??? 很多事故不是在“風(fēng)大浪急”的惡劣條件下發(fā)生的，而是在“風(fēng)平浪靜”的較好情況下出現(xiàn)的。這是因?yàn)椋凇帮L(fēng)大浪急”的情況下，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及管理人員能高度重視，精細(xì)安排，員工能小心謹(jǐn)慎，按章作業(yè)，采取各種有效措施，消除隱患，往往化險(xiǎn)為夷。在“風(fēng)平浪靜”下，容易喪失警惕，工作不那么認(rèn)真了，反而容易引發(fā)事故。

??? 越“風(fēng)平浪靜”的時(shí)候，越有要如履薄冰的危機(jī)意識(shí)。如果把企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)比作海上航行，安就像風(fēng)平浪靜的海面，危就像潛藏于水下的暗礁。很多時(shí)候看似波瀾不驚，卻隨時(shí)有觸礁的可能。越覺得順風(fēng)順?biāo)?，險(xiǎn)情越有可能近在咫尺。安全與危險(xiǎn)是相對(duì)立的，又是相互依存、相互轉(zhuǎn)化的。這就要求我們要時(shí)刻都有危機(jī)意識(shí)，越是安全的時(shí)候越要抓安全，做好安全工作的觀察員、預(yù)警員，警惕“燈下黑”，主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，防止事故發(fā)生。

??? 越“風(fēng)平浪靜”的時(shí)候，越要有居安思危的憂患意識(shí)。有資料顯示，二戰(zhàn)中英國(guó)空軍的陣亡飛行員大多不是死于戰(zhàn)斗，而是死于操作失誤。更讓人警醒的是，這些飛行員出現(xiàn)操作失誤而導(dǎo)致飛行事故最頻繁的時(shí)段，是在飛機(jī)著陸前的幾分鐘，因?yàn)轱w行員一見跑道，思想就容易放松。由此可見，安全工作越是到了最后關(guān)頭，越要抓緊抓實(shí)；越是長(zhǎng)期安全的時(shí)候，越要抓細(xì)抓嚴(yán)。一個(gè)單位過去安全、現(xiàn)在安全，不等于將來安全；一個(gè)時(shí)期的安全隱患消除了，但隨著時(shí)間、任務(wù)、環(huán)境和條件的變化，新的安全隱患和事故苗頭又可能出現(xiàn)，稍有疏忽和放松，就可能出現(xiàn)意想不到的后果。越是安全生產(chǎn)成績(jī)好，越是要保持清醒的頭腦，越是要增強(qiáng)憂患意識(shí)，任何時(shí)候、任何地點(diǎn)、任何事情，都不忘抓安全。

??? 越“風(fēng)平浪靜”的時(shí)候，越要有開拓創(chuàng)新思維。安全生產(chǎn)只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。安全生產(chǎn)是“易碎品”，在取得的成績(jī)面前必須有“歸零”的心態(tài)。以往的經(jīng)驗(yàn)不一定保證以后全部適用，以往的安全也不能保證以后永遠(yuǎn)安全。這就要求我們具有超前意識(shí)，創(chuàng)新思維，善于從新的實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)新情況，提出新問題，找到新辦法，走出新路子。要不斷推動(dòng)安全工作更加科學(xué)化、規(guī)范化、制度化、人性化，保障職工的生命安全，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的安全發(fā)展。