高壓油管，所以發(fā)生油池火的危險性比較大。

2船舶火災(zāi)案例解析

現(xiàn)以2001年5月31日發(fā)生在江西省星子縣南門碼頭的贛州油船火災(zāi)為例，具體分析這一具有典型代表性的船舶機艙火災(zāi)的特點。

2001年5月30日6時許，?？吭诮魇⌒亲涌h南門碼頭的贛州油0008號油船啟動兩臺柴油發(fā)動機準備啟航開往南昌，但兩臺發(fā)動機均出現(xiàn)異常的響聲，當船員前往檢查發(fā)動機時，從左側(cè)發(fā)動機內(nèi)突然噴出火焰引起轟燃，火災(zāi)造成兩人死亡，數(shù)十萬元財產(chǎn)損失。造成此次火災(zāi)事故的直接原因是：由于贛州油0008號油船油泵艙內(nèi)的油品過濾器及閥門密封墊圈老化，大量汽油蒸發(fā)泄漏后進入與油泵艙僅一鋼板相隔且不密封的機艙，因機艙內(nèi)無通風設(shè)施，大量汽油蒸氣在機艙內(nèi)沉積，汽油蒸氣達到爆炸濃度極限后，遇柴油機內(nèi)高溫或明火發(fā)生爆燃，造成火災(zāi)。

這次事故警示我們在船舶火災(zāi)安全防護中，船舶結(jié)構(gòu)防火在船舶火災(zāi)防治中的重要性。在船舶設(shè)計或改造過程中應(yīng)盡可能將油艙與機艙、油泵艙及船員駕駛艙、生活艙有效隔離，進行防火隔熱的防護措施；船舶的機艙、油泵艙都在甲板以下，自然通風十分困難，一般易燃液體蒸氣比空氣重，一旦有易燃液體蒸氣揮發(fā)即會沉積滯留在艙內(nèi)，在機艙、油泵艙及一切低于甲板及自然通風不良的場所都應(yīng)該設(shè)置機械強制防爆通風裝置，以防止爆炸性混合氣體積聚，在易燃液體運輸船舶上應(yīng)安裝固定滅火裝置，可燃氣體濃度檢測器、移動式滅火器材等消防設(shè)施。船舶一旦著火，撲救十分困難、易燃易爆液體運輸船舶應(yīng)立足于自救。

3對船舶消防科研的建議

船舶火災(zāi)具有一般建筑火災(zāi)的共同特征，除此之外，由于船舶火災(zāi)還具有空間狹窄、機械設(shè)備密集，電路及液、氣輸運線路復雜等特點，致使其起火源增多、火災(zāi)預警困難、火勢難以控制，故其火災(zāi)危險程度遠大于一般建筑火災(zāi)的危險程度。從我國船舶火災(zāi)的統(tǒng)計分析看，失控船舶火災(zāi)造成的損失占船舶火災(zāi)總損失的90%，這表明：控制初起火災(zāi)已是船舶消防工作的關(guān)鍵所在。

作為改變目前船舶消防現(xiàn)狀的主要途徑，更重要的是應(yīng)盡快展開以下幾方面的工作：

（1）船舶結(jié)構(gòu)防火功能的研究；

（2）船舶上人員疏散和滅火戰(zhàn)術(shù)的研究；

（3）船舶初起火災(zāi)的基本特點的研究，船舶機艙內(nèi)火災(zāi)發(fā)生特點與抑制技術(shù)的研究；

（4）船舶火災(zāi)中煙氣發(fā)展、運動規(guī)律的研究；

（5）船舶火災(zāi)煙氣成分分析，機艙內(nèi)火災(zāi)煙氣探測與可燃氣體預警探測技術(shù)；

（6）船舶火災(zāi)綜合防治技術(shù)與消防器材的研究與開發(fā)利用；

（7）研究船舶火災(zāi)危險性評估方法，提出船舶防火性能化設(shè)計方法，建立船舶火災(zāi)虛擬環(huán)境，并在性能化設(shè)計和火災(zāi)管理與消防人員訓練中得到應(yīng)用。

從總體上講，我們目前對船舶火災(zāi)的認識還處于宏觀和經(jīng)驗階段，還沒有形成完整的船舶火災(zāi)安全評估體系。研究我國船舶火災(zāi)特點，建立我國的船舶火災(zāi)安全評估方法和火災(zāi)防治技術(shù)，是提高我國船舶生存能力，實現(xiàn)科技強國的重要內(nèi)容之一。

《中國安全生產(chǎn)報》 （陸守香）