電氣化鐵道有著運營成本低，能合理、綜合利用能源等優(yōu)點。由于動車組結(jié)構(gòu)、速度、動力特性需要，全部為電力驅(qū)動。在鐵路電氣化區(qū)段牽引供電系統(tǒng)已和信號系統(tǒng)、工務系統(tǒng)一同成為不可或缺的重要組成部分。尤其是動車組自身不帶發(fā)電設備，車內(nèi)各種工作和生活用電均直接從接觸網(wǎng)上取電．一旦發(fā)生斷電將會直接影響列車和旅客的工作生活。因此如何確保牽引供電設備的正常運行已成為牽引供電專業(yè)急需解決的問題。接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)中的重要組成部分，由于其設置的特殊性(機、電合一，露天設置，動態(tài)工作，沒有備用)，所以一旦發(fā)生故障將會直接影響牽引供電系統(tǒng)的正常運行，嚴重時還會中斷電氣化鐵路的行車功能。因此分析和研究其常見故障，制定切實可行的防范措施尤顯重要。通過對電氣化鐵路及新增二線電氣化鐵路改造中出現(xiàn)的接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障進行分析，從弓網(wǎng)關(guān)系入手，分析造成接觸網(wǎng)事故產(chǎn)生的各種因素，并提出預防和減少接觸網(wǎng)事故的措施。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)，接觸懸掛，補償裝置，弓網(wǎng)故障

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目錄

緒論
接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設的一條特殊形式的輸電線路，是電氣化鐵道中的主要供電裝置之一，其功用是通過它與受電弓的直接接觸，而將電能傳送給電力機車。隨著電壓的提高、運輸量的增大、技術(shù)的不斷改進以及對人身安全的嚴格要求等，使接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)展成為目前廣泛采用的架空式接觸網(wǎng)。
接觸網(wǎng)是一種露天設置，沒有備用的戶外供電裝置，經(jīng)常受冰、霜、風等惡劣氣象條件的影響，一旦損壞將中斷行車，給鐵路運輸帶來巨大損失。因此，一個好的接觸網(wǎng)應滿足以下基本要求：
1.接觸網(wǎng)懸掛應彈性均勻、即懸掛點間的導線在受電弓抬升力的作用下，接觸線的升高應盡量相等，且接觸線在懸掛點間應無硬點存在。以保證受電弓的正常取流。
2.接觸線對軌面的高度應盡量相等，若受懸掛條件限制時，接觸線高度變化應避免出現(xiàn)陡坡。
3.接觸網(wǎng)在受電弓壓力及風力等作用下應有良好的穩(wěn)定性，即電力機車運行取流時，接觸線不發(fā)生劇烈的上、下振動。在風力作用下不發(fā)生過大的橫向擺動。
4.接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)及零件應力求輕巧簡單，做到標準化，以便檢修和互換，縮短施工與運營維護時間。
5.接觸網(wǎng)應具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性，以延長使用壽命。
6.接觸網(wǎng)的建設應注意節(jié)約有色金屬及其它貴重材料，以降低造價。

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弓網(wǎng)概述
接觸網(wǎng)的組成
一、組成部分
1、接觸懸掛：接觸線、吊弦、承力索以及連接它們的零件組成。作用是將電能輸送給電力機車。
2、支持裝置：腕臂、拉桿（壓管）、定位裝置等連接件組成。作用是用來懸吊和支持接觸懸掛，并將負
載傳遞給支柱或其它建筑物。
3、支柱與基礎：鋼筋混凝土柱和基坑、鋼柱和基礎。作用是承受接觸懸掛和支持裝置的全部負載。
二、懸掛分類
（一）簡單接觸懸掛： 無承力索
1、未補償簡單接觸懸掛
特點：由于接觸網(wǎng)熱長冷縮的特性，使導線張力和弛度變化過大，接觸線各點彈性不均勻，特別是受電弓高速滑行通過定位點時，容易脫離接觸而產(chǎn)生電弧，燒傷接觸線和受電弓。另一方面由于張力過大拉斷接觸線，它一般用于車速較低的線路。
2、帶補償簡單接觸懸掛
特點：導線帶補償裝置，但弛度較大，有硬點、彈性不均勻，一般未采用。
3、帶補償彈性簡單接觸懸掛
特點：在接觸懸掛點加裝8—16米長的彈性吊索，減小馳度，消除硬點，改善機車取流，提高車速。鏈形接觸懸掛? 增加了承力索，用吊弦連接。
1、未補償簡單鏈形接觸懸掛
特點：導線和承力索均為硬錨，
2、半補償簡單鏈形接觸懸掛
特點：導線帶補償裝置，但當溫度變化時吊弦偏移較大，造成接觸線各斷面不均，一般用在側(cè)線和支線。
3、半補償彈性鏈形接觸懸掛
特點：在接觸懸掛點加裝了15米GJ-10的補償繩，用U型滑動夾板相連，安裝一根或兩根短吊弦。
4、全補償鏈形懸掛
特點：承力索和接觸線兩端下錨處均裝設補償裝置。

三?? 供電方式
1、單邊供電：每一個供電分區(qū)只從一端牽引變電所獲得電能的方式。
2、雙邊供電：兩個供電分區(qū)可同時從兩個牽引變電所獲得電能的方式。
3、越區(qū)供電：當牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變
電所擔負的供電臂，經(jīng)分區(qū)亭開關(guān)與相鄰供電臂接通，由相鄰變
電所進行臨時供電。
????????????????????????? 弓網(wǎng)故障分析
接觸網(wǎng)是一種機、電合一的特殊設備，既有機械方面的結(jié)構(gòu)特點，也有電氣方面的技術(shù)要求，相輔相成、缺一不可。接觸網(wǎng)的常見故障主要表現(xiàn)在3個方面：空間結(jié)構(gòu)尺寸方面；導電回路方面；絕緣方面
空間結(jié)構(gòu)尺寸方面故障
接觸網(wǎng)是一種特殊的供電設備，所謂特殊即其不僅要保障質(zhì)量良好地向電力機車提供電流，而且還要保證接觸懸掛能牢固地處在規(guī)定的空間幾何位置上，保證受電弓能質(zhì)量良好地、平滑地從接觸線上取流。由于機車受電弓寬度有限，且機車運行速度愈來愈快。因此接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)一旦發(fā)生變化或接觸懸掛上零件一旦脫落，就會對電力機車或電動車的運行造成障礙，嚴重時還會造成弓網(wǎng)故障。

1．1 故障現(xiàn)象
(1)接觸網(wǎng)參數(shù)變化。
(2)接觸網(wǎng)線索、零部件脫落。
(3)接觸網(wǎng)零部件變形，脫落。

1．2 原因分析

(1)接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落：由于接觸網(wǎng)部件結(jié)構(gòu)問題、長期運用過程中的振動疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有可能造成接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落。隨著車速的提高，接觸網(wǎng)部件成為接觸網(wǎng)彈性的薄弱環(huán)節(jié)，即所謂的硬點。由于該處弓網(wǎng)壓力加大，其各部螺栓更容易振動脫落引起弓網(wǎng)故障。

(2)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理：由于施工或設計原因，接觸網(wǎng)個別處所在結(jié)構(gòu)上存在問題，當溫度變化時由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應的線索馳度發(fā)生變化(如懸掛間電連接線、中錨輔助繩、開關(guān)引線等)。當線索馳度過大時在動態(tài)情況下也易形成弓網(wǎng)故障。

(3)接觸網(wǎng)零部件本體和安裝形式不合理：由于接觸網(wǎng)個別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環(huán)境的影響下發(fā)生脫落變形，造成設備或弓網(wǎng)故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標示牌，由于其面積較大，且用簡易鐵線固定，極易在風力作用下脫落，當位于受電弓范圍內(nèi)時即形成弓網(wǎng)故障

(4)產(chǎn)品質(zhì)量問題：由于接觸網(wǎng)產(chǎn)品質(zhì)量不合格，使零件在長期動態(tài)工作過程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發(fā)生變形，進而使接觸網(wǎng)參數(shù)或結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成弓網(wǎng)故障。

(5)自然災害：由于接觸網(wǎng)漏天設置，受自然環(huán)境影響較大(如雨、雪風等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網(wǎng)參數(shù)變形等)；同時由于設置位置限制還會由于外界動力機械的撞擊造成接觸網(wǎng)支柱及接觸懸掛參數(shù)的變化等。

1．3 采取措施
(1)加強對接觸網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)測：嚴格按照測量、巡視周期對接觸網(wǎng)進行監(jiān)測，掌握設備技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。接觸網(wǎng)參數(shù)測量主要對影響弓網(wǎng)取流的接觸網(wǎng)參數(shù)進行測量：如線岔、錨段關(guān)節(jié)、分段、分相、中心錨結(jié)、接觸線參數(shù)等。對測量后參數(shù)要進行綜合分析，以發(fā)現(xiàn)和解決缺陷。
(2)加強對接觸網(wǎng)各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查：在設備投人時要對各部螺栓進行平推緊固，在此基礎上通過抽查逐步摸索螺栓動態(tài)松動周期，及時進行緊固，確保各部參數(shù)處于標準范圍。同時在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片
(3)對不能適應列車運行條件的接觸網(wǎng)部件和處所進行改造：如高速動車組運行區(qū)段的分段、分相和抬高受限處所。對容易脫落打弓的部件如“鄰線有電牌”進行更換。
(4)嚴格按照溫度曲線安裝、調(diào)整設備：保證設備不致因溫度變化而產(chǎn)生卡滯、過緊、過松而使接觸網(wǎng)參數(shù)發(fā)生變化。
(5)加強設備抵抗自然災害的能力：如給支柱修建護坡和設立防護樁等。

2 電氣聯(lián)結(jié)方面故障
接觸網(wǎng)既然是機、電合一的特殊供電設備，因此在運行過程中不可避免發(fā)生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數(shù)量不多，但一旦發(fā)生，則會造成嚴重影響，甚至造成塌網(wǎng)、斷線故障。

電氣燒傷故障原因分析：
(1) 在電氣化設計中，雖對線路牽引運能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運輸發(fā)展，現(xiàn)在牽引運能的增加已超出了裕量。原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長期運行，就發(fā)生了電氣燒傷。
(2) 接觸網(wǎng)主導電回路由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電聯(lián)接器、吸變、吸變引線等組成。各部分間由各種線夾進行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機車供電的需要。主導電回路必須良好，才能保證電流的暢通；若存有缺陷，將引起局部載流過大、零部件分流嚴重，從而燒傷接觸網(wǎng)設備。
(3) 電氣聯(lián)接部分因連接不良或長時間運行松動等原因引起的電、化學腐蝕，造成主導電回路的截面（或當量截面積）不足，電氣連接阻抗加大，從而導流不暢，燒傷接觸網(wǎng)設備。如：將承力索納入了電聯(lián)接器電氣導流的一部分；電聯(lián)接線夾大小槽裝反；線夾內(nèi)有雜物；設備線夾間非面面接觸等等。
(4) 站場中的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復雜，在進行電氣連接時，由于種種原因造成主導電回路不閉合、主導電通道迂回，引起分流嚴重而燒傷接觸網(wǎng)零部件。
(5) 設計的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中某些不應有電流通過的地方，而由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方?jīng)]有保證牽引電流（或其分流）通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網(wǎng)設備。
(6) 立體交叉的線索、線索與支持裝置間，由于線路阻抗的不同而形成電壓差，在風力、溫度變化、振動等因素的作用下，它們之間的距離不夠，造成放電現(xiàn)象，放電電弧燒傷了接觸網(wǎng)設備。
(7) 兩端屬同相而不同饋線供電的絕緣錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣器，因供電臂的阻抗不同而形成電壓差，當電力機車通過受電弓短接兩供電臂瞬間，在短接點處產(chǎn)生電弧，造成設備的燒傷。
(8) 然而在施工時未嚴格執(zhí)行有關(guān)標準，導致電聯(lián)接器的結(jié)線不正確、線夾安裝不標準?，F(xiàn)行的檢修規(guī)程中對電氣聯(lián)接的電氣標準沒有量化指標，使得供電部門在具體檢修時“無章可循”。對電氣聯(lián)接缺乏行之有效的檢測方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。工區(qū)存在“涂油”的認識誤區(qū)。為防止設備檢修質(zhì)量驗收時扣分，檢修人員在平時檢修時對接觸網(wǎng)設備抹涂大量的黃油，致使設備的內(nèi)部電氣燒傷缺陷不能及時地被發(fā)現(xiàn)。如：為防止電聯(lián)接散股扣分，在電聯(lián)接表面抹涂上一層厚厚的黃油。對設備的巡視特別是夜巡工作執(zhí)行不力。

①電氣連接線夾發(fā)熱。原因是電聯(lián)結(jié)線夾未按規(guī)定安裝或在運行過程中發(fā)生螺栓松動、電力復合脂老化等缺陷，使電聯(lián)結(jié)處接觸電阻增加進而發(fā)熱量增加，使線夾發(fā)熱而燒傷線索，嚴重情況下燒斷線索。
②線索自電氣接續(xù)部分斷股或斷開。
原因是站場股道電聯(lián)結(jié)設置位置或數(shù)量不合理，使股道間接觸懸掛在機車取流的情況下產(chǎn)生較大的壓差，接觸懸掛在軟橫跨上產(chǎn)生環(huán)流，從而在懸吊滑輪或定位器根部等電氣薄弱環(huán)節(jié)產(chǎn)生拉放電傷現(xiàn)象。
③設備線夾、接頭線夾、吸上線與軛流圈(或鋼軌)連接處燒傷。軟橫跨環(huán)流造成承力索懸吊滑輪處或定位器根部定位鉤處燒傷。原因是不同懸掛問非穩(wěn)定性接觸也會造成線索問放電：當2不同懸掛立體交叉時．如果2支懸掛均為載流懸掛．當其中1支有大負荷電流時，根據(jù)潮流計算可知，在2懸掛問會形成電位差，此時如果2懸掛(包括線索問和一線索距另一懸掛的帶電部分)問存在非穩(wěn)定性接觸，則在2懸掛問就會產(chǎn)生過渡電弧進而燒傷線索。此種情況一般發(fā)生在站場交叉承力索問和非支接觸線與工支定位管問。
④通過以上故障原因分析接觸網(wǎng)既然是機、電合一的特殊供電設備，因此在運行過程中不可避免發(fā)生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數(shù)量不多，但一旦發(fā)生，則會造成嚴重影響，甚至造成塌網(wǎng)、斷線故障。

3 絕緣方面故障

接觸網(wǎng)作為特殊的高壓供電設備，絕緣是其重要的技術(shù)指標之一。與地方供電線不同，接觸網(wǎng)懸掛高度較低且距離機車較近，容易被環(huán)境和混合牽引的機車污染，因此其絕緣難度很大。按照絕緣介質(zhì)，接觸網(wǎng)的絕緣主要分為絕緣體絕緣和空氣間隙絕緣，其兩方面有一方發(fā)生放電都會影響接觸網(wǎng)的正常運行。由于我國特殊的自然環(huán)境和設計方面的原因，絕緣方面的故障占整個故障比例較高、范圍較廣，對運輸影響也較大，需要認真對待

3．1 故障現(xiàn)象
(1)絕緣子閃烙放電乃至擊穿。
(2)接觸網(wǎng)帶電部分對接地體放電。
(3)分段、分相等絕緣部件放電擊穿。
(4)因外界物體變化造成接觸網(wǎng)對地放電。
3．2 原因分析
(1)絕緣子臟污：主要表現(xiàn)為清掃周期過長，周圍環(huán)境污染嚴重，使絕緣子表面覆蓋了較多的導電介質(zhì)而放電擊穿。
(2)絕緣子的絕緣強度或材質(zhì)不能適應周圍環(huán)境：主要表現(xiàn)為絕緣子雖然按照周期甚至縮短周期進行了清掃，但由于周圍污染介質(zhì)的特殊性如化工污染等．使絕緣子在不太臟污的情況下也發(fā)生了放電擊穿故障。
(3)分段、分相絕緣棒由于與炭材質(zhì)的受電弓頻繁摩擦接觸，使其接觸表面覆蓋了一層碳粉，由于受天窗點的限制而不能及時清掃，使電弧沿其表面發(fā)生擊穿故障。
(4)接觸網(wǎng)帶電部分由于受溫度變化使其空間幾何位置發(fā)生變化，當對接地體的距離變小并小于安全距離時即發(fā)生對地放電故障。
(5)鐵路旁邊的建筑物、樹木等由于受自然災害影響而使其狀態(tài)發(fā)生變化，當其對接觸網(wǎng)(含供電線)的距離小于安全距離時，接觸網(wǎng)也被動發(fā)生放電跳閘故障。另外融冰、鳥類打窩用的導電體以及動物本體也會在特定情況下引發(fā)短路放電故障。
3．3 采取措施
(1)加強絕緣的清掃工作，對部分污染嚴重的區(qū)段人為縮短清掃周期。
(2)對環(huán)境惡劣區(qū)段更換為抗污性能強的硅橡膠絕緣子。
(3)對分段、分相等特殊區(qū)段絕緣體逐步推廣帶電清掃模式。
(4)對接觸網(wǎng)線索的調(diào)整要考慮其溫度變化的影響，保證在溫度變化時帶電部分距接地體保持足夠的安全距離。
(5)對鐵路附近可能危機接觸網(wǎng)供電安全的危樹、建筑物及時聯(lián)系處理，保證其在惡劣天氣下狀態(tài)發(fā)生變化時對接觸網(wǎng)能保證足夠的安全距離。
(6)加強對上跨建筑物上積雪的清掃工作和鋼柱、橫梁上鳥巢的清理工作，防患于未然。

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4.1弓網(wǎng)故障

　　弓網(wǎng)故障發(fā)生的主要形式包括打弓、剮網(wǎng)或剮弓。

　　打弓是電力機車受電弓在運行取流過程中，由于接觸網(wǎng)硬點或其它原因使弓網(wǎng)相碰擊，造成受電弓損壞或接觸網(wǎng)有關(guān)零部件損壞、脫落的弓網(wǎng)故障現(xiàn)象。

　　剮弓是指接觸網(wǎng)狀態(tài)不良或者自然原因，使機車受電弓移位到接觸網(wǎng)上部運行，從而造成接觸網(wǎng)設備和受電弓損壞的弓網(wǎng)故障現(xiàn)象。剮網(wǎng)是指由于機車受電弓狀態(tài)不良，致使受電弓移位到接觸線上部運行，從而造成接觸網(wǎng)設備和受電弓損壞的弓網(wǎng)故障現(xiàn)象。

　　一般情況下，打弓和剮弓由接觸網(wǎng)狀態(tài)不良引起，而剮網(wǎng)則由電力機車受電弓狀態(tài)不良引起。

　　4.2弓網(wǎng)故障的成因

　　受電弓與接觸網(wǎng)的動態(tài)關(guān)系，決定了弓網(wǎng)故障的成因就必須要從弓和網(wǎng)這個對立統(tǒng)一體中去探索。細分有以下幾類：

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　　1．接觸網(wǎng)設計上的缺陷

　　接觸網(wǎng)勘測設計的開始，就決定了接觸網(wǎng)質(zhì)量的先天性，設計不合理，甚至錯誤，往往會造成接觸網(wǎng)的“硬傷”運行．并給檢修帶來難以消除的隱患，隨著不良狀態(tài)的持續(xù)積累，在一定條件下就可能形成弓網(wǎng)故障的直接原因。

　　2．接觸網(wǎng)檢修的缺陷

　　如果說設計形成接觸網(wǎng)的先天特性，那么檢修則會形成接觸網(wǎng)的后天特性。對它的檢修不良也是造成弓網(wǎng)故障的主要原因。如：

　　（1）接觸網(wǎng)導線的安裝不當，工作表面不平直，出現(xiàn)毛刺或由于接觸網(wǎng)局部磨耗超標，腐蝕、燒傷未及時處理而引發(fā)弓網(wǎng)故障

　　（2）線岔限制管、線夾打翻受電弓或錨段關(guān)節(jié)低于工作支導線而鉆弓。

　?。?）溫度變化時，線岔處兩支接觸線張力變化不一致，高度誤差加大，當受電弓通過時，受電弓對接觸線向上的抬力加劇了兩支接觸線的高度偏差，受電弓受到側(cè)向的沖擊和擠壓，引起脫弓和受電弓滑板斷裂。

　?。?）接觸線之字值或拉出值超限，偏離受電弓有效工作范圍而鉆弓。

　?。?）主導電回路不暢，吊弦分流過大，燒斷吊弦。

　　3、接觸網(wǎng)零部件的材質(zhì)缺陷

　　接觸網(wǎng)零件在生產(chǎn)制造過程中形成結(jié)構(gòu)材質(zhì)上的缺陷，往往會導致弓網(wǎng)故障的發(fā)生。包蘭線石中段開通運行以來，由接觸網(wǎng)零件材質(zhì)缺陷直接引發(fā)的弓網(wǎng)故障很多。這足以引起我們的重視。

　?。ǘC務方面的原因

　　在探索了接觸網(wǎng)方面形成弓網(wǎng)故障的原因后，矛盾的另一方面由受電弓引起的弓網(wǎng)故障就不得不考慮了。電力機車受電弓滑板條斷裂，缺失，受電弓弓頭失衡，弓架安裝調(diào)整誤差等，都可直接導致受電弓工作狀況改變，刮壞接觸網(wǎng)零部件，造成弓網(wǎng)故障。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，這類故障占所有弓網(wǎng)故障的7％左右。如：

　　1、受電弓滑板斷損、缺失、松動、翹起等造成卡網(wǎng)或傷網(wǎng)。

　　2、受電弓滑板材質(zhì)選擇不當使接觸電阻加大或潤滑不良使磨耗加大而產(chǎn)生電腐蝕。

　　3、受電弓升弓壓力不足，或靜止狀態(tài)下給定較大的工作電流而產(chǎn)生接觸電弧燒網(wǎng)。

　　4、受電弓，弓頭轉(zhuǎn)動部件潤滑不良或連接不可靠而電蝕，致使弓頭轉(zhuǎn)動不靈

　　誘發(fā)弓網(wǎng)故障。

　　5、受電弓，弓頭傾斜超標，鉆入接觸線上使定位器打斷、吊弦拉脫。

　　（三）運輸方面原因

　　由運輸方面起的弓網(wǎng)故障是多樣的。貨物超限墜落打壞接觸網(wǎng)零件支柱，機車闖入無電區(qū)，機車闖分相等，都可造成弓網(wǎng)故障，這類故障約占4％左右。

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　　工務部門撥道移軌，調(diào)整超高等作業(yè)都能直接改變弓網(wǎng)的相對位置，也會造成弓網(wǎng)故障。由于供電部門的密切配合，這類故障極少發(fā)生。

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　　路外車輛撞斷支柱、道口事故，大風及洪水等災害，也會引起弓網(wǎng)故障?！痢辆€的電氣化鐵路由大風引起的弓網(wǎng)故障較多，經(jīng)防風改造后這類故障明顯減少。

　　4.3防止弓網(wǎng)故障的有效措施

　　1、對供電設備進行防風改造?！痢?--××、××---××、××---××等風口是弓網(wǎng)故障多發(fā)區(qū)段，在相鄰支柱的跨中增加中間支柱可減小風偏值。鏈形懸掛接觸網(wǎng)理論計算公式表明，決定接觸網(wǎng)風偏值的一個最主要因素就是跨距，因此縮小跨距能夠有效地減小跨中的風偏值，跨距的縮小也使接觸線在定位點處對定位器形成了較大的張力增量，抑制了定位器的擺動，增強了定位器的穩(wěn)定性。該方案能夠有效地減少弓網(wǎng)故障的發(fā)生。

　　2、建立受電弓專檢、互檢和保養(yǎng)制度。對機車受電弓實行記名式責任制、司機責任交接和專人保養(yǎng)制度。在檢修過程中，由專業(yè)工程師負責受電弓工藝、技術(shù)和質(zhì)量方面的技術(shù)指導。在機車整備過程中，則由供電部門的受電弓專檢人員保證受電的出庫良好率，以形成層層把關(guān)體系，從制度上防止弓網(wǎng)故障。

　　3、規(guī)范司機操縱。根據(jù)弓網(wǎng)故障的特點，要求司機在操作中做到以下幾點：

　?。?）運行中嚴禁升雙弓和帶電過分相。

　?。?）運行中密切注視接觸網(wǎng)狀態(tài)，當刮大風發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異?；蚺R時停電時，要迅速斷開主斷路降下受電弓，就地停車并立即報告電力調(diào)度員和列車調(diào)度員。

　?。?）禁止低風壓升弓，每次入庫都要檢查接觸網(wǎng)狀態(tài)并用清潔布條將絕緣瓷瓶擦凈，機車靜止狀態(tài)嚴禁長時間給大電流。

　　（4）遇接觸網(wǎng)故障，降、升受電弓標或臨降、升弓手信號時，及時降下或升起受電弓；要隨時注意接觸網(wǎng)終端標志，防止跑弓。

　　（5）發(fā)生弓網(wǎng)故障后必須首先降弓并就地停車，然后申請并辦理停電手續(xù)，掛好接地線，驗電后方可登上機車車頂處理事故。

　?。?）建立健全弓網(wǎng)信息反饋網(wǎng)絡。建立機務和供電部門的信息反饋制度，以便雙方盡快收集資料，及時安排對設備的巡檢和搶修。為方便數(shù)據(jù)的采集，對重點機車安裝了“弓網(wǎng)動態(tài)檢測裝置”，對接觸網(wǎng)拉出值進行檢測，分析匯總后反饋給供電部門，以制定整改或防范措施。

　　4提高接觸網(wǎng)運行管理和檢修人員的技術(shù)素質(zhì)，運行管理人員應真正掌握接觸網(wǎng)的關(guān)鍵，有效的指導檢修工作，把檢修工作放在減小弓網(wǎng)故障和提高供電質(zhì)量上，有效的防范事故和提高管理檢修水平。

　　5對接觸網(wǎng)的培訓和教育要突出實效性，力求通過提高接觸網(wǎng)工的維修技能來提高接觸網(wǎng)設備的內(nèi)在質(zhì)量，從而減小弓網(wǎng)故障的發(fā)生。

　　6提高接觸網(wǎng)檢修的技術(shù)手段。

5.1、補償裝置故障
1.動滑輪傾斜與補償繩偏磨，線索伸縮時，易于發(fā)生補償繩向支柱方面拉出滑輪槽。原因分析：兩定滑輪不在同一鉛垂面，使動滑輪兩側(cè)補償繩存在一定角度，補償繩向動滑輪邊沿拉。
2.定滑輪槽不在鉛垂狀態(tài)，補償繩與滑輪間發(fā)生偏磨，易于發(fā)生補償繩脫槽故障。原因分析：定滑輪槽傾斜多是承錨、線錨角鋼發(fā)生傾斜或滑輪受力不均造成。承錨、線錨角鋼是接觸懸掛下錨的固定角鋼，該角鋼承受著接觸懸掛順線路方向的水平負荷和墜砣重力作用下的垂直負荷，施工中承錨、線錨角鋼部分固定螺栓未按要求緊固，致使角鋼在受力后發(fā)生傾斜現(xiàn)象。角鋼偏斜后，在補償繩的作用下，使補償動滑輪向線路內(nèi)側(cè)發(fā)生傾斜，從而造成補償滑輪偏磨。補償滑輪一般采用鋁合金材質(zhì)制成，周期性、長時間的偏磨，將導致補償繩托槽或線索斷線故障。
3、承錨補償繩與線錨雙環(huán)桿相摩擦，因受力不均發(fā)生補償繩脫槽或補償繩斷股故障。原因分析：接觸網(wǎng)下錨處安裝的承錨角鋼和線錨角鋼固定懸吊孔為單孔結(jié)構(gòu)，安裝后承錨角鋼、線錨角鋼的懸吊孔可能處在同一條垂線上，出現(xiàn)承錨補償繩與線錨雙環(huán)桿相摩擦現(xiàn)象。
4.墜砣抱箍無法起到固定作用，因大風或通過列車原因，墜砣擺動幅度大發(fā)生補償繩脫槽故障。原因分析：墜砣抱箍丟失或墜砣抱箍固定螺栓脫落，使墜砣無固定物，擴大擺動范圍，如橫線索方向擺動易于發(fā)生補償繩偏磨或脫槽故障。
5.橋上等震動較大處所滑輪固定螺栓松動，可能發(fā)生補償繩脫槽故障。原因分析：橋上支柱受震動影響較大，滑輪轉(zhuǎn)軸外側(cè)螺栓因震動發(fā)生松動，尤其是未安裝防松彈墊處所，使補償滑輪和支架連接不牢固，發(fā)生脫槽。
5.2、補償繩偏磨或脫槽的危害
1.因補償繩偏磨或脫槽發(fā)生接觸網(wǎng)斷線故障，補償繩受突然斷線的沖擊力可能卡死在滑輪和支架間，故障搶修過程中如果補償繩卡滯處所處理不好，易于在緊線過程中再次斷線，擴大了故障范圍。
2.補償繩脫槽后受拉力影響卡在滑輪和支架之間，直接影響補償滑輪的正常轉(zhuǎn)動，如果滑輪與支架間隙較小，或滑輪與支架存在角度，補償繩將卡死在間隙中，卡死點補償繩始終處于受拉狀態(tài)，當氣溫升高時，墜砣無法下降，接觸線的弛度增大，弓網(wǎng)關(guān)系變差，錨段關(guān)節(jié)或線岔處易于發(fā)生刮弓故障；當溫度降低時，接觸線的張力增大，墜砣無法向上調(diào)節(jié)接觸網(wǎng)張力，使接觸線受拉發(fā)生斷線故障，尤其在接觸線補強或接頭處所。
3.當接觸網(wǎng)B值較小時發(fā)生補償繩脫槽故障，可能造成補償裝置墜砣落地，失去補償作用，當氣溫繼續(xù)升高時，接觸線的弛度將增大，易于發(fā)生弓網(wǎng)故障。
4.補償繩脫槽后，易于在錨段關(guān)節(jié)處所發(fā)生弓網(wǎng)故障，可能影響兩個錨段的接觸網(wǎng)設備，擴大了故障范圍，增加了搶修難度和搶修時間，嚴重影響運輸安全。
5.3、補償繩偏磨、脫槽的處理辦法
1.補償繩偏磨以調(diào)整為主，發(fā)現(xiàn)一處調(diào)整一處，提前防范發(fā)生補償繩脫槽故障，具體的處理辦法有：
（1）規(guī)范安裝承錨、線錨角鋼。對管內(nèi)偏斜的承錨、線錨角鋼進行調(diào)整，使其安裝狀態(tài)達到平直，同時將各部螺栓進行徹底緊固，使固定螺栓與支柱保持密貼，并對角鋼兩側(cè)的防松頂絲進行緊固，確保頂固到位，使承錨、線錨角鋼的安裝狀態(tài)完全符合規(guī)范要求，防范因角鋼偏斜造成補償繩偏磨故障。
（2）采用新工藝，改變承錨、線錨角鋼的安裝形式。在承錨、線錨角鋼制作過程中把原有的單懸吊孔角鋼改進為雙懸吊孔。這樣在現(xiàn)場施工安裝過程中，根據(jù)承錨、線錨補償繩的位置來選擇雙環(huán)桿與角鋼懸吊孔的連接位置，使得兩根補償繩之間、承錨補償繩與線錨雙環(huán)桿之間始終保持著一定的距離，既不磨損補償繩又使滑輪槽保持鉛垂狀態(tài)，提前防范補償繩偏磨問題。
（3）對補償滑輪固定螺栓進行檢查整治。全面檢查補償滑輪各部安裝狀態(tài)和各部尺寸，在補償滑輪轉(zhuǎn)軸外加裝防松彈墊，滑輪偏磨嚴重處所進行調(diào)整和更換。同時把雙環(huán)桿用扳手卡死，使其扭動—個角度或調(diào)整線錨角鋼，保證補償滑輪處于鉛垂狀態(tài)，消除補償繩偏磨問題。
2.補償繩脫槽處理應以滑輪更換為主，經(jīng)驗表明，補償繩脫槽經(jīng)調(diào)整恢復后，可能再次發(fā)生脫槽故障，處理辦法有：
（1）運行中補償繩發(fā)生脫槽故障，故障現(xiàn)象明顯，利用巡檢或添乘都能很快發(fā)現(xiàn)故障點，北方溫差較大，為防范熱脹冷縮拉斷線索，發(fā)現(xiàn)后必須立即組織處理，處理辦法是將該處滑輪整組更換，同時檢查承錨、線錨角鋼各部狀態(tài)是否滿足要求，更換后進行再次檢查，保證補償定滑輪處于鉛垂狀態(tài)。
（2）斷線故障后補償滑繩脫槽。斷線后線索在墜砣重力作用下瞬間向兩側(cè)彈出，補償繩與滑輪不再密貼，可能脫槽后卡滯在滑輪與支架之間，斷線后兩側(cè)滑輪都可能出現(xiàn)該問題，如果發(fā)現(xiàn)不及時就進行斷線搶修，使用3噸手扳葫蘆進行緊線作業(yè)，有可能將線索再次拉斷，擴大了斷線故障范圍，影響搶修進度。因此，斷線故障發(fā)生后對兩側(cè)補償裝置必須提前進行勘察，同時緊線過程中兩側(cè)補償裝置要安排人員盯控，防止緊線過程中發(fā)生補償繩脫槽卡滯，防范再次拉斷線索。
3.補償裝置納入巡檢、檢測、檢修工作中的關(guān)鍵設備，進行全面整治。
（1）加強補償裝置巡視檢查。巡檢過程中攜帶望遠鏡或照相機等設備，對補償滑輪進行重點檢查，觀察補償定滑輪滑道是否傾斜，補償繩是否偏磨，檢查開口銷是否丟失，各部螺栓與彈簧片是否密貼，檢查承錨、線錨角鋼安裝是否達到平直狀態(tài)，同時對墜砣進行托舉檢查，觀察補償裝置轉(zhuǎn)動狀態(tài)是否靈活。
（2）定期添乘，防范突發(fā)故障。巡檢每旬一次，溫差變化較大時組織添乘檢查，便于及時發(fā)現(xiàn)突發(fā)脫槽故障，彌補正常巡檢時間上的不足。
（3）定期進行保養(yǎng)。保養(yǎng)是保證補償設備平穩(wěn)運行的重要手段，每年利用兩次設備集中整治，對墜砣限制桿涂抹黃油潤滑，緊固墜砣抱箍及拉線。
（4）周期進行檢側(cè)。補償裝置每年進行兩次檢測，建立了記名式檢修制度，明確檢修人、互檢人，全面檢查各部件質(zhì)量，進行螺栓緊固，調(diào)整補償繩偏磨狀態(tài)及承錨、線錨角鋼水平狀態(tài)。
（5）及時進行狀態(tài)調(diào)整。根據(jù)補償裝置缺陷嚴重程度，有計劃的進行調(diào)整。一般缺陷納入問題庫管理，結(jié)合年度檢修計劃進行調(diào)整，嚴重缺陷立即組織處理，保證補償裝置設備質(zhì)量動態(tài)達標。

結(jié)束語：
?? 電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)線路是在力與電的雙重作用下工作的，機械故障和電氣燒故障構(gòu)成了接觸網(wǎng)故障的主體。由于各種原因，電氣化線路已經(jīng)多次出現(xiàn)吊弦、電聯(lián)結(jié)、接觸線、承力索等電氣燒傷。因燒傷后不易發(fā)現(xiàn)，燒傷部位長期通電運行，最終導致燒傷部分超限，從而引起接觸網(wǎng)斷線等事故發(fā)生。因此，如何防治接觸網(wǎng)設備電氣燒傷是關(guān)系電氣化鐵路正常運營的一個重要課題。
?? 加強檢查和處理 建立檢查與檢修相互制約機制，落實狀態(tài)修中的檢查要求，通過檢查發(fā)現(xiàn)設備缺陷，及時檢修處理。可使用超聲波檢測儀對錨段關(guān)節(jié)、電聯(lián)接器等有關(guān)部位，利用超聲波高頻短波的特性，監(jiān)測電氣聯(lián)接的性能和狀態(tài)，以便及時發(fā)現(xiàn)問題。發(fā)生接觸網(wǎng)回流線、架空地線被盜后，立即檢查清理斷線頭，以防侵入帶電體進行放電。
接觸網(wǎng)補償裝置運行狀態(tài)受施工質(zhì)量、維修投入、環(huán)境變化等方面影響較大，特別是補償繩托槽故障破壞了線索的恒張力環(huán)境，易于發(fā)生斷線故障。為此，在設備檢查、維修時對存在的各種缺陷進行梳理，制定解決辦法及防范措施，同時有針對性的進行職工培訓，通過現(xiàn)場講解、資料演示等形式培養(yǎng)職工能夠發(fā)現(xiàn)問題、重視問題的能力。我們一個部件一個部件的研究解決存在的傾向性問題，實現(xiàn)合力保安全的目標。