一、單選題（110道）

（1）?????????? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號），強化技術(shù)標準規(guī)范對安全和服務(wù)的保障和引領(lǐng)作用，以（?? ）和服務(wù)質(zhì)量為重點，建立健全城市軌道交通運營標準體系。

A、防范處置

B、應(yīng)急管理

C、運營安全

D、設(shè)備配置

答案：C

（2）?????????? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號），城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃要樹立（?? ）的理念，將安全和服務(wù)要求貫穿于規(guī)劃、建設(shè)、運營全過程。

A、一體化融合發(fā)展

B、規(guī)劃建設(shè)為運營、運營服務(wù)為乘客

C、規(guī)劃建設(shè)與運營服務(wù)并重

D、可持續(xù)發(fā)展

答案：B

（3）?????????? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號），在工程可行性研究和初步設(shè)計文件中設(shè)置（?? ），發(fā)展改革、規(guī)劃等部門在審批時要以書面形式聽取同級交通運輸部門、公安機關(guān)意見。

A、運營安全專篇和公共安全專篇

B、運營服務(wù)專篇和公共安全專篇

C、服務(wù)質(zhì)量專篇和安全保障專篇

D、運營安全專篇和公共安全專篇

答案：B

（4）?????????? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號），城市軌道交通工程項目原則上要在（?? ）編制前確定運營單位。

A、項目建議書

B、可行性研究報告

C、總體設(shè)計文件

D、初步設(shè)計文件

答案：B

（5）?????????? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號），運營單位承擔（?? ）主體責(zé)任，落實（?? ）等有關(guān)法規(guī)規(guī)定的責(zé)任和措施。

A、安全生產(chǎn)；反恐防暴、內(nèi)部治安保衛(wèi)、消防安全

B、反恐防暴；安全生產(chǎn)、內(nèi)部治安保衛(wèi)、消防安全

C、內(nèi)部治安保衛(wèi)；安全生產(chǎn)、反恐防暴、消防安全

D、消防安全；安全生產(chǎn)、反恐防暴、內(nèi)部治安保衛(wèi)

答案：A

（6）?????????? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號），關(guān)于城市軌道交通應(yīng)急處置應(yīng)對工作，公安、交通運輸?shù)炔块T以及運營單位、街道、社區(qū)要密切協(xié)同聯(lián)動。要充分發(fā)揮志愿者在安全防范和應(yīng)急處置中的積極作用，提高乘客（?? ）能力。

A、應(yīng)急搶修 B、快速處置? C、自救互救 D、應(yīng)急報警

答案：C

（7）?????????? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號），城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要科學(xué)確定線網(wǎng)布局、規(guī)模和用地控制要求，與綜合交通體系規(guī)劃有機銜接，主要內(nèi)容納入（?? ）。

A、城市綜合交通規(guī)劃

B、城市總體規(guī)劃

C、城市建設(shè)規(guī)劃

D、城市公共交通規(guī)劃

答案：B

（8）?????????? 依據(jù)《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》（國辦函〔2015〕32號）適用于城市軌道交通運營過程中發(fā)生的因列車撞擊、脫軌，設(shè)施設(shè)備故障、損毀，以及（?? ）等情況，造成人員傷亡、行車中斷、財產(chǎn)損失的突發(fā)事件應(yīng)對工作。

A、氣象災(zāi)害

B、刑事案件

C、公共衛(wèi)生事件

D、大客流

答案：D

（9）?????????? 依據(jù)《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》（國辦函〔2015〕32號）中規(guī)定的事件分級標準的指標不包括（?? ）。

A、死亡人數(shù)

B、直接經(jīng)濟損失

C、輕傷人數(shù)

D、連續(xù)中斷行車時間

答案：C

（10）?????? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號），要建立協(xié)調(diào)聯(lián)動、快速反應(yīng)、科學(xué)處置的工作機制，強化（ ??）對突發(fā)事件第一時間處置應(yīng)對的能力，最大程度減少突發(fā)事件可能導(dǎo)致的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

A、城市人民政府? ?B、交通運輸部?? C、運營主管部門?? D、運營單位

答案：D

（11）?????? 依據(jù)《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》（國辦函〔2015〕32號），根據(jù)運營突發(fā)事件的嚴重程度和發(fā)展態(tài)勢，將應(yīng)急響應(yīng)設(shè)定為（?? ）個等級。

A、3????? B、4????? C、5????? D、6

答案：B

（12）?????? 依據(jù)《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》（國辦函〔2015〕32號），運營突發(fā)事件應(yīng)對工作堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、屬地負責(zé)，條塊結(jié)合、協(xié)調(diào)聯(lián)動，（?? ）的原則。

A、及時報告、科學(xué)處置

B、及時報告、以人為本

C、快速反應(yīng)、科學(xué)處置

D、快速反應(yīng)、以人為本

答案：C

（13）?????? 依據(jù)《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》（國辦函〔2015〕32號），運營單位要及時對可能導(dǎo)致運營突發(fā)事件的風(fēng)險信息進行分析研判，預(yù)估可能造成影響的（?? ）和（?? ）。

A、范圍；程度

B、損失；風(fēng)險

C、風(fēng)險；范圍

D、程度；損失

答案：A

（14）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），（?? ）應(yīng)當按照法律法規(guī)的規(guī)定取得職業(yè)準入資格。

A、列車駕駛員

B、行車調(diào)度員

C、行車值班員

D、站務(wù)員

答案：A

（15）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），運營單位應(yīng)當建立（?? ），嚴格落實網(wǎng)絡(luò)安全有關(guān)規(guī)定和等級保護要求，加強列車運行控制等關(guān)鍵系統(tǒng)信息安全保護。

A、應(yīng)急管理體系

B、網(wǎng)絡(luò)安全管理制度

C、應(yīng)急演練制度

D、隱患排查治理制度

答案：B

（16）?????? ?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），運營單位應(yīng)當定期組織運營突發(fā)事件應(yīng)急演練，其中綜合應(yīng)急預(yù)案演練和專項應(yīng)急預(yù)案演練（?? ）至少組織一次。

A、每兩年

B、每年

C、每半年

D、每季度

答案：C

（17）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），城市軌道交通運營單位應(yīng)按規(guī)定開展運營安全隱患排查治理工作，實現(xiàn)運營安全隱患排查治理的有效閉環(huán)。以下不屬于規(guī)定的專項隱患排查涵蓋范圍的是（?? ）。

A、重要節(jié)假日、重大活動等關(guān)鍵運輸節(jié)點前

B、重點施工作業(yè)進行期間

C、工作日和周末列車運行圖轉(zhuǎn)換期間

D、發(fā)生重大故障或運營險性事件

答案：C

（18）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），城市軌道交通日常隱患排查是指結(jié)合班組、崗位日常工作組織開展的經(jīng)常性隱患排查，排查范圍應(yīng)覆蓋日常生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，排查頻率應(yīng)為（?? ）。

A、每周不少于1次

B、每周不少于2次

C、每日1次

D、每月不少于1次

答案：A

（19）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），城市軌道交通運營單位應(yīng)按照“分級管控”原則建立健全風(fēng)險管控工作機制。對于重大風(fēng)險，應(yīng)由（?? ）牽頭組織制定管控措施；對于較大風(fēng)險，應(yīng)由（ ??）牽頭組織制定管控措施；對于一般及較小風(fēng)險，應(yīng)由（ ??）組織制定管控措施。

A、運營單位負責(zé)人；安全管理人員；班組負責(zé)人

B、專業(yè)部門負責(zé)人；安全管理人員；班組負責(zé)人

C、運營單位負責(zé)人；專業(yè)部門負責(zé)人；班組負責(zé)人

D、專業(yè)部門負責(zé)人；班組負責(zé)人；現(xiàn)場工作人員

答案：C

（20）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），一般隱患整改完成后，由運營單位（?? ）或相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員復(fù)核確認銷號。

A、主要負責(zé)人

B、負責(zé)人

C、部門負責(zé)人

D、班組長

答案：C

（21）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），對于排查出的重大隱患，運營單位應(yīng)立即上報城市軌道交通運營主管部門，由城市軌道交通運營主管部門（?? ）。

A、組織整改

B、掛牌督辦

C、強化督導(dǎo)

D、納入臺賬

答案：B

（22）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），運營單位制定的隱患治理方案應(yīng)自排查出重大隱患之日起（? ）內(nèi)報送城市軌道交通運營主管部門；重大隱患整改完成后，應(yīng)當于（?? ）內(nèi)報送城市軌道交通運營主管部門。

A、10個工作日；3個工作日

B、15個工作日；3個工作日

C、20個工作日；5個工作日

D、30個工作日；5個工作日

答案：B

（23）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），新增或更新的風(fēng)險管控措施應(yīng)及時修訂到本單位的相關(guān)管理制度、作業(yè)標準或應(yīng)急預(yù)案。其中，重大風(fēng)險管控措施應(yīng)在（?? ）個月內(nèi)修訂完成。

A、1

B、3

C、6

D、12

答案：B

（24）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理工作堅持目標導(dǎo)向、全面覆蓋、科學(xué)施策、（??? ）的原則。

A、閉環(huán)管理

B、安全生產(chǎn)

C、逐級負責(zé)

D、以人為本

答案：A

（25）?????? ?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），城市軌道交通運營單位承擔運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理工作（?? ），逐級分解責(zé)任，確保責(zé)任落實到部門和崗位。

A、部分責(zé)任

B、主體責(zé)任

C、同等責(zé)任

D、一定責(zé)任

答案：B

（26）?????? ?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），城市軌道交通運營安全風(fēng)險等級從高到低劃分為哪幾個等級（?? ）。

A、重大、較大、一般、較小

B、重大、較大、一般

C、重大、一般

D、特別重大、重大、較大、一般、較小

答案：A

（27）?????? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通運營單位應(yīng)將（?? ）作為行車組織工作的基礎(chǔ)，組織內(nèi)部各部門嚴格根據(jù)列車運行圖的要求開展運營生產(chǎn)工作，保證按圖行車。

A、列車運行圖

B、信號系統(tǒng)

C、客運組織

D、司機排班

答案：A

（28）?????? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通地面線路發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣攻擊等事件時，應(yīng)（?? ）。

A、立即報告行車調(diào)度員，按調(diào)度命令執(zhí)行

B、立即停車，及時疏散

C、立即電話請示車隊長

D、立即停車，觀察，向行車調(diào)度員報告

答案：B

（29）?????? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，當城市軌道交通列車在區(qū)間發(fā)生突發(fā)情況時，行車調(diào)度人員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，在保證行車安全的前提下（?? ）。

A、立即停車

B、等待救援

C、盡可能維持列車運行

D、立即清客

答案：C

（30）?????? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通運營單位應(yīng)合理安排駕駛員工作時間，單次值乘的駕駛時長不應(yīng)超過（?? ）小時；連續(xù)值乘間隔不應(yīng)小于（?? ）分鐘。

A、1；10

B、2；15

C、3；20

D、4；30

答案：B

（31）?????? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通施工列車作業(yè)區(qū)域與相鄰的施工區(qū)域應(yīng)至少保持（ ??）間隔。跟隨末班車運行的工程車，與前方運營列車應(yīng)至少保持（ ??）行車間隔。

A、一站一區(qū)間；一站一區(qū)間

B、一站一區(qū)間；兩站一區(qū)間

C、兩站一區(qū)間；兩站一區(qū)間

D、兩站一區(qū)間；一站一區(qū)間

答案：A

（32）?????? ?????? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通運營單位使用的列車運行圖應(yīng)至少保存（?? ）年。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

（33）?????? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通列車需越過防護信號機顯示的禁止信號時，行車調(diào)度人員應(yīng)確認該信號機后方線路空閑、道岔位置正確且鎖閉后，方可發(fā)布越過禁止信號的命令，首列車運行速度不應(yīng)高于（?? ）km/h。

A、35

B、30

C、20

D、25

答案：D

（34）?????? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通列車停站越過停車標未超過可退行距離需退行時，駕駛員應(yīng)退行列車，推進退行速度不應(yīng)超過（?? ）km/h。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案：A

（35）?????? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通列車因故需在區(qū)間退行或列車越過停車標超過可退行距離確需退行時，駕駛員應(yīng)及時報告行車調(diào)度人員。行車調(diào)度人員應(yīng)扣停后續(xù)列車，在確認列車退行路徑空閑且滿足安全防護距離、道岔位置正確且鎖閉后，方可發(fā)布退行命令，必要時應(yīng)組織車站行車人員做好引導(dǎo)。推進退行速度不應(yīng)超過（?? ）km/h， 牽引退行速度不應(yīng)超過（?? ）km/h。

A、15；35

B、10；35

C、20；35

D、20；50

答案：B

（36）?????? ?????? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，當城市軌道交通接觸網(wǎng)（軌）失電時，駕駛員應(yīng)盡量維持列車進站，并及時報告行車調(diào)度人員。行車及電力調(diào)度人員應(yīng)組織設(shè)備維護人員及時排查處理，具備條件的應(yīng)及時切換供電方式，必要時減少列車上線運行對數(shù)。列車迫停地下區(qū)間超過（?? ）分鐘時，環(huán)控調(diào)度人員應(yīng)啟動相應(yīng)環(huán)控模式。

A、3

B、4

C、5

D、8

答案：B

（37）?????? ?????? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，遇惡劣天氣時，城市軌道交通行車相關(guān)人員可根據(jù)情況及時采取加強瞭望、限速、停運、封站等措施，并應(yīng)按照以下要求組織行車調(diào)整，對于地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達7級時列車運行速度不應(yīng)超過（?? ）km/h，風(fēng)力達8級時列車運行速度不應(yīng)超過（?? ）km/h，風(fēng)力達9級及以上時應(yīng)停運。

A、65；15

B、60；25

C、60；30

D、65；30

答案：B

（38）?????? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通列車等級由高至低排列正確的是（?? ）

A、載客列車、專運列車、調(diào)試列車、空駛列車、其他列車

B、專運列車、載客列車、空駛列車、調(diào)試列車、其他列車

C、載客列車、專運列車、空駛列車、調(diào)試列車、其他列車

D、專運列車、載客列車、調(diào)試列車、空駛列車、其他列車

答案：B

（39）?????? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，行車組織方法由高至低排列正確的是（?? ）

A、準移動閉塞法、移動閉塞法、進路閉塞法、電話閉塞法

B、移動閉塞法、準移動閉塞法、電話閉塞法、進路閉塞法

C、移動閉塞法、準移動閉塞法、進路閉塞法、電話閉塞法

D、準移動閉塞法、移動閉塞法、電話閉塞法、進路閉塞法

答案：C

（40）?????? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，列車連掛后兩列車均為空駛的，推進運行速度不應(yīng)超過（?? ）km/h，牽引運行速度不應(yīng)超過（?? ）km/h；任一列車載客的，運行速度不應(yīng)超過（?? ）km/h。

A、30；45；25

B、30；25；45

C、25；30；45

D、25；45；30

答案：A

（41）?????? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣，瞭望距離不足100米、50米、30米時，列車運行速度分別不應(yīng)超過（?? ）km/h、（?? ）km/h、（?? ）km/h。

A、60；40；20

B、50；40；30

C、50；30；15

D、50；25；10

答案：C

（42）?????? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），以下哪條措施不屬于城市軌道交通常用的客流控制措施（?? ）。

A、關(guān)停部分自動檢票機

B、關(guān)閉自動扶梯

C、關(guān)閉換乘通道

D、關(guān)閉車站

答案：D

（43）?????? ?????? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），車站工作人員應(yīng)對車站出入口、站廳、站臺、通道等公共區(qū)域進行巡視，巡視頻率不低于每（?? ）小時一次。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：C

（44）?????? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），運營單位應(yīng)當持續(xù)監(jiān)測客流情況，科學(xué)編制（?? ），在線路涉及能力范圍內(nèi)合理安排運力，不斷滿足客流需求。

A、列車停站方案???????? B、列車運行計劃

C、列車配屬計劃???????? D、列車交路方案

答案：B

（45）?????? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，對城市軌道交通區(qū)間消防電話、應(yīng)急照明、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道、區(qū)間疏散平臺、車站、區(qū)間人防門（防淹門）和區(qū)間防排煙系統(tǒng)和風(fēng)閥等設(shè)施設(shè)備，至少每（?? ）個月進行一次檢查和功能測試。

A、6

B、12

C、18

D、24

答案：B

（46）?????? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通運營單位應(yīng)按（?? ）統(tǒng)計設(shè)施設(shè)備故障情況，定期開展設(shè)施設(shè)備故障發(fā)生次數(shù)、平均無故障運行時間、故障發(fā)生率等重點指標分析，對設(shè)施設(shè)備運行狀況和服役能力進行持續(xù)評估，為設(shè)施設(shè)備維護及更新改造提供支持。

A、半年

B、月

C、季

D、年

答案：B

（47）?????? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通運營單位應(yīng)定期組織對橋梁、隧道、軌道、路基等設(shè)施進行巡查和監(jiān)測工作，混凝土橋梁巡查頻率應(yīng)至少每（?? ）個月檢查1次。

A、3

B、5

C、6

D、8

答案：A

（48）?????? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通運營單位對信號系統(tǒng)降級功能、接觸網(wǎng)（軌）單邊供電和大雙邊供電功能，至少每（?? ）個月進行一次測試。

A、6

B、12

C、18

D、24

答案：B

（49）?????? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通車輛系統(tǒng)列檢間隔時間不超過（?? ）天，月檢間隔時間不超過（?? ）個月。

A、15；3

B、10；3

C、15；6

D、10；6

答案：A

（50）?????? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，???? 城市軌道交通車輛系統(tǒng)大修間隔不超過（?? ）。

A、10年或140萬車公里

B、10年或160萬車公里

C、20年或250萬車公里

D、20年或300萬車公里

答案：B

（51）?????? ?????? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通車輛系統(tǒng)整體使用壽命一般不超過（?? ）。

A、20年或300萬車公里

B、20年或350萬車公里

C、30年或480萬車公里

D、30年或540萬車公里

答案：C

（52）?????? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通信號系統(tǒng)維護間隔時間不超過（?? ）天，整體使用壽命一般不超過（?? ）年。

A、7；25

B、7；20

C、15；20

D、15；25

答案：B

（53）?????? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通運營單位應(yīng)合理制定運營計劃，保障設(shè)施設(shè)備維護工作時間，運營線路每天非運營時間內(nèi)的設(shè)備設(shè)施檢修施工預(yù)留時間不宜少于（?? ）小時。

A、3

B、8

C、4

D、6

答案：C

（54）?????? ?????? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通信號系統(tǒng)更新改造時，新舊信號系統(tǒng)兼容運行的，在對兩列列車進行升級并上線試用不少于（?? ）后，方可開展對其他列車分批次更新升級。

A、半個月

B、1個月

C、2個月

D、3個月

答案：B

（55）?????? ?????? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通新舊信號系統(tǒng)倒切前，應(yīng)在非運營時段開展不少于（?? ）次的實戰(zhàn)演練，新信號系統(tǒng)經(jīng)過累計不少于（?? ）小時的不載客運行后方可投入運營。

A、1；120

B、2；144

C、3；144

D、4；120

答案：C

（56）?????? ?????? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通更新改造過程中，軌道、車輛、供電、通信、信號等關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備的主要部件批量采用新技術(shù)、新材料或新產(chǎn)品的，運營單位應(yīng)在更新改造前對其安全性、可靠性、可維護性等進行充分評估，并小范圍試用不少于（?? ）個月，確認滿足設(shè)施設(shè)備功能要求后方可逐步推廣應(yīng)用。

A、3

B、6

C、9

D、12

答案：A

（57）?????? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通運營單位應(yīng)按（?? ）編制設(shè)施設(shè)備更新改造方案，包含可行性論證、設(shè)計文件、運營組織調(diào)整方案和安全保障措施等內(nèi)容。

A、月度

B、季度

C、半年度

D、年度

答案：D

（58）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），運營單位應(yīng)在年度演練計劃周期結(jié)束后（?? ）個工作日內(nèi)，將演練總結(jié)報告報送城市軌道交通運營主管部門。

A、10???? B、15???? C、20???? D、25

答案：C

（59）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），不屬于城市軌道交通運營單位應(yīng)急預(yù)案體系的是（?? ）。

A、部門應(yīng)急預(yù)案

B、綜合應(yīng)急預(yù)案

C、專項應(yīng)急預(yù)案

D、現(xiàn)場處置方案

答案：A

（60）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），運營單位新編制或修訂的綜合、專項應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)在預(yù)案生效（?? ）內(nèi)報城市軌道交通運營主管部門。

A、15日?????? B、15個工作日

C、20日?????? D、20個工作日

答案：D

（61）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），運營單位年度應(yīng)急演練計劃中實戰(zhàn)演練比例不得低于（?? ）。

A、50%?????? B、60%?????? C、70%?????? D、80%

答案：C

（62）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），運營單位綜合應(yīng)急預(yù)案應(yīng)與政府層面的哪一項應(yīng)急預(yù)案相銜接？（?? ）

A、總體應(yīng)急預(yù)案

B、專項應(yīng)急預(yù)案

C、部門應(yīng)急預(yù)案

D、現(xiàn)場處置方案

答案：B

（63）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），以下哪項內(nèi)容不是電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員現(xiàn)場處置方案的內(nèi)容？（?? ）

A、大面積停電

B、供電區(qū)段失電

C、區(qū)間火災(zāi)

D、站臺門故障

答案：D

（64）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營險性事件信息報告與分析管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕10號），運營單位應(yīng)在形成運營險性事件技術(shù)分析報告后（?? ）個工作日內(nèi)，報送至城市軌道交通運營主管部門。

A、15?????????? B、10????????? C、5??????????? D、3

答案：C

（65）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營險性事件信息報告與分析管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕10號），城市軌道交通發(fā)生運營險性事件的，運營單位應(yīng)在（?? ）小時內(nèi)向城市軌道交通運營主管部門報告；重大情況可越級上報。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：A

（66）?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕16號），對正式運營前安全評估發(fā)現(xiàn)的問題，（ ??）應(yīng)會同建設(shè)單位、設(shè)備供應(yīng)商等制定整改方案，明確整改計劃和措施，有關(guān)責(zé)任單位應(yīng)按要求整改到位；對運營期間安全評估發(fā)現(xiàn)的問題，（ ??）應(yīng)制定整改方案，明確整改計劃和措施。

A、運營單位；運營單位????? B、運營單位；建設(shè)單位

C、施工單位；運營單位????? D、施工單位；建設(shè)單位

答案：A

（67）?????? ?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕16號），城市軌道交通運營主管部門應(yīng)當對投入運營的城市軌道交通線網(wǎng)進行運營期間安全評估，至少每（?? ）年組織開展一次。

A、1

B、2

C、3

D、5

答案：C

（68）?????? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 ?第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），城市軌道交通工程開展初期運營前安全評估時，試運行時間不少于（?? ）個月。

A、1?? B、2? C、3? D、4

答案：C

（69）?????? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），城市軌道交通工程開展初期運營前安全評估時，試運行期間應(yīng)按照開通運營時列車運行圖連續(xù)組織行車（?? ）日以上且關(guān)鍵指標符合相關(guān)規(guī)定。

A、10?? B、20? C、30? D、40

答案：B

（70）?????? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），城市軌道交通車站每個站廳公共區(qū)至少有（?? ）個獨立、直通地面的出入口具備使用條件。

A、1??? B、2?? C、3?? D、4

答案：B

（71）?????? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），當城市軌道交通高架區(qū)間上跨道路凈空高度不大于（?? ）m時，應(yīng)具有限高標志和限界防護架。

A、3.5?? B、4.5?? C、4??? D、5

答案：B

（72）?????? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），開展城市軌道交通初期運營前安全評估時，各列車運行里程均不少于（?? ）列公里。

A、1000? B、2000? C、3000? D、4000

答案：B

（73）?????? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 ?第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），城市軌道交通車輛基地應(yīng)有不少于（?? ）個具備使用條件并與外界道路相通的出入口。

A、1? B、2? C、3? D、4

答案：B

（74）?????? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），城市軌道交通運營單位主要負責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)按規(guī)定接受安全培訓(xùn)，初次安全培訓(xùn)時間不少于（?? ）學(xué)時。

A、8??? B、16??? C、24??? D、32

答案：D

（75）?????? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），車站出入口至站廳、站廳至站臺應(yīng)至少各有（?? ）臺電梯和（?? ）組上、下行自動扶梯具備使用條件。

A、1、1

B、2、1

C、1、2

D、2、2

答案：A

（76）?????? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 ?第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），在經(jīng)驗豐富的列車駕駛員指導(dǎo)和監(jiān)督下駕駛，駕駛里程不少于5000km，其中在本線上的里程不少于（?? ）km。

A、200

B、500

C、1000

D、1500

答案：C

（77）?????? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），行車調(diào)度員、電力調(diào)度員和環(huán)控調(diào)度員，應(yīng)在經(jīng)驗豐富的調(diào)度員指導(dǎo)和監(jiān)督下進行操作，時間不少于（?? ）個月。

A、1

B、2

C、3

D、6

答案：A

（78）?????? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），行車值班員應(yīng)接受不少于（?? ）學(xué)時的理論知識培訓(xùn)和不少于（?? ）個月的崗位技能培訓(xùn)。

A、100，1

B、100，半

C、150，半

D、150，1

答案：D

（79）?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 ?第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），城市軌道交通線路投入初期運營（?? ）內(nèi)，應(yīng)完成首次全面風(fēng)險辨識。

A、3個月

B、6個月

C、1年

D、2年

答案：B

（80）?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），城市軌道交通客運組織方案及其實施情況原則上（?? ）評估一次，并針對評估中發(fā)現(xiàn)的問題進行整改、完善。

A、每半年

B、每月

C、每季度

D、每年

答案：D

（81）?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 ?第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），新增的城市軌道交通運營人員，應(yīng)經(jīng)崗位培訓(xùn)合格后持證上崗。轉(zhuǎn)崗員工或脫崗（?? ）個月以上的復(fù)崗員工，應(yīng)通過相關(guān)再教育培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方可上崗。

A、12

B、3

C、1

D、6

答案：D

（82）?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 ?第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），城市軌道交通列車駕駛員、調(diào)度員、行車值班員從其他線路調(diào)入本線時，應(yīng)經(jīng)過本線路的學(xué)習(xí)考試，并在經(jīng)驗豐富的人員指導(dǎo)和監(jiān)督下進行不少于（?? ）天的現(xiàn)場業(yè)務(wù)操作。

A、15

B、7

C、30

D、45

答案：A

（83）?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 ?第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），城市軌道交通改變設(shè)施設(shè)備原設(shè)計結(jié)構(gòu)、主要功能和架構(gòu)、軟件設(shè)計等應(yīng)通過論證。新增的設(shè)施設(shè)備應(yīng)通過（?? ）并按規(guī)定進行維護管理，投用前應(yīng)完成相關(guān)崗位從業(yè)人員（?? ）培訓(xùn)。

A、驗收；安全生產(chǎn)知識和操作技能

B、驗收；安全生產(chǎn)知識

C、審批；安全生產(chǎn)知識和操作技能

D、審批；安全生產(chǎn)知識

答案：A

（84）?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），城市軌道交通運營單位應(yīng)急演練評估報告中涉及應(yīng)急處置機制、作業(yè)標準、操作規(guī)程和管理規(guī)定等有關(guān)缺陷的，應(yīng)在（?? ）內(nèi)修訂完善相關(guān)預(yù)案和制度。

A、1個月

B、2個月

C、3個月

D、6個月

答案：C

（85）?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），?? 城市軌道交通調(diào)度命令記錄應(yīng)至少保存（?? ）。

A、半年

B、1年

C、2年

D、3年

答案：B

（86）?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），?? 針對超速運行可能導(dǎo)致城市軌道交通行車事故的風(fēng)險，列車運行按照規(guī)定速度或限速命令行車，臨時限速命令應(yīng)由（?? ）發(fā)布和取消，不得擅自發(fā)布和取消。

A、值班主任

B、行車調(diào)度員

C、車站值班員

D、環(huán)控調(diào)度員

答案：B

（87）?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），?? 針對城市軌道交通調(diào)車作業(yè)防護距離不足可能導(dǎo)致形成事故的風(fēng)險，在盡頭線上進行調(diào)車作業(yè)時，距線路終端應(yīng)有（?? ）m的安全距離。

A、10

B、5

C、15

D、20

答案：A

（88）?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），?? 針對城市軌道交通排水設(shè)施阻塞可能導(dǎo)致風(fēng)險，在相關(guān)崗位巡查和養(yǎng)護規(guī)程中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)對排水溝等設(shè)施進行巡查，及時發(fā)現(xiàn)淤積、堵塞、滯水等現(xiàn)象，巡查頻率不低于（?? ），汛期應(yīng)提高防排水設(shè)施巡查頻次。

A、2次/月

B、3次/月

C、1次/周

D、1次/月

答案：D

（89）?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），城市軌道交通行車調(diào)度應(yīng)落實調(diào)度命令的發(fā)布、執(zhí)行規(guī)定，調(diào)度命令的內(nèi)容和傳達應(yīng)（?? ）。

A、準確、快速、簡明

B、準確、簡明、規(guī)范

C、準確、快速、規(guī)范

D、快速、簡明、規(guī)范

答案：B

（90）?????? ?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 ?第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），城市軌道交通行車調(diào)度口頭命令要素不包含下列哪項內(nèi)容（?? ）。

A、命令號碼

B、命令內(nèi)容

C、時間

D、受令人

答案：C

（91）?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 ?第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），正式運營前安全評估的前提條件包括開展正式運營前安全評估的前（?? ），未發(fā)生列車脫軌、列車沖突、列車撞擊、橋隧結(jié)構(gòu)坍塌，人員死亡、連續(xù)中斷行車2小時（含）以上等運營險性事件。

A、3個月

B、6個月

C、1年內(nèi)

D、18個月

答案：C

（92）?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），針對越過防護信號機禁止信號行車可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險，行車調(diào)度員應(yīng)確認該信號機后方線路空閑、道岔位置正確且鎖閉，并憑調(diào)度命令越過，首列列車限速（?? ）km/h運行；

A、15

B、20

C、25

D、30

答案：C

（93）?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 ?第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），救援列車接近故障列車時應(yīng)停車，與故障列車聯(lián)系確認后進行連掛，連掛時運行速度不應(yīng)超過（?? ）km/h。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案：A

（94）?????? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），非隨車施工人員與工程車確需在同區(qū)間作業(yè)的，應(yīng)統(tǒng)一進行現(xiàn)場施工及動車指揮，施工人員應(yīng)在工程車運行方向后方作業(yè)，至少保持（?? ）m以上的安全距離，并設(shè)置紅閃燈等進行安全防護。

A、15

B、25

C、35

D、50

答案：D

（95）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營期間安全評估規(guī)范》（交辦運〔2019〕84號），城市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)急應(yīng)具備“站點-區(qū)域-基地”三級應(yīng)急點結(jié)構(gòu)，其中應(yīng)急基地的處置能力原則上應(yīng)具備救援人員（?? ）分鐘內(nèi)到達事故現(xiàn)場的響應(yīng)速度。

A、30

B、20

C、25

D、10

答案：A

（96）?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營期間安全評估規(guī)范》（交辦運〔2019〕84號），城市軌道交通區(qū)域應(yīng)急中心的處置能力應(yīng)至少覆蓋（?? ）公里半徑范圍內(nèi)的線網(wǎng)，實現(xiàn)救援人員（?? ）分鐘內(nèi)到達事故現(xiàn)場的響應(yīng)速度，各區(qū)域應(yīng)急中心的處置能力應(yīng)能覆蓋整個線網(wǎng)。

A、3；20

B、5；20

C、5；30

D、10；60

答案：B

（97）?????? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通信號系統(tǒng)應(yīng)具備故障分級報警功能，報警等級按照對列車運行影響程度從高到低分為四級，以下屬于一級報警的是（?? ）。

A、ATP和CI子系統(tǒng)功能失效、道岔失表、車地通信中斷、ATS中央服務(wù)器功能失效等涉及行車安全或直接影響行車的報警

B、ATP、ATS、CI子系統(tǒng)冗余失效，ATS子系統(tǒng)與外部系統(tǒng)接口故障、通信單網(wǎng)、電源單路等可能影響行車的報警

C、發(fā)車指示器故障

D、維護監(jiān)測設(shè)備故障

答案：A

（98）?????? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通車載信號人機界面如下圖所示，圖中藍色方框中代表的是什么內(nèi)容？（ ??）

A、終點站顯示

B、速度表盤

C、目標速度及目標距離信息

D、超速報警及輸出緊急制動顯示

答案：B

（99）?????? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，以下哪項不是信號系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)的主要功能？（?? ）

A、列車定位和測速

B、進路辦理、鎖閉與解鎖控制

C、道岔控制

D、信號機開放與關(guān)閉控制

答案：A

（100）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，當列車以AM模式運行時，當車載信號人機界面出現(xiàn)以下哪個圖標時表示制動狀態(tài)？（?? ）

A、

B、

C、

D、

答案：D

（101）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，在CBTC模式下，信號系統(tǒng)ATS子系統(tǒng)正線信號機的顯示狀態(tài)為

，其表示的含義為（?? ）。

A、進路開通直向，準許列車按規(guī)定的速度越過該信號機

B、進路開通側(cè)向，準許列車按規(guī)定的速度越過該信號機

C、不準列車越過該信號機

D、信號機已封鎖，以該信號機為始端或終端的進路不能辦理

答案：C

（102）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，信號系統(tǒng)ATS子系統(tǒng)道岔圖標顯示為

（岔心和名稱紅色閃爍），其含義為（?? ）。

A、道岔擠岔

B、道岔轉(zhuǎn)動未到位

C、道岔定位單鎖

D、道岔反位單鎖

答案：A

（103）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，正線道岔防護信號機、出站兼道岔防護信號機采用黃、綠、紅三燈位信號機構(gòu)，黃色燈光的顯示含義為（?? ）。

A、表示進路開通直向，準許列車按規(guī)定的速度越過該信號機

B、表示進路開通側(cè)向，準許列車按規(guī)定的速度越過該信號機

C、不準列車越過該信號機

D、表示開放引導(dǎo)信號，準許列車以不大于規(guī)定速度越過該信號機并須準備隨時停車

答案：B

（104）??? 根據(jù)《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通清分子系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺不應(yīng)低于網(wǎng)絡(luò)安全等級保護（?? ）要求。

A、一級?????????? B、二級????????? C、三級??????????? D、四級

答案：C

（105）??? 根據(jù)《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)采用監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、鏈路、接口流量、帶寬、時延等運行狀態(tài)信息，信息存儲時間不少于（?? ）個月。

A、1?????????? B、3????????? C、6??????????? D、12

答案：C

（106）??? 根據(jù)《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通每個自動售檢票群組應(yīng)至少設(shè)置（?? ）臺雙向?qū)捦ǖ雷詣訖z票機，寬通道自動檢票機通道凈距宜為（?? ）毫米。

A、1；900?????????? B、1；1000????????? C、2；900??????????? D、2；1000

答案：A

（107）??? 根據(jù)《城市軌道交通運營應(yīng)急能力建設(shè)基本要求》，以下哪一項不屬于城市軌道交通運營單位風(fēng)險監(jiān)測的主要內(nèi)容（?? ）。

A、列車運行監(jiān)測??????????? B、供電系統(tǒng)運行監(jiān)測

C、站車環(huán)境監(jiān)測??????????? D、乘客行為監(jiān)測

答案：D

（108）??? 根據(jù)《城市軌道交通運營應(yīng)急能力建設(shè)基本要求》，城市軌道交通專職應(yīng)急救援隊員每人每周參加業(yè)務(wù)技能訓(xùn)練不少于（?? ）學(xué)時，兼職應(yīng)急救援隊員每人每月參加安全應(yīng)急相關(guān)培訓(xùn)不少于（?? ）學(xué)時。

A、12；1?????????? B、24；2

C、24；1?????????? D、36；4

答案：B

（109）??? 根據(jù)《城市軌道交通運營應(yīng)急能力建設(shè)基本要求》，城市軌道交通運營單位應(yīng)采用應(yīng)急演練、技術(shù)比武等方式對員工的應(yīng)急能力進行強化訓(xùn)練，頻率不應(yīng)低于（?? ）。運營單位應(yīng)采用抽測考試、第三方評估等形式對員工的應(yīng)急能力進行考核，頻率不應(yīng)低于（?? ）。

A、每季度1次；每年1次?????????? B、每季度1次；每年2次

C、每半年1次；每年1次?????????? D、每半年1次；每年2次

答案：A

（110）??? 依據(jù)《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例》（中華人民共和國國務(wù)院令 第708號），城市軌道交通運營單位應(yīng)當至少（ ??）組織1次生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案演練，并將演練情況報送所在地縣級以上地方人民政府負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門。

A、每季度 ????????????B、每半年 ??????????C、每年 ?????????????D、每兩年

答案：B

二、多選題（70道）

（111）??? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號），城市軌道交通規(guī)劃涉及公共安全方面的設(shè)施設(shè)備和場地、用房等，要與城市軌道交通工程（?? ）。

A、同步規(guī)劃?????????? B、同步設(shè)計

C、同步施工?????????? D、同步驗收

E、同步投入使用

答案：ABCDE

（112）??? ?????? 依據(jù)《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》（國辦函〔2015〕32號），運營單位應(yīng)當建立健全城市軌道交通運營監(jiān)測體系，根據(jù)運營突發(fā)事件的特點和規(guī)律，加大對（?? ）等的監(jiān)測力度。

A、線路、軌道、結(jié)構(gòu)工程

B、車輛、供電、通信、信號

C、客流情況

D、特種設(shè)備

E、應(yīng)急照明

答案：ABCDE

（113）??? 依據(jù)《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》（國辦函〔2015〕32號），對于突發(fā)大客流預(yù)警，運營單位可以采取的措施包括（?? ）。

A、及時調(diào)整運營組織方案

B、加強客流情況監(jiān)測

C、在重點車站增派人員加強值守

D、視情采取限流、封站等控制措施

E、加強對設(shè)備間的檢查巡視

答案：ABCD

（114）??? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的通知》（國辦函〔2015〕32號），城市軌道交通運營單位接到暴雨等自然災(zāi)害預(yù)警時，要加強對（?? ）等重點區(qū)域的檢查巡視，加強對重點設(shè)施設(shè)備的巡檢緊固和對重點區(qū)段設(shè)施設(shè)備的值守監(jiān)測，做好相關(guān)設(shè)施設(shè)備停用和相關(guān)線路列車限速、停運準備。

A、地面線路

B、設(shè)備間

C、車站出入口

D、應(yīng)急值班室

E、地下線路

答案：ABC

（115）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），城市軌道交通工程項目運營服務(wù)專篇的內(nèi)容應(yīng)至少包含（?? ）。

A、車站開通運營的出入口數(shù)量、站臺面積、通道寬度、換乘條件、站廳容納能力等設(shè)施、設(shè)備能力與服務(wù)需求和安全要求的符合情況

B、車輛、通信、信號、供電、自動售檢票等設(shè)施設(shè)備選型與線網(wǎng)中其他線路設(shè)施設(shè)備的兼容情況

C、安全應(yīng)急設(shè)施規(guī)劃布局、規(guī)模等與運營安全的適應(yīng)性，與主體工程的同步規(guī)劃和設(shè)計情況

D、與城市軌道交通線網(wǎng)運力銜接配套情況

E、無障礙環(huán)境建設(shè)情況

答案：ABCDE

（116）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），城市軌道交通（?? ）等設(shè)施設(shè)備和綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)當符合國家規(guī)定的運營準入技術(shù)條件，并實現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通、兼容共享，滿足網(wǎng)絡(luò)化需要。

A、車輛

B、通信

C、信號

D、供電

E、自動售檢票

答案：ABCDE

（117）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），城市軌道交通運營單位應(yīng)當對（?? ）進行安全背景審查。

A、列車駕駛員

B、行車調(diào)度員

C、行車值班員

D、信號工

E、通信工

答案：ABCDE

（118）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），在城市軌道交通保護區(qū)內(nèi)進行以下哪類作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定制定安全防護方案，經(jīng)運營單位同意后，依法辦理相關(guān)手續(xù)并對作業(yè)影響區(qū)域進行動態(tài)監(jiān)測（?? ）。

A、新建、改建、擴建或者拆除建（構(gòu)）筑物

B、挖掘、爆破、地基加固、打井、基坑施工、樁基礎(chǔ)施工、鉆探、灌漿、噴錨、地下頂進作業(yè)

C、敷設(shè)或者搭架管線、吊裝等架空作業(yè)

D、取土、采石、采砂、疏浚河道

E、大面積增加或者減少建（構(gòu)）筑物載荷的活動

答案：ABCDE

（119）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設(shè)計文件編制審批征求意見階段，應(yīng)當對（?? ）等提出意見。

A、客流預(yù)測

B、系統(tǒng)設(shè)計運輸能力

C、行車組織

D、運營服務(wù)

E、運營安全

答案：ABCDE

（120）??? 下列哪些條件，是《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號）規(guī)定的城市軌道交通運營單位應(yīng)當滿足的條件（?? ）。

A、具有企業(yè)法人資格

B、經(jīng)營范圍包括城市軌道交通運營管理

C、具有健全的行車管理、客運管理、設(shè)施設(shè)備管理、人員管理等安全生產(chǎn)管理體系和服務(wù)質(zhì)量保障制度

D、具有車輛、通信、信號、供電、機電、軌道、土建結(jié)構(gòu)、運營管理等專業(yè)管理人員，以及與運營安全相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員

E、無違反法律法規(guī)的相關(guān)記錄

答案：ABCD

（121）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），城市軌道交通運營單位應(yīng)當建立健全本單位的設(shè)施設(shè)備（?? ）制度和技術(shù)管理體系。

A、定期檢查

B、采購使用

C、養(yǎng)護維修

D、檢測評估

E、更新改造

答案：ACDE

（122）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），城市軌道交通運營單位應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定，完善風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防制度，建立（?? ），對于可能影響安全運營的風(fēng)險隱患及時整改，并向城市軌道交通運營主管部門報告。

A、綜合應(yīng)急預(yù)案

B、風(fēng)險數(shù)據(jù)庫

C、隱患排查手冊

D、應(yīng)急值守制度

E、現(xiàn)場處置方案

答案：BC

（123）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），城市軌道交通運營單位應(yīng)當在城市軌道交通（?? ）等區(qū)域的醒目位置設(shè)置安全警示標志，按照規(guī)定在車站、車輛配備滅火自、報警裝置和必要的救生器材，并確保能夠正常使用。

A、車站

B、車輛

C、地面

D、高架線路

E、廣告欄

答案：ABCD

（124）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），運營單位有以下哪些行為的，由城市軌道交通運營主管部門責(zé)令限期改正；逾期未改正的，處以5000元以上3萬元以下的罰款，并可對其主要負責(zé)人處以1萬元以下的罰款？（ ??）

A、列車駕駛員未按照法律法規(guī)的規(guī)定取得職業(yè)準入資格

B、未全程參與試運行

C、未建立風(fēng)險數(shù)據(jù)庫和隱患排查手冊

D、未按照有關(guān)規(guī)定建立運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案體系

E、未按時組織運營突發(fā)事件應(yīng)急演練

答案：ABCDE

（125）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），城市軌道交通運營單位應(yīng)建立隱患排查治理工作臺賬，記錄隱患排查治理情況，內(nèi)容至少包括（?? ）。

A、排查人員????? B、隱患等級??? C、責(zé)任人

D、治理結(jié)果????? E治理期限

答案：ABCDE

（126）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），城市軌道交通重大隱患是指可能直接導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故或（?? ）等運營險性事件發(fā)生的隱患。

A、列車沖突????? B、列車撞擊

C、列車擠岔????? D、火災(zāi)

E、列車晚點

答案：ABCD

（127）??? ?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），基于城市軌道交通技術(shù)特點和行業(yè)經(jīng)驗，運營安全風(fēng)險按照業(yè)務(wù)板塊分為（?? ）等。

A、設(shè)備運行維修

B、設(shè)施監(jiān)測養(yǎng)護

C、行車組織

D、客運組織

E、運行環(huán)境

答案：ABCDE

（128）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），風(fēng)險數(shù)據(jù)庫中的風(fēng)險管控措施應(yīng)符合（?? ）等有關(guān)規(guī)定。

A、設(shè)施設(shè)備運行維護

B、行車組織管理

C、客運組織管理

D、從業(yè)人員管理

E、保護區(qū)管理

答案：ABCDE

（129）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），重大隱患一般具有（? ?）等特點。

A、危害和治理難度大

B、易造成全線或區(qū)段停運、封閉車站

C、關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備長時間停止運行

D、需要較長時間治理方能排除

E、本單位自身難以排除

答案：ABCDE

（130）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），專項排查可與運營單位（?? ）等工作結(jié)合開展。

A、專項檢查

B、安全評估

C、季節(jié)性檢查

D、關(guān)鍵時期檢查

E、日常排查

答案：ABCD

（131）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），隱患排查過程中發(fā)現(xiàn)情況特別緊急的，應(yīng)視情采取（?? ）等安全措施，確保運營安全。

A、人員疏散

B、停止作業(yè)

C、關(guān)停有關(guān)設(shè)施設(shè)備

D、封鎖線路

E、關(guān)閉車站

答案：ABCDE

（132）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通行車組織工作應(yīng)堅持安全導(dǎo)向，貫徹（?? ）的原則。

A、領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)

B、集中指揮

C、車站管理

D、逐級負責(zé)

E、多點指揮

答案：BD

（133）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通列車運行圖應(yīng)保持相對穩(wěn)定，需要常態(tài)化延長運營服務(wù)時間或縮小行車間隔的，運營單位應(yīng)充分論證（?? ），確保滿足安全運營條件的，方可組織實施。

A、運用車數(shù)量

B、線路條件等設(shè)施設(shè)備能力

C、施工維修時間

D、人員配備需要

E、首末班車時間

答案：ABCD

（134）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通運營單位應(yīng)統(tǒng)籌內(nèi)部各專業(yè)部門，合理制定行車計劃，內(nèi)容包括（?? ）。

A、列車運行圖

B、車輛運用計劃

C、車站開關(guān)站時間

D、施工作業(yè)計劃

E、乘務(wù)計劃

答案：ABDE

（135）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通地下線路因設(shè)施設(shè)備故障等原因?qū)е铝熊嚻韧^(qū)間需組織區(qū)間疏散時，行車調(diào)度人員應(yīng)（?? ）。

A、扣停可能駛?cè)胧苡绊憛^(qū)域的列車

B、明確疏散方向

C、會同電力、環(huán)控調(diào)度人員組織該區(qū)間接觸軌停電、啟動相應(yīng)環(huán)控模式

D、通知車站前往迫停地點做好乘客引導(dǎo)

E、在鄰站端門及疏散區(qū)間聯(lián)絡(luò)線等通道處安排人員監(jiān)控

答案：ABCDE

（136）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，行車指揮層級自上而下分為線網(wǎng)監(jiān)控級、線路控制級和現(xiàn)場執(zhí)行級，下級服從上級指揮。以下哪些內(nèi)容是屬于線網(wǎng)監(jiān)控級負責(zé)的范疇？（?? ）

A、監(jiān)控線網(wǎng)運行狀態(tài)

B、統(tǒng)籌線網(wǎng)運營生產(chǎn)

C、指揮應(yīng)急情況下線網(wǎng)列車運行調(diào)整

D、執(zhí)行行車計劃及現(xiàn)場應(yīng)急處置

E、對外聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)

答案：ABCE

（137）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，針對施工行車，以下說法正確的是（?? ）

A、施工作業(yè)應(yīng)嚴格按照施工作業(yè)計劃執(zhí)行，不得隨意變更

B、試列車需進行排列進路、列車駕駛等操作時，應(yīng)由行車調(diào)度、駕駛員操作

C、跨線施工、同時包含正線與車輛基地的施工，應(yīng)做好互控

D、施工列車作業(yè)區(qū)域與相鄰的施工區(qū)域應(yīng)至少保持一站間隔

E、隨車施工人員配合工程車作業(yè)時，人員必須在工程車運行方向后方

答案：ABCE

（138）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），乘客影響城市軌道交通運營安全的行為包括（?? ）

A、攔截列車，在列車車門或站臺門提示警鈴鳴響時強行上下列車，車門或站臺門關(guān)閉后扒門

B、擅自操作有警示標志的按鈕和開關(guān)裝置，在非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置

C、攜帶有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蝕性以及其他可能危及人身和財產(chǎn)安全的危險物品進站、乘車

D、攀爬或者跨越圍欄、護欄、護網(wǎng)、站臺門等，擅自進入駕駛室、軌道、隧道或者其他有警示標志的區(qū)域

E、在車站、站臺內(nèi)吸煙

答案：ABCDE

（139）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），涉及（?? ）的施工改造，運營單位應(yīng)提前報告城市軌道交通運營主管部門并向社會公告。

A、關(guān)閉車站出入口

B、暫停車站使用

C、關(guān)閉電扶梯

D、縮短運營時間

E、關(guān)閉換乘通道

答案：ABDE

（140）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），以下哪些內(nèi)容是屬于應(yīng)當在車站醒目位置張貼的內(nèi)容？（?? ）

A、車站管轄范圍

B、無障礙設(shè)施指引

C、車站疏散示意圖

D、禁止、限制攜帶物品目錄

E、列車運行計劃

答案：BCD

（141）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護應(yīng)當貫穿運營全生命周期，遵循（?? ）原則。

A、安全第一

B、動態(tài)監(jiān)測

C、規(guī)范管理

D、標準作業(yè)

E、效益優(yōu)先

答案：ABCD

（142）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通運營單位應(yīng)做好設(shè)施設(shè)備的運行測試、管理和安全防護，對列車門緊急解鎖裝置、站臺緊急停車按鈕、站臺門應(yīng)急解鎖裝置以及電扶梯緊急停梯按鈕等緊急操作設(shè)備，運營單位應(yīng)通過（?? ）等方式加強防護。

A、粘貼警示標簽

B、視頻監(jiān)控

C、安排巡查

D、乘客監(jiān)督

E、人員現(xiàn)場值守

答案：ABC

（143）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通運營單位應(yīng)組織編制各類運營設(shè)備的操作手冊，操作手冊應(yīng)至少包括（?? ）。

A、啟用前的狀態(tài)檢查

B、啟停程序

C、操作流程

D、異常情況處置程序

E、安全作業(yè)管理規(guī)定。

答案：ABCDE

（144）??? ?????? ?????? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通運營單位應(yīng)組織編制設(shè)施設(shè)備維護規(guī)程，應(yīng)至少包括（?? ）等內(nèi)容。

A、設(shè)施設(shè)備維護項目

B、維護周期

C、維護流程、維護工藝及技術(shù)標準

D、質(zhì)量與安全控制要求

E、維護驗收

答案：ABCDE

（145）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通設(shè)施設(shè)備更新改造范圍主要包括（?? ）。

A、對原有設(shè)備進行的綜合性技術(shù)改造和采取的技術(shù)措施

B、為提高自動化、智能化水平和采用新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品而進行的技術(shù)改造

C、設(shè)備和建筑物等固定資產(chǎn)的購置或新建

D、環(huán)境保護、勞動保護、節(jié)能、綜合利用原材料等需要添置的設(shè)備和相應(yīng)的土建工程

E、車站、出入口等甩項工程投入使用

答案：ABCD

（146）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通運營單位應(yīng)根據(jù)維護規(guī)程編制設(shè)施設(shè)備維護計劃并組織實施，其中（?? ）等重要設(shè)施設(shè)備的維護工作應(yīng)嚴格按照維護計劃執(zhí)行。

A、正線或車輛基地咽喉區(qū)關(guān)鍵道岔

B、正線接觸網(wǎng)（軌）

C、正線軌道

D、車輛關(guān)鍵部件

E、自動售票機

答案：ABCD

（147）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通運營單位應(yīng)做好設(shè)施設(shè)備維護施工管理，施工過程中應(yīng)（?? ）。

A、嚴格落實施工區(qū)域管理

B、嚴格落實請銷點登記制度

C、嚴格落實車站指揮制度

D、加強安全防護

E、加強質(zhì)量監(jiān)控

答案：ABDE

（148）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），城市軌道交通運營單位的專項應(yīng)急預(yù)案應(yīng)至少涵蓋的重點內(nèi)容包括（?? ）。

A、列車脫軌、撞擊、沖突、擠岔

B、土建結(jié)構(gòu)病害、軌道線路故障

C、異物侵線、車站及線路淹水倒灌

D、車輛故障、供電中斷、通信中斷、信號系統(tǒng)故障

E、突發(fā)大客流、客傷

答案：ABCDE

（149）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），以下哪些內(nèi)容應(yīng)當是運營單位綜合應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當總體闡述的內(nèi)容？（?? ）

A、本單位運營突發(fā)事件的應(yīng)急工作原則

B、應(yīng)急組織機構(gòu)及職責(zé)

C、專項應(yīng)急預(yù)案體系

D、預(yù)警及信息報告

E、應(yīng)急響應(yīng)及保障措施

答案：ABCDE

（150）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），以下哪些內(nèi)容是行車調(diào)度員現(xiàn)場處置方案的內(nèi)容？（?? ）

A、列車事故/故障

B、列車降級運行

C、列車區(qū)間阻塞

D、臨時調(diào)整行車交路

E、道岔失表

答案：ABCDE

（151）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），列車駕駛員崗位的現(xiàn)場處置方案應(yīng)當涵蓋（?? ）。

A、列車事故/故障

B、大客流組織

C、列車降級運行

D、區(qū)間乘客疏散

E、列車聯(lián)掛救援

答案：ACDE

（152）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），（?? ）應(yīng)形成演練評估報告。

A、政府專項預(yù)案

B、政府部門預(yù)案

C、運營單位綜合預(yù)案

D、運營單位專項預(yù)案

E、運營單位現(xiàn)場處置方案

答案：ABCD

（153）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營險性事件信息報告與分析管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕10號），運營單位制作的安全警示片應(yīng)包括（?? ）。

A、事件基本情況

B、主要原因

C、造成后果

D、經(jīng)驗教訓(xùn)

E、行業(yè)同類事件對比

答案：ABCD

（154）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營險性事件信息報告與分析管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕10號），????? 發(fā)生城市軌道交通運營險性事件后，城市軌道交通運營單位應(yīng)向主管部門報告，報告的內(nèi)容應(yīng)至少包括（?? ）。

A、發(fā)生的時間、地點、現(xiàn)場情況及簡要經(jīng)過

B、已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)（包括下落不明的人數(shù)）和初步估計的直接經(jīng)濟損失

C、已經(jīng)采取的措施

D、對運營造成的影響

E、初步原因分析

答案：ABCDE

（155）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營險性事件信息報告與分析管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕10號），以下哪些故障屬于規(guī)定的城市軌道交通信號系統(tǒng)重大故障（?? ）。

A、中央和本地自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）同時無法監(jiān)控列車運行

B、中央自動監(jiān)控系統(tǒng)無法監(jiān)控列車運行

C、本地自動監(jiān)控系統(tǒng)無法監(jiān)控列車運行

D、聯(lián)鎖故障錯誤持續(xù)60分鐘（含）以上

E、聯(lián)鎖故障錯誤持續(xù)30分鐘（含）以上

答案：AD

（156）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕1號），城市軌道交通運營單位應(yīng)滿足規(guī)定的條件，具備（?? ）能力。

A、安全運營????? B、養(yǎng)護維修???????? C、資源開發(fā)

D、建設(shè)施工????? E、應(yīng)急處置

答案：ABE

（157）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕1號），城市軌道交通工程項目符合（?? ）條件，方可開展初期運營前安全評估。

A、試運行關(guān)鍵指標達到要求，且試運行期間發(fā)現(xiàn)的安全隱患和較大質(zhì)量問題已完成整改

B、按規(guī)定通過專項驗收并經(jīng)竣工驗收合格，且驗收發(fā)現(xiàn)的影響運營安全和基本服務(wù)質(zhì)量的問題已完成整改

C、有甩項工程的，甩項工程不得影響初期運營安全和基本服務(wù)水平，并有明確范圍和計劃完成時間

D、按照規(guī)定劃定城市軌道交通工程項目保護區(qū)，根據(jù)土建工程驗收資料勘界后制定保護區(qū)平面圖，在具備條件的保護區(qū)設(shè)置提示或者警示標志

E、甩項工程全部處理完畢

答案：ABCD

（158）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕1號），運營單位與建設(shè)單位簽訂運營接管協(xié)議，通過初期運營前安全評估并且發(fā)現(xiàn)的問題整改到位后，正式接管內(nèi)容包括以下哪幾項？（?? ）

A、線路調(diào)度指揮權(quán)

B、線路設(shè)施維護權(quán)

C、線路設(shè)備使用權(quán)

D、線路屬地管理權(quán)

E、線路人員管理權(quán)

答案：ACD

（159）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕1號），以下哪些內(nèi)容是開展城市軌道交通正式運營前安全評估的前提條件（?? ）。

A、初期運營至少半年，向城市軌道交通運營主管部門報送了初期運營報告

B、全部甩項工程完工并驗收合格，或者已履行設(shè)計變更手續(xù)

C、初期運營前安全評估提出的需在初期運營期間完成的整改問題，已全部完成整改

D、初期運營期間，土建工程、設(shè)施設(shè)備、系統(tǒng)集成的運行狀況良好，發(fā)現(xiàn)存在問題或者安全隱患處理完畢

E、正式運營前安全評估前一年內(nèi)未發(fā)生列車脫軌、列車沖突、列車撞擊、橋隧結(jié)構(gòu)坍塌，或造成人員死亡、連續(xù)中斷行車2小時（含）以上等險性事件，初期運營最后3個月關(guān)鍵指標達到要求。

答案：BCDE

（160）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 ?第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），城市軌道交通試運行情況報告，內(nèi)容至少包括（?? ）

A、試運行組織基本情況

B、試運行期間主要設(shè)施設(shè)備運行情況和相關(guān)數(shù)據(jù)記錄

C、設(shè)施設(shè)備運行安全性和可靠性分析

D、初期運營客流預(yù)測分析

E、試運行發(fā)現(xiàn)問題整改情況

答案：ABCE

（161）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 ?第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），消防驗收文件應(yīng)涵蓋以下哪些范圍（?? ）。

A、車站、區(qū)間

B、中間風(fēng)井

C、車輛基地

D、控制中心

E、主變電所

答案：ABCDE

（162）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），應(yīng)對以下哪些構(gòu)筑物進行具有安裝牢固、定位鎖定和防護措施是否到位的檢查記錄（?? ）。

A、軌行區(qū)電纜、管線、射流風(fēng)機等吊掛構(gòu)件

B、聲屏障

C、防火門

D、人防門

E、防淹門

答案：ABCDE

（163）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范? 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），開展正式運營前安全評估前，城市軌道交通運營單位應(yīng)編制完成初期運營報告，初期運營報告內(nèi)容至少應(yīng)包括（?? ）。

A、行車組織情況

B、客運組織情況

C、人員管理情況

D、應(yīng)急管理情況

E、設(shè)施設(shè)備運行維護情況

答案：ABCDE

（164）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 ?第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），城市軌道交通設(shè)施出現(xiàn)以下哪幾種情況時應(yīng)及時更換（?? ）。

A、普通線路和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌

B、接頭夾板出現(xiàn)折斷、中央裂紋、其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔等傷損

C、扣件缺少

D、護輪軌螺栓危及行車安全時

E、軌面擦傷和剝落掉塊接近或達到輕傷

答案：ABCD

（165）??? ?????? 依據(jù)《城市軌道交通運營期間安全評估規(guī)范》（交辦運〔2019〕84號），開展城市軌道交通運營期間安全評估時，線網(wǎng)各運營單位應(yīng)提交上一次運營期間安全評估以來運營總體情況，內(nèi)容至少包括（?? ）。

A、運營基本情況

B、運營安全風(fēng)險分級管控與隱患排查治理情況

C、設(shè)施設(shè)備運行維護情況

D、行車組織與客運組織情況

E、應(yīng)急管理情況

答案：ABCDE

（166）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營期間安全評估規(guī)范》（交辦運〔2019〕84號），?? 城市軌道交通應(yīng)急基地應(yīng)配置（?? ）等大型工器具及應(yīng)急物資。

A、專用工程搶修車

B、軌道車

C、通信設(shè)備

D、接觸網(wǎng)搶險設(shè)備

E、車輛起復(fù)

答案：ABCDE

（167）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營期間安全評估規(guī)范》（交辦運〔2019〕84號），換乘站的客流組織方案，應(yīng)明確以下哪些安全風(fēng)險關(guān)鍵點（?? ）。

A、車站設(shè)備通過能力

B、站廳站臺容納能力

C、易發(fā)生對沖區(qū)域

D、客流瓶頸部位

E、自動售票機布局

答案：ABCD

（168）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，以下哪些功能是由城市軌道交通ATP子系統(tǒng)實現(xiàn)的？（?? ）

A、列車安全防護距離控制

B、列車定位和測速

C、自動控制開關(guān)車門、站臺門

D、列車運行統(tǒng)計分析

E、列車退行、后溜防護

答案：ABE

（169）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通ATO子系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)以下哪些主要功能（?? ）。

A、列車超速防護

B、列車完整性監(jiān)控

C、自動控制開關(guān)車門、站臺門

D、自動折返

E、進路自動或人工控制。

答案：CD

（170）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通ATS子系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)以下哪些主要功能（?? ）。

A、列車運行和設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視

B、列車運行調(diào)整

C、列車運行圖編制和管理

D、操作和數(shù)據(jù)的記錄、回放

E、車門、站臺門的開閉狀態(tài)監(jiān)督和防護

答案：ABCD

（171）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通ATP、ATO、ATS、CI、DCS等子系統(tǒng)和計軸、電源等設(shè)備應(yīng)具備運行日志記錄存儲功能，配備可視化中文日志解析工具及說明，并滿足下列要求：（?? ）

A、日志信息至少包括設(shè)備運行狀態(tài)、操作指令、內(nèi)部及外部接口數(shù)據(jù)信息

B、在無線帶寬滿足的前提下，車載ATP/ATO設(shè)備應(yīng)支持運行日志人工遠程下載

C、運營時段下載應(yīng)不影響系統(tǒng)正常運行

D、車載設(shè)備必須滿足系統(tǒng)日志和運行記錄無線實時自動下載要求

E、車載ATP/ATO設(shè)備的運行日志存儲時間不少于7天，其他設(shè)備的運行日志存儲時間不少于30天

答案：ABCE

（172）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通信號系統(tǒng)主要包括（?? ）等子系統(tǒng)，以及電源、計軸、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機、信號機等其他設(shè)備。

A、列車自動防護（ATP）

B、列車自動運行（ATO）

C、列車自動監(jiān)控（ATS）

D、計算機聯(lián)鎖（CI）

E、數(shù)據(jù)通信（DCS）

答案：ABCDE

（173）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通涉及行車安全的（?? ）應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則。

A、ATP子系統(tǒng)

B、CI子系統(tǒng)

C、計軸

D、轉(zhuǎn)轍機控制電路

E、信號機控制電路

答案：ABCDE

（174）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，關(guān)于車站緊急關(guān)閉按鈕，以下說法錯誤的是（?? ）

A、車站站臺和車站控制室應(yīng)設(shè)緊急關(guān)閉按鈕

B、每側(cè)站臺應(yīng)至少設(shè)置1個緊急關(guān)閉按鈕

C、車站的站臺緊急關(guān)閉按鈕宜具備觸發(fā)和復(fù)位狀態(tài)提示功能

D、車站控制室的緊急關(guān)閉按鈕應(yīng)具備狀態(tài)和聲音提示功能

E、車站控制室緊急關(guān)閉按鈕狀態(tài)指示燈故障時，緊急關(guān)閉功能不能被觸發(fā)

答案：BE

（175）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，關(guān)于支持全自動運行的信號系統(tǒng)，以下說法錯誤的是（?? ）

A、實現(xiàn)列車出入車輛基地和正線自動化區(qū)域內(nèi)的全自動運行作業(yè)，自動化區(qū)域不設(shè)置人員防護開關(guān)

B、向車輛發(fā)送喚醒指令，與車輛共同完成列車上電自檢、靜態(tài)測試

C、列車在站臺停車過標超過回退范圍時，應(yīng)自動控制列車低速精確對標停車

D、實現(xiàn)車門、站臺門自動打開、關(guān)閉，并控制列車站臺自動發(fā)車

E、列車在站臺清客期間，信號系統(tǒng)控制車門與站臺門保持打開狀態(tài)，在接收到清客完成指令后，控制列車關(guān)閉車門與站臺門后自動發(fā)車

答案：AC

（176）??? 根據(jù)《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)（AFC）主要包括以下哪些子系統(tǒng)？（?? ）

A、清分子系統(tǒng)（ACC）

B、線路子系統(tǒng)（LC或MLC）

C、車站子系統(tǒng)（SC）

D、車站終端設(shè)備

E、乘車憑證

答案：ABCDE

（177）??? 根據(jù)《城市軌道交通運營應(yīng)急能力建設(shè)基本要求》，達到網(wǎng)絡(luò)化運營條件時，運營單位應(yīng)具備“站點—區(qū)域—基地”三級應(yīng)急點結(jié)構(gòu)，關(guān)于三級應(yīng)急點結(jié)構(gòu)，以下說法正確的是（?? ）

A、站點級是以車站為應(yīng)急響應(yīng)點，能夠簡單處理一般運營突發(fā)事件

B、區(qū)域級即區(qū)域應(yīng)急中心，能夠以較為專業(yè)的能力實現(xiàn)對較大運營突發(fā)事件的處置

C、區(qū)域應(yīng)急中心的處置能力應(yīng)至少覆蓋3km半徑范圍內(nèi)線網(wǎng)，實現(xiàn)救援人員1小時內(nèi)到達事故現(xiàn)場的響應(yīng)速度，各區(qū)域應(yīng)急中心的處置能力應(yīng)能覆蓋整個線網(wǎng)

D、基地級一般以車輛段或停車場為基礎(chǔ)，具備對特別重大、重大運營突發(fā)事件的處置能力

E、應(yīng)急基地應(yīng)具備救援人員30min內(nèi)到達事故現(xiàn)場的響應(yīng)速度

答案：ABDE

（178）??? 根據(jù)《城市軌道交通運營應(yīng)急能力建設(shè)基本要求》，發(fā)生以下哪些情形，運營單位應(yīng)在3個月內(nèi)對應(yīng)急預(yù)案進行修訂？（?? ）

A、實際運行中發(fā)生問題需要改進的

B、應(yīng)急預(yù)案演練評估報告要求修訂的

C、有關(guān)法律法規(guī)、標準、上位預(yù)案中的有關(guān)規(guī)定發(fā)生變化的

D、因組織架構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致隸屬關(guān)系、業(yè)務(wù)關(guān)系、負責(zé)人等發(fā)生變化的

E、周圍環(huán)境發(fā)生變化，形成新的重大風(fēng)險源的

答案：ABCDE

（179）??? 根據(jù)《城市軌道交通運營應(yīng)急能力建設(shè)基本要求》，以下哪些內(nèi)容屬于應(yīng)急救援隊伍崗前培訓(xùn)和在崗期間的持續(xù)培訓(xùn)應(yīng)當涵蓋的內(nèi)容？（?? ）

A、應(yīng)急預(yù)案

B、應(yīng)急救援操作中的安全防護措施

C、異常情況的鑒別和緊急處置方法

D、應(yīng)急通信聯(lián)絡(luò)方法及應(yīng)急路線

E、應(yīng)急演練評估方法

答案：ABCD

（180）??? 根據(jù)《城市軌道交通運營應(yīng)急能力建設(shè)基本要求》，運營單位應(yīng)每三年對應(yīng)急能力進行綜合評估，形成應(yīng)急能力綜合評估報告，以下哪些內(nèi)容是應(yīng)急能力綜合評估報告應(yīng)當包含的內(nèi)容？（?? ）

A、應(yīng)急管理制度和機制建設(shè)情況

B、應(yīng)急預(yù)案編制和管理、培訓(xùn)情況

C、應(yīng)急物資配備和管理情況

D、應(yīng)急演練計劃制定、演練開展、評估等情況

E、突發(fā)事件的應(yīng)急處置、技術(shù)分析等情況

答案：ABCDE

三、判斷題（180道）

（181）??? ?????? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號），城市軌道交通建設(shè)工程項目竣工驗收不合格的，不得開展運營前安全評估，未通過運營前安全評估的，不得投入運營。

答案：正確

（182）??? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號），建立城市軌道交通關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備全生命周期數(shù)據(jù)行業(yè)共享機制和設(shè)施設(shè)備運行質(zhì)量公開及追溯機制，加強全面質(zhì)量監(jiān)管。

答案：正確

（183）??? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號），鼓勵推廣應(yīng)用智能、快速的安檢新技術(shù)、新產(chǎn)品，逐步建立與城市軌道交通客流特點相適應(yīng)的安檢新模式。

答案：正確

（184）??? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號），加強政府部門、運營單位與街道、社區(qū)之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動，推廣警企共建、街企共建等專群結(jié)合的綜治模式。

答案：正確

（185）??? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號），城市軌道交通運營單位要制定安全防范和消防安全管理制度、明確人員敢為職責(zé)、落實安全管理措施，保障相關(guān)經(jīng)費投入，及時配備、更新防范和處置設(shè)施設(shè)備。

答案：正確

（186）??? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號），在保障運營安全的前提下，支持對城市軌道交通設(shè)施用地的地上、地下空間實施土地綜合開發(fā)，創(chuàng)新節(jié)約集約用地模式，以綜合開發(fā)收益支持運營和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

答案：正確

（187）??? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號），城市軌道交通工程項目要按照相關(guān)規(guī)定劃定保護區(qū)，運營期間在保護區(qū)范圍內(nèi)進行有關(guān)作業(yè)要按程序征求運營單位同意后方可辦理相關(guān)許可手續(xù)。

答案：正確

（188）??? 依據(jù)《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》（國辦函〔2015〕32號），城市軌道交通重大運營突發(fā)事件發(fā)生后，運營單位必須先報告再處置。

答案：錯誤

（189）??? 依據(jù)《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》（國辦函〔2015〕32號），城市軌道交通運營單位是運營突發(fā)事件應(yīng)對工作的責(zé)任主體，要建立健全應(yīng)急指揮機制，針對可能發(fā)生的運營突發(fā)事件完善應(yīng)急預(yù)案體系，建立與相關(guān)單位的信息共享和應(yīng)急聯(lián)動機制。

答案：正確

（190）??? 依據(jù)《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》（國辦函〔2015〕32號），運營突發(fā)事件發(fā)生后，城市軌道交通運營單位應(yīng)當立即向當?shù)爻鞘熊壍澜煌ㄟ\營主管部門和相關(guān)部門報告，同時通告可能受到影響的單位和乘客。

答案：正確

（191）??? 依據(jù)《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》（國辦函〔2015〕32號），城市軌道交通運營單位要建立健全運營突發(fā)事件專業(yè)應(yīng)急救援隊伍，加強人員設(shè)備維護和應(yīng)急搶修能力培訓(xùn)，定期開展應(yīng)急演練，提高應(yīng)急救援能力。

答案：正確

（192）??? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的通知》（國辦函〔2015〕32號），對于城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)設(shè)施設(shè)備及環(huán)境狀態(tài)預(yù)警，要組織專業(yè)人員迅速對相關(guān)設(shè)施設(shè)備狀態(tài)進行檢查確認，立即關(guān)閉設(shè)備。

答案：錯誤

（193）??? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的通知》（國辦函〔2015〕32號），城市軌道交通發(fā)生運營突發(fā)事件后，在運營突發(fā)事件現(xiàn)場處置完畢、次生災(zāi)害后果基本消除后，運營單位應(yīng)盡快恢復(fù)正常運營。

答案：錯誤

（194）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），不載客試運行由城市軌道交通建設(shè)單位負責(zé)，運營單位不用參與。

答案：錯誤

（195）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），城市軌道交通運營單位應(yīng)當對列車駕駛員定期開展心理測試，對不符合要求的及時調(diào)整工作崗位。

答案：正確

（196）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），對于非運營單位原因不能及時消除的重大隱患，城市軌道交通運營主管部門應(yīng)當報告城市人民政府依法處理。

答案：正確

（197）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），運營單位應(yīng)當將本單位的城市軌道交通運營設(shè)施設(shè)備定期檢查、檢測評估等制度和技術(shù)管理體系報城市軌道交通運營主管部門備案。

答案：正確

（198）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），運營單位調(diào)整運行圖嚴重影響服務(wù)質(zhì)量的，應(yīng)當向城市軌道交通運營主管部門說明理由。

答案：正確

（199）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），城市軌道交通運營單位應(yīng)當自行制定城市軌道交通乘客乘車規(guī)范，并發(fā)布實施。

答案：錯誤

（200）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），乘客拒不遵守城市軌道交通乘客乘車規(guī)范的，運營單位有權(quán)勸阻和制止，制止無效的，報告公安機關(guān)依法處理。

答案：正確

（201）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），城市軌道交通運營單位有權(quán)進入保護區(qū)內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場進行巡查，發(fā)現(xiàn)危及或者可能危及城市軌道交通運營安全的情形，運營單位有權(quán)予以制止。

答案：正確

（202）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），地面、高架線路沿線建（構(gòu)）筑物或者植物的責(zé)任單位對城市軌道交通運營安全造成影響時，運營單位應(yīng)當經(jīng)有關(guān)部門批準后方可采取處置措施。

答案：錯誤

（203）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），運營單位儲備的應(yīng)急物資不滿足需要，未配備專業(yè)應(yīng)急救援裝備，或者未建立應(yīng)急救援隊伍、配齊應(yīng)急人員，逾期未改正的，處以5000元以上3萬元以下的罰款，并可對其主要負責(zé)人處以1萬元以下的罰款。

答案：正確

（204）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），運營單位應(yīng)當在運營接管協(xié)議中明確相關(guān)土建工程、設(shè)施設(shè)備、系統(tǒng)集成的保修范圍、保修期限和保修責(zé)任，并督促建設(shè)單位將上述內(nèi)容納入建設(shè)工程質(zhì)量保修書。

答案：正確

（205）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），運營單位承擔運營安全生產(chǎn)主體責(zé)任，應(yīng)當保障安全運營所必需的資金投入。

答案：正確

（206）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），城市軌道交通運營單位應(yīng)當保證乘客個人信息的采集和使用符合國家網(wǎng)絡(luò)和信息安全有關(guān)規(guī)定。

答案：正確

（207）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），初期運營期間，運營單位發(fā)現(xiàn)存在問題或者安全隱患的，應(yīng)當督促建設(shè)單位按照有關(guān)規(guī)定及時處理。

答案：正確

（208）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），城市軌道交通車站站臺、站廳層不應(yīng)設(shè)置妨礙安全疏散的非運營設(shè)施。

答案：正確

（209）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），城市軌道交通工程項目（含甩項工程）未經(jīng)安全評估投入運營，且有嚴重安全隱患的，城市軌道交通運營主管部門應(yīng)當責(zé)令暫停運營。

答案：正確

（210）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），運營單位應(yīng)當按規(guī)定在車站醒目位置公示城市軌道交通禁止、限制攜帶物品目錄。

答案：正確

（211）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），擅自操作有警示標志的按鈕和開關(guān)裝置，在非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置屬于危害或者可能危害城市軌道交通運營安全的行為，運營單位有權(quán)予以制止，并由城市軌道交通運營主管部門責(zé)令改正，可以對個人處以5000元以下的罰款。

答案：正確

（212）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），開通初期運營的城市軌道交通線路有甩項工程的，甩項工程完工后即可投入使用。

答案：錯誤

（213）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），開通初期運營的城市軌道交通線路有甩項工程且受客觀條件限制難以完成的，可以開展正式運營前安全評估。

答案：錯誤

（214）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），城市軌道交通專項應(yīng)急預(yù)案不需要組織專家評審。

答案：錯誤

（215）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），因運營突發(fā)事件、自然災(zāi)害、社會安全事件以及其他原因危及運營安全時，運營單位可以暫停部分區(qū)段或者全線網(wǎng)的運營，根據(jù)需要及時啟動相應(yīng)應(yīng)急保障預(yù)案，做好客流疏導(dǎo)和現(xiàn)場秩序維護，并報告城市軌道交通運營主管部門。

答案：正確

（216）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），運營單位采取封站、暫停運營措施時，可自行決定，不用向城市軌道交通運營主管部門報告。

答案：錯誤

（217）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），開通正式運營前建設(shè)單位應(yīng)當向運營單位提供保護區(qū)平面圖，并在具備條件的保護區(qū)設(shè)置提示或者警示標志。

答案：錯誤

（218）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），城市軌道交通運營單位應(yīng)對照運營安全風(fēng)險數(shù)據(jù)庫逐項分析所列風(fēng)險管控措施的弱化、失效、缺失可能產(chǎn)生的隱患，確定隱患等級，并按照“一崗一冊”的原則分解到崗位，形成崗位的隱患排查手冊。

答案：正確

（219）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），城市軌道交通運營單位每兩年對所轄線路開展一次風(fēng)險全面辨識，持續(xù)發(fā)現(xiàn)未知安全風(fēng)險，并及時更新風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。

答案：錯誤

（220）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），對跨城市運營的城市軌道交通線路，由線路所在城市的城市軌道交通運營主管部門按職責(zé)協(xié)商組織開展運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理的監(jiān)督管理工作。

答案：正確

（221）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），城市軌道交通運營安全風(fēng)險等級由風(fēng)險事件后果嚴重程度決定。

答案：錯誤

（222）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），城市軌道交通線路投入正式運營前，運營單位可選擇開展正式運營前安全評估或者風(fēng)險全面辨識。

答案：錯誤

（223）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），對于一般風(fēng)險及較小風(fēng)險，應(yīng)由專業(yè)部門負責(zé)人組織制定管控措施。

答案：錯誤

（224）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），當城市軌道交通運營環(huán)境發(fā)生較大變化時，應(yīng)對特定領(lǐng)域、特定環(huán)節(jié)、特定對象開展風(fēng)險專項辨識。

答案：正確

（225）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），城市軌道交通車輛、信號等關(guān)鍵系統(tǒng)更新，以及車站、線路等改造后投入使用時，應(yīng)開展風(fēng)險專項辨識。

答案：正確

（226）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），因人員、設(shè)施設(shè)備、作業(yè)環(huán)境、管理等因素變化，臺風(fēng)、洪澇、冰雪等氣象災(zāi)害和地震、山體滑坡、地質(zhì)塌陷等地質(zhì)災(zāi)害，或其他因素引起安全風(fēng)險上升、管控效果降低、安全問題凸顯時，城市軌道交通運營單位應(yīng)及時將風(fēng)險預(yù)警和管控要求通知到相關(guān)管理和作業(yè)人員。

答案：正確

（227）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕7號），城市軌道交通隱患分為重大隱患、較大隱患和一般隱患三個等級。

答案：錯誤

（228）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，正常情況下城市軌道交通列車應(yīng)按照雙線、左側(cè)單方向行車。

答案：錯誤

（229）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通運營單位應(yīng)制定本單位的行車組織規(guī)則，特別應(yīng)對不同車輛型號、信號系統(tǒng)制式的線路分別制定各線路非正常行車操作細則。

答案：正確

（230）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通運營單位應(yīng)建立行車指標統(tǒng)計分析制度，對行車計劃持續(xù)改進和優(yōu)化。

答案：正確

（231）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通行車調(diào)度命令除了由行車調(diào)度人員發(fā)布外，還可以由其他行車崗位發(fā)布。

答案：錯誤

（232）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通每日運營開始前，行車調(diào)度人員確認具備條件后，地面或高架線路應(yīng)安排空駛列車限速軋道，地下線路可不安排軋道。

答案：錯誤

（233）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通駕駛員、車站行車人員等發(fā)現(xiàn)可能危及行車安全或運營秩序的情況時，應(yīng)及時向行車調(diào)度人員報告；遇突發(fā)嚴重危及行車安全的情況，可先行采取緊急安全防護措施，再報告行車調(diào)度人員。

答案：正確

（234）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通列車ATP失效時，駕駛員應(yīng)在到達前方車站后立即報告行車調(diào)度人員。

答案：錯誤

（235）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，城市軌道交通列車發(fā)生擠岔時嚴禁擅自動車，行車調(diào)度人員應(yīng)通知設(shè)備維修人員現(xiàn)場確認安全，具備動車條件后方可組織該列車動車。

答案：正確

（236）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，移動閉塞法及準移動閉塞法的行車憑證均為車載允許信號，列車按照信號系統(tǒng)給定的移動授權(quán)信息運行。

答案：正確

（237）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，進路閉塞法的行車憑證是區(qū)間兩端車站行車電話發(fā)出的電話記錄。

答案：錯誤

（238）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，電話閉塞法啟用前應(yīng)確認列車停妥，基本掌握實施電話閉塞區(qū)域內(nèi)列車位置且進路準備妥當。

答案：錯誤

（239）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，啟用電話閉塞法時，首列車運行速度不應(yīng)高于25km/h。

答案：正確

（240）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，運營單位應(yīng)配備酒精檢測等設(shè)備，有條件的可配備毒品檢測設(shè)備，在出勤時通過檢測、問詢等方式對駕駛員狀態(tài)進行檢查。

答案：正確

（241）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，駕駛員在列車啟動前，應(yīng)通過目視或其他技術(shù)手段確認車門及站臺門關(guān)閉，且兩門之間間隙處無夾人夾物。

答案：正確

（242）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，兩條線路列車相互跨行時，一般不使用同一條聯(lián)絡(luò)線組織雙向跨行。

答案：正確

（243）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，運營期間正線、輔助線發(fā)生設(shè)備故障，施工人員經(jīng)車站人員同意即可進入搶修區(qū)間。

答案：錯誤

（244）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，組織單線雙向行車時，行車調(diào)度人員應(yīng)在確認線路空閑且進路準備妥當后，方可發(fā)布反方向運行命令，并需做好運行列車與對向列車的間隔控制。

答案：正確

（245）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，正線列車因故障無法動車時，行車調(diào)度人員應(yīng)及時組織其他列車實施連掛救援，原則上救援列車應(yīng)使用調(diào)試列車。

答案：錯誤

（246）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，救援列車接近故障列車時應(yīng)停車，與故障列車聯(lián)系確認后進行連掛，連掛時運行速度不應(yīng)超過10km/h。

答案：錯誤

（247）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，不得使用工程車救援載客列車。

答案：正確

（248）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，線路出現(xiàn)道岔故障且通過終端操作、現(xiàn)場檢查確認等手段仍無法消除的，行車調(diào)度人員應(yīng)優(yōu)先組織車站行車人員將道岔鉤鎖到正確位置。

答案：錯誤

（249）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，發(fā)現(xiàn)有明顯震感時，行車相關(guān)人員可視情況采取加強瞭望、限速、停運、封站等應(yīng)急處置措施。

答案：正確

（250）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，因降雨、內(nèi)澇等造成車站進水，嚴重影響客運服務(wù)的，行車調(diào)度人員可根據(jù)車站申請發(fā)布封站命令，組織列車越站。

答案：正確

（251）??? 依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，線路積水超過軌面時，列車不得通過。

答案：正確

（252）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），城市軌道交通列車退出運營前，應(yīng)對車內(nèi)進行巡視，確認無乘客滯留后退出運營。末班車駛離車站后并播放關(guān)站廣播后即可關(guān)閉車站。

答案：錯誤

（253）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），城市軌道交通車站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應(yīng)安排在非運營時間進行。確需在運營時間進行的，運營單位應(yīng)采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場盯控等安全防護措施，加強客流疏導(dǎo)，對乘客做好解釋說明。

答案：正確

（254）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），城市軌道交通運營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流特點、設(shè)備設(shè)施布局、崗位設(shè)置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動以及突發(fā)事件的車站客運組織方案與應(yīng)急預(yù)案，換乘站還應(yīng)制定共管換乘站協(xié)同客運組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車站實際客流變化情況及時修訂完善。

答案：正確

（255）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），城市軌道交通運營單位應(yīng)當持續(xù)監(jiān)測客流情況，科學(xué)編制列車運行計劃，在線路設(shè)計能力范圍內(nèi)合理安排運力，不斷滿足客流需求，當預(yù)判站臺客流聚集超過預(yù)警值、可能危及安全時，應(yīng)當實施單線級客流控制

答案：錯誤

（256）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），車站工作人員應(yīng)在每日運營前對車站客運設(shè)施設(shè)備進行檢查，應(yīng)在當日首班車自始發(fā)站發(fā)出前完成準備工作。

答案：錯誤

（257）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），常態(tài)化采取客流控制措施的，車站應(yīng)公布采取客流控制措施的日期、時段等信息。

答案：正確

（258）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），突發(fā)情況的列車越站，駕駛員應(yīng)至少提前一站告知車內(nèi)乘客。

答案：錯誤

（259）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），城市軌道交通運營單位應(yīng)與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運樞紐等相關(guān)單位明確車站管轄界線和安全管理責(zé)任。

答案：正確

（260）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），城市軌道交通運營單位應(yīng)以方便行車組織為導(dǎo)向建立客運、維保等業(yè)務(wù)工作協(xié)調(diào)機制。

答案：錯誤

（261）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），車站客流流線設(shè)置、設(shè)施設(shè)備布局等應(yīng)綜合考慮反恐防范、安檢、治安防范和消防安全需要。

答案：正確

（262）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），列車停站啟動前，行車調(diào)度人員應(yīng)密切監(jiān)測車門和站臺門的開閉狀態(tài)，防止夾人夾物動車。

答案：錯誤

（263）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），列車因故在車站停留時，列車車門、站臺門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

答案：錯誤

（264）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），車站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對沖等情況時，可調(diào)整自動扶梯運行方向或暫時關(guān)閉自動扶梯，危及乘客安全時，可暫時關(guān)閉出入口。

答案：正確

（265）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），自動扶梯發(fā)生故障時，應(yīng)在自動扶梯出入口放置警示標志、安全提示等，指引乘客小心使用。

答案：錯誤

（266）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），緊急疏散時，車站自動檢票機阻擋裝置應(yīng)全部處于釋放狀態(tài)。

答案：正確

（267）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），站臺門發(fā)生故障無法關(guān)閉時，應(yīng)放置警示標志、安全提示等標志標識，做好安全防護。

答案：錯誤

（268）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），站臺門發(fā)生大面積故障的，駕駛員應(yīng)及時報告行車調(diào)度人員采取越站等應(yīng)急措施。

答案：正確

（269）??? 依據(jù)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕15號），列車區(qū)間疏散時，應(yīng)通過車內(nèi)廣播準確、清晰告知乘客疏散方向，車站工作人員應(yīng)在端門處引導(dǎo)乘客疏散。

答案：錯誤

（270）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通運營單位應(yīng)組織編制各類設(shè)備的操作手冊，操作手冊的發(fā)布、修訂及廢止經(jīng)本部門審核同意即可實施。

答案：錯誤

（271）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通運營單位認為有必要、確需在運營階段增設(shè)在線監(jiān)測設(shè)備的，可自行加裝，但加裝的設(shè)備不得影響設(shè)施設(shè)備正常運行。

答案：錯誤

（272）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，對于車輛、供電、信號等涉及行車安全的關(guān)鍵設(shè)備，到達使用年限的應(yīng)及時更新。未經(jīng)充分技術(shù)評估論證，不能確保運行安全的，不得延期使用。

答案：正確

（273）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通運營單位委托外單位開展設(shè)施設(shè)備運行維護服務(wù)工作，委外服務(wù)可以免除或減輕運營單位應(yīng)當承擔的主體責(zé)任。

答案：錯誤

（274）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，對跨城市運營的城市軌道交通線路，由運營單位所在地的城市軌道交通運營主管部門負責(zé)設(shè)施設(shè)備運行維護的監(jiān)督管理工作。

答案：錯誤

（275）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，運營單位應(yīng)密切監(jiān)控設(shè)施設(shè)備運行狀態(tài)，對于設(shè)備異常情況報警，應(yīng)進行分級分類，及時檢查確認并處理。

答案：正確

（276）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，對于城市軌道交通關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備運行過程中暴露出來的軟件安全隱患或缺陷，運營單位應(yīng)及時開展自查，必要時可以組織供應(yīng)商升級修復(fù)。

答案：錯誤

（277）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，外單位在投入運營的城市軌道交通線路軌行區(qū)施工時，運營單位應(yīng)安排專人旁站監(jiān)督。

答案：正確

（278）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，針對橋梁主體結(jié)構(gòu)變形坍塌風(fēng)險，相關(guān)崗位巡查制度以及監(jiān)測、養(yǎng)護規(guī)程中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)對橋梁進行巡查，鋼橋、鋼混組合橋梁、鋼混混合橋梁巡查不低于1次/2月。

答案：錯誤

（279）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，對于新購置的城市軌道交通列車，運營單位可視情開展動態(tài)功能測試。

答案：錯誤

（280）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通信號系統(tǒng)整體更新應(yīng)在運營時段進行，運營單位應(yīng)實施全過程監(jiān)控管理。

答案：錯誤

（281）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），???? 城市軌道交通運營單位綜合應(yīng)急預(yù)案實戰(zhàn)演練每年至少組織一次，專項應(yīng)急預(yù)案實戰(zhàn)演練每3年至少組織一次。

答案：錯誤

（282）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），鼓勵運營單位在收車階段開展列車降級運行演練；在運營結(jié)束后開展列車區(qū)間阻塞、列車火災(zāi)、車站火災(zāi)、站臺門及車門故障等演練。

答案：正確

（283）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），運營單位不能開展可能對社會公眾和正常運營造成影響的演練。

答案：錯誤

（284）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），鼓勵邀請“常乘客”、志愿者等社會公眾參與應(yīng)急演練，對參與應(yīng)急演練的社會公眾，應(yīng)提供必要的培訓(xùn)和安全防護。

答案：正確

（285）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），城市軌道交通演練組織部門應(yīng)當建立應(yīng)急演練檔案庫，以電子文檔等方式妥善保存演練工作計劃、實施方案、記錄材料、評估報告等資料。

答案：正確

（286）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），演練評估內(nèi)容應(yīng)包括演練準備、組織與實施的效果、演練主要經(jīng)驗、演練中發(fā)現(xiàn)的問題和意見建議等，重點包括應(yīng)急預(yù)案是否科學(xué)、聯(lián)動組織是否高效、人員操作是否熟練、應(yīng)急保障是否充分等。

答案：正確

（287）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），運營單位綜合和專項年度應(yīng)急演練計劃應(yīng)在確定后的30個工作日內(nèi)報城市軌道交通運營主管部門。

答案：錯誤

（288）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），運營單位每個班組每年應(yīng)將有關(guān)的現(xiàn)場處置方案至少全部演練一次。

答案：正確

（289）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），對演練評估報告中發(fā)現(xiàn)的問題，涉及應(yīng)急處置機制、作業(yè)標準、操作規(guī)程和管理規(guī)定等有缺陷的，應(yīng)在6個月內(nèi)修訂完善相關(guān)預(yù)案和制度。

答案：錯誤

（290）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），城市軌道交通運營單位必須制定應(yīng)對列車脫軌、火災(zāi)和突發(fā)大客流三個場景的專項應(yīng)急預(yù)案。

答案：正確

（291）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），運營單位綜合應(yīng)急預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案應(yīng)報城市軌道交通運營主管部門備案。

答案：正確

（292）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），道岔失表不是行車值班員現(xiàn)場處置方案的內(nèi)容。

答案：錯誤

（293）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），城市軌道交通運營單位應(yīng)當每年至少組織一次專項應(yīng)急預(yù)案演練。

答案：錯誤

（294）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕9號），城市軌道交通運營單位的專項應(yīng)急預(yù)案演練應(yīng)當在5年內(nèi)全部覆蓋。

答案：錯誤

（295）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營險性事件信息報告與分析管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕10號），電梯轎廂滯留人員90分鐘（含）以上時，屬于電梯和自動扶梯重大故障。

答案：正確

（296）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營險性事件信息報告與分析管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕10號），造成人員死亡的事件不屬于運營險性事件。

答案：錯誤

（297）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營險性事件信息報告與分析管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕10號），城市軌道交通運營單位應(yīng)按季度對本單位城市軌道交通運營險性事件的發(fā)生情況、發(fā)生原因、發(fā)展趨勢、變化規(guī)律，以及既往運營險性事件整改及防范措施實施效果等進行總結(jié)評估，形成書面報告并及時報送至城市軌道交通運營主管部門。

答案：錯誤

（298）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營險性事件信息報告與分析管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕10號），對城市軌道交通運營險性事件處置的新進展、新情況應(yīng)及時續(xù)報。

答案：正確

（299）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營險性事件信息報告與分析管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕10號），城市軌道交通運營單位應(yīng)組織設(shè)備供應(yīng)商及相關(guān)責(zé)任單位對運營險性事件開展技術(shù)分析，并在運營險性事件發(fā)生之日起30個工作日內(nèi)形成分析報告。

答案：錯誤

（300）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕1號），城市軌道交通工程項目符合前提條件，開展初期運營前安全評估的，由城市軌道交通建設(shè)單位會同運營單位提交相關(guān)材料，其中包括工程項目防洪澇等抗災(zāi)設(shè)防論證材料。

答案：正確

（301）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕1號），建設(shè)單位、運營單位應(yīng)當配合做好安全評估工作，及時報告有關(guān)情況，提供相應(yīng)文檔資料，并對報告情況和提供資料的真實性負責(zé)。

答案：正確

（302）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕1號），對初期運營前安全評估發(fā)現(xiàn)的問題，建設(shè)單位要會同運營單位制定整改方案，明確整改計劃和措施。

答案：正確

（303）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕1號），完成試運行后并在初期運營前安全評估前，運營單位與建設(shè)單位正式簽訂運營接管協(xié)議。

答案：錯誤

（304）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕1號），任何部門、單位和個人不得干預(yù)第三方安全評估機構(gòu)的評估活動。

答案：正確

（305）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕16號），開展城市軌道交通正式運營前安全評估前，對運營服務(wù)影響較小的甩項工程，可暫緩?fù)瓿伞?/p>

答案：錯誤

（306）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕16號），通過正式運營前安全評估后，城市軌道交通運營單位應(yīng)當與建設(shè)單位辦理固定資產(chǎn)移交手續(xù)，包括經(jīng)批復(fù)的竣工財務(wù)決算。

答案：正確

（307）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕16號），辦法實施前城市軌道交通線路已辦理竣工財務(wù)決算的，即視同正式運營。

答案：錯誤

（308）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕16號），受客觀條件等限制難以完成的甩項工程，應(yīng)進行充分論證，在確保原設(shè)計的安全和基本服務(wù)功能不缺失，安全性能和基本服務(wù)能力指標不降低的前提下，方可變更設(shè)計并履行手續(xù)。

答案：正確

（309）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕16號），規(guī)模較大、較復(fù)雜的甩項工程完工驗收合格并通過初期運營前安全評估后，應(yīng)當按照技術(shù)要求對相應(yīng)內(nèi)容開展正式運營前安全評估。

答案：正確

（310）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕16號），規(guī)模較小、較簡單的甩項工程完工并驗收合格后，可不開展初期運營前安全評估，直接隨工程項目開展正式運營前安全評估；也可在通過初期運營前安全評估投入使用后，不受初期運營滿1年的時間限制，隨工程項目一并開展正式運營前安全評估。

答案：正確

（311）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》，城市軌道交通工程在試運行的同時，應(yīng)同步開展系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

答案：錯誤

（312）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》，城市軌道交通影響車站客流集散的站外廣場應(yīng)與車站同步具備使用條件。

答案：正確

（313）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》，城市軌道交通車站出入口臺階或坡道末端與臨近的道路車行道距離小于5米時，應(yīng)采取護欄或其他安全防護措施。

答案：錯誤

（314）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》，城市軌道交通車站投入使用的出入口應(yīng)與市政道路連通，當出入口朝向城市主干道時，應(yīng)具有客流集散場地。

答案：正確

（315）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》，城市軌道交通應(yīng)急門、端門應(yīng)能向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)180度平開，打開過程應(yīng)順暢，不受地面及其他障礙物（含盲道）的影響。

答案：錯誤

（316）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），車站公共區(qū)地板應(yīng)防滑，列車站臺?？繒r的列車駕駛員上下車立崗處應(yīng)經(jīng)地面防滑和防靜電處理。

答案：正確

（317）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），物資倉庫、易燃物品庫等建筑建成并具備使用條件，易燃物品庫應(yīng)獨立設(shè)置，并按存放物品的不同性質(zhì)分庫設(shè)置。

答案：正確

（318）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），城市軌道交通車站緊急情況下使用的消防實施、安全應(yīng)急設(shè)施、疏散通道和緊急出口，應(yīng)具有齊全醒目的警示標志和使用說明。

答案：正確

（319）??? 依據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17號），城市軌道交通電梯、自動扶梯與自動人行道具應(yīng)具有視頻監(jiān)視和門防夾保護功能，可不具備語音安全提示功能。

答案：錯誤

（320）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），城市軌道交通運營單位應(yīng)具有月度和年度設(shè)施設(shè)備運行分析報告，內(nèi)容涵蓋設(shè)備主要故障或設(shè)施主要病害損傷發(fā)生次數(shù)、設(shè)備平均無故障運行時間和故障發(fā)生率、主要故障或病害損傷發(fā)生原因、處理過程、整改措施等。

答案：正確

（321）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），汛期或惡劣天氣預(yù)警時，應(yīng)對車站頂面、屋面、高出墻體墻面的裝飾及附屬懸掛物等進行普查與緊固。

答案：正確

（322）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），為有效管控車站淹水倒灌風(fēng)險，車站沙袋、擋板等防汛設(shè)施應(yīng)保持狀態(tài)完好。

答案：正確

（323）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），正式運營前安全評估開展前最后3個月全天運營時間不應(yīng)低于15小時，統(tǒng)計指標應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，其中上一年度服務(wù)質(zhì)量評價得分在750分以上。

答案：錯誤

（324）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），車站客運組織方案應(yīng)做到“一站一方案”。

答案：正確

（325）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），城市軌道交通運營單位不得擅自減弱、變更信號系統(tǒng)中涉及行車安全的硬件及軟件設(shè)備配置，安全接口不應(yīng)修改；必須變更和修改時，應(yīng)對變更或修改部分進行論證。

答案：正確

（326）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），城市軌道交通行車調(diào)度命令發(fā)布前應(yīng)確認現(xiàn)場情況和行車設(shè)備狀況。

答案：正確

（327）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕83號），城市軌道交通車站站長等車站客運人員應(yīng)掌握車站容納能力、客流峰值等技術(shù)客流數(shù)據(jù)，了解不同時期、不同季節(jié)、不同時間車站客流變化趨勢。

答案：正確

（328）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營期間安全評估規(guī)范》（交辦運〔2019〕84號），網(wǎng)絡(luò)化運營安全評估包括線網(wǎng)控制中心功能評估、線網(wǎng)應(yīng)急能力評估、換乘站客流匹配評估。

答案：正確

（329）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營期間安全評估規(guī)范》（交辦運〔2019〕84號），運營單位應(yīng)建立與交通運輸、公安、氣象、衛(wèi)生、供電、通信等部門或單位的聯(lián)絡(luò)工作機制，聯(lián)絡(luò)工作機制運轉(zhuǎn)有效。

答案：正確

（330）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營期間安全評估規(guī)范》（交辦運〔2019〕84號），城市軌道交通換乘站的換乘通道、出入口等區(qū)域管理責(zé)任界面應(yīng)劃分清晰，共管換乘站涉及不同運營單位的，應(yīng)簽訂相關(guān)管理協(xié)議。

答案：正確

（331）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營期間安全評估規(guī)范》（交辦運〔2019〕84號），對三線及以上換乘站，可根據(jù)情況開展換乘站能力匹配情況進行專項論證。

答案：錯誤

（332）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通信號系統(tǒng)設(shè)備安裝應(yīng)牢固可靠，車載設(shè)備不得超出設(shè)備限界，地面設(shè)備不得侵入建筑限界；軌行區(qū)設(shè)備應(yīng)采取避免對作業(yè)和疏散人員造成傷害、防止設(shè)備被損壞的保護措施。

答案：錯誤

（333）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，基于通信的列車控制（CBTC）運行級別下，城市軌道交通信號系統(tǒng)不需要具備站間反向運行ATP功能。

答案：錯誤

（334）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通列車駕駛模式由低到高可分為限制人工駕駛模式（RM）、列車自動防護下的人工駕駛模式（CM）和自動駕駛模式（AM），全自動運行信號系統(tǒng)的列車駕駛模式還應(yīng)具備全自動運行模式（FAM）。

答案：正確

（335）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通列車駕駛模式由低向高轉(zhuǎn)換時，必須停車進行人工轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換為FAM模式時可不通過人工確認。

答案：錯誤

（336）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通信號系統(tǒng)應(yīng)具備故障分級報警功能，報警等級按照對列車運行影響程度從高到低分為四級，其中二級報警是指發(fā)車指示器故障、維護監(jiān)測設(shè)備故障、工作站故障等不影響行車的報警。

答案：錯誤

（337）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，?????? 城市軌道交通車載ATP設(shè)備連續(xù)運行時長應(yīng)不小于24小時，當車載ATP設(shè)備需要中斷運行自檢時，應(yīng)至少提前60分鐘在車載信號、ATS子系統(tǒng)和MSS子系統(tǒng)人機界面上進行提示。

答案：錯誤

（338）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通信號系統(tǒng)軟件（含數(shù)據(jù)）、硬件升級改造前應(yīng)根據(jù)影響分析完成實驗室和現(xiàn)場測試并具有完整的測試分析報告，內(nèi)容至少包含安全性、兼容性、缺陷回歸等項目，并覆蓋影響列車運行的主要路徑。

答案：錯誤

（339）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，ATO目標速度是信號系統(tǒng)計算的保證列車不可超過的速度。

答案：錯誤

（340）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，信號系統(tǒng)涉及行車安全的新技術(shù)、新設(shè)備及電路設(shè)計應(yīng)用，應(yīng)經(jīng)過運用實踐并證實安全可靠。

答案：正確

（341）??? 根據(jù)《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，信號系統(tǒng)車輛基地計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)宜與正線保持一致，便于備件通用。

答案：正確

（342）??? 根據(jù)《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通自動售檢票清分子系統(tǒng)是用于監(jiān)控和管理城市軌道交通單線路或多線路自動售檢票系統(tǒng)的計算機系統(tǒng)。

答案：錯誤

（343）??? 根據(jù)《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的車站終端設(shè)備主要用于售票、檢票、退票、補票、充值等交易處理。

答案：正確

（344）??? 根據(jù)《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備宜冗余設(shè)置，重要數(shù)據(jù)應(yīng)手動備份。

答案：錯誤

（345）??? 根據(jù)《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)運營技術(shù)規(guī)范（試行）》，城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)具備故障分級報警功能，故障報警等級按照對運營的影響程度從高到低分為四級。

答案：錯誤

（346）??? 根據(jù)《城市軌道交通運營應(yīng)急能力建設(shè)基本要求》，城市軌道交通車站與所在地的街道、公安等宜建立應(yīng)急聯(lián)動機制，制定應(yīng)急聯(lián)動方案。

答案：正確

（347）??? 根據(jù)《城市軌道交通運營應(yīng)急能力建設(shè)基本要求》，城市軌道交通達到網(wǎng)絡(luò)化運營條件時，運營單位應(yīng)設(shè)置具備線網(wǎng)協(xié)調(diào)能力的機構(gòu)，負責(zé)城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急處置中網(wǎng)絡(luò)化資源調(diào)配。

答案：正確

（348）??? 根據(jù)《城市軌道交通運營應(yīng)急能力建設(shè)基本要求》，城市軌道交通運營單位線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心應(yīng)實行24小時值班。

答案：正確

（349）??? 根據(jù)《城市軌道交通運營應(yīng)急能力建設(shè)基本要求》，實戰(zhàn)演練是指按照演練目標確定的標準，在現(xiàn)實工作場景或模擬工作設(shè)備搭建的工作場景下，通過實際操作的方式開展的應(yīng)急訓(xùn)練。

答案：正確

（350）??? 根據(jù)《城市軌道交通運營應(yīng)急能力建設(shè)基本要求》，每年汛期開始前應(yīng)針對防淹措施開展專項隱患排查。

答案：正確

（351）??? 根據(jù)《交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)基本規(guī)范 第15部分：城市軌道交通運營企業(yè)》，單軌列車的客室車門應(yīng)配備緩降裝置，列車應(yīng)能實現(xiàn)縱向救援和橫向救援。

答案：正確

（352）??? 根據(jù)《交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)基本規(guī)范 第15部分：城市軌道交通運營企業(yè)》，城市軌道交通車輛、車站站臺、站廳、自動扶梯、自動人行道、樓梯（口）、車站附屬用房內(nèi)走道等疏散通道及安全出口、區(qū)間隧道等部位應(yīng)設(shè)置應(yīng)急疏散照明和疏散指示標志。

答案：正確

（353）??? 根據(jù)《交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)基本規(guī)范 第15部分：城市軌道交通運營企業(yè)》，城市軌道交通應(yīng)每隔2個區(qū)間隧道軌道區(qū)設(shè)置到達一個站臺的疏散樓梯；道床面作為疏散通道，應(yīng)平整、連續(xù)、無障礙物；高架區(qū)間利用道床做應(yīng)急疏散通道時，列車應(yīng)具備應(yīng)急疏散條件和相應(yīng)設(shè)施。

答案：錯誤

（354）??? 根據(jù)《交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)基本規(guī)范 第15部分：城市軌道交通運營企業(yè)》，城市軌道交通運營單位應(yīng)對作業(yè)人員的上崗資格、條件等進行作業(yè)前的安全檢查，做到特種作業(yè)人員持證上崗，并安排專人進行現(xiàn)場安全管理，確保作業(yè)人員遵守崗位操作規(guī)程和落實安全防護措施。

答案：正確

（355）??? 依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號），城市軌道交通運營單位要建立完備的應(yīng)急預(yù)案體系，編制應(yīng)急預(yù)案操作手冊，明確應(yīng)對處置各類突發(fā)事件的現(xiàn)場操作規(guī)范、工作流程等。

答案：正確

（356）??? 依據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號），地面、高架線路沿線建（構(gòu)）筑物或者植物妨礙行車瞭望、侵入限界的，由城市軌道交通運營主管部門責(zé)令相關(guān)責(zé)任人和單位限期改正、消除影響；逾期未改正的，可以對個人處以5000元以下的罰款，對單位處以3萬元以下。

答案：正確

（357）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通更新改造過程中，運營單位應(yīng)在更新改造前對其安全性、可靠性、可維護性等進行充分評估。

答案：正確

（358）??? 依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，城市軌道交通軟件升級前，運營單位應(yīng)要求供應(yīng)商在實驗室進行充分實驗，并進行技術(shù)交底。升級時應(yīng)組織供應(yīng)商共同做好安全防護。

答案：正確

（359）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕16號），對于發(fā)生一般及以上運營突發(fā)事件的線路，或信號系統(tǒng)、車輛等關(guān)鍵設(shè)備更新改造完成后投入使用前，可按照初期運營前安全評估、正式運營前安全評估有關(guān)要求和項目，對相關(guān)線路、設(shè)施設(shè)備開展針對性安全評估。

答案：正確

（360）??? 依據(jù)《城市軌道交通正式運營前安全評估規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌》，城市軌道交通正線常規(guī)鋼軌探傷頻率不低于1次/2月，車輛基地常規(guī)鋼軌探傷不低于1次/年。

答案：正確

四、案例題（40道）

（361）??? 2020年6月19日，某市軌道交通線路發(fā)生一起弓網(wǎng)沖突事件。該事件因接觸網(wǎng)定位管斜支撐與定位管連接處松脫、定位管下垂侵限所致，第三方機構(gòu)檢測認為接觸網(wǎng)鋁合金支撐管連接件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計存在缺陷，受線路長期低頻振動影響，連接件內(nèi)部螺紋產(chǎn)生微動磨損，最終導(dǎo)致其松脫（如下圖所示）。經(jīng)查，該線路在開通前未對涉事物件進行相關(guān)檢測，線路開通后也未對其進行定期檢查、檢測評估，在設(shè)計缺陷情況下長期缺失養(yǎng)護維修工作。

對于案例中涉及的城市軌道交通運營設(shè)施設(shè)備相關(guān)要求，下列描述錯誤的是（?? ）。

A、運營單位應(yīng)當建立健全本單位的城市軌道交通運營設(shè)施設(shè)備定期檢查、檢測評估、養(yǎng)護維修、更新改造制度和技術(shù)管理體系

B、案例中的連接件等部件不是接觸網(wǎng)關(guān)鍵部件，不需要專項監(jiān)視測量并進行養(yǎng)護維修

C、運營單位建立的設(shè)施設(shè)備定期檢查、檢測評估、養(yǎng)護維修、更新改造制度和技術(shù)管理體系不需要向城市軌道交通運營主管部門備案

D、本事件是產(chǎn)品設(shè)計存在缺陷導(dǎo)致，運營單位不用承擔任何責(zé)任

E、新建城市軌道交通線路投入運營前需要開展弓網(wǎng)關(guān)系的聯(lián)動測試

答案：BCD

（362）??? 2020年5月21日至22日，某市出現(xiàn)特大暴雨，大量水體聚集形成局地洪水，某地鐵線路車站周邊路面水深最大達1.85米，洪水倒灌至區(qū)間隧道，短時間內(nèi)淹沒近6300米隧道，積水量40.1萬立方米，造成線路停運22天，供電、通信、信號等行車類設(shè)備受損設(shè)備數(shù)量達7700余臺套。

對于案例中涉及的車站淹水倒灌等相關(guān)問題，下列描述正確的是（?? ）。

A、案例所述風(fēng)險主要在南方，北方常年干旱的城市雨不會太大，發(fā)生重大洪澇災(zāi)害的風(fēng)險不大

B、如果不在汛期，新建城市軌道交通線路投入運營前，排水系統(tǒng)可以不與城市排水系統(tǒng)連通，只要在汛期前完成連通就可以了

C、車站出入口、風(fēng)亭、消防通道、洞口、地上地下過渡段、在建線路與既有線路連接處等都是容易發(fā)生淹水倒灌的薄弱部位

D、案例所述事件沒有造成人員傷亡，不屬于運營險性事件

E、雨水多的地鐵車站出入口建筑不應(yīng)在地勢低洼區(qū)域

答案：CE

（363）??? 2015年3月25日，某市地鐵車輛段在試車線測試時沖出車輛段，列車1至4節(jié)車輛脫軌并穿過相鄰公路，列車車頭受損，列車駕駛員腿部受傷，如下圖所示。事件發(fā)生的主要原因是：負責(zé)調(diào)試工作的駕駛員在調(diào)試列車駕駛過程中精神狀態(tài)不佳、注意力不集中，未在規(guī)定制動點及時對列車施加制動，導(dǎo)致列車超速沖撞車擋、脫軌。

對于案例中涉及的試車作業(yè)相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、只要保持安全距離，試車線同一時間可以同時允許多列車進行試車作業(yè)

B、試車作業(yè)開始前應(yīng)對試車線進行限速軋道

C、試車作業(yè)應(yīng)按地面信號或車載信號顯示運行

D、距離盡頭線阻擋信號機20米時，列車運行速度不應(yīng)高于15km/h，距離5米時必須停車

E、遇雨雪、大霧等惡劣天氣導(dǎo)致瞭望距離不足時，禁止辦理試車作業(yè)

答案：BCE

（364）??? 2019年1月8日，某市地鐵線路區(qū)間人防門侵限，與列車發(fā)生碰撞，造成1名乘客和2名列車司機受傷，線路部分區(qū)段停運，如下圖所示。事件發(fā)生的主要原因是：人防門安全鎖定裝置未處于工作狀態(tài)，主安全鎖緊裝置下?lián)u鎖頭未伸入鎖座孔內(nèi)，輔助安全裝置門后拉桿處于弱連接狀態(tài)，在隧道區(qū)間活塞風(fēng)反復(fù)作用下脫離，導(dǎo)致人防門侵限，與列車發(fā)生碰撞。

對于案例中涉及的軌行區(qū)設(shè)施設(shè)備以及行車組織相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、聲屏障、防火門、人防門、防淹門等應(yīng)安裝牢固

B、運營開始前，行車調(diào)度人員確認線路具備條件后，應(yīng)安排空駛列車限速軋道，確認線路安全后，方可開始運營

C、在軌行區(qū)等重點區(qū)域由外單位進行施工作業(yè)的，運營單位應(yīng)安排專人旁站監(jiān)督

D、遇突發(fā)嚴重危及行車安全的情況，司機可先行采取緊急安全防護措施，再報告行車調(diào)度人員

E、上述案例在地鐵全自動運行系統(tǒng)不會發(fā)生

答案：ABCD

（365）??? 2021年3月4日，某市地鐵隧道被外部鉆探施工擊穿，鉆桿探入隧道2.56米，造成線路下行區(qū)間停運約1小時43分。事件發(fā)生的直接原因是勘察單位在某大學(xué)垃圾中轉(zhuǎn)站地質(zhì)勘察作業(yè)實施前，未核實地鐵保護區(qū)范圍，擅自在保護區(qū)范圍內(nèi)進行勘察作業(yè)，導(dǎo)致地鐵隧道被打穿。

對于案例中涉及的保護區(qū)相關(guān)要求，下列描述錯誤的是（?? ）。

A、城市軌道交通工程項目應(yīng)當按照規(guī)定劃定保護區(qū)，保護區(qū)內(nèi)不允許任何施工作業(yè)

B、城市軌道交通線路開通初期運營前，建設(shè)單位應(yīng)當向運營單位提供保護區(qū)平面圖，并在具備條件的保護區(qū)設(shè)置提示或者警示標志

C、在城市軌道交通保護區(qū)內(nèi)進行樁基礎(chǔ)施工、鉆探作業(yè)，應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定制定安全防護方案，經(jīng)運營單位同意后，依法辦理相關(guān)手續(xù)并對作業(yè)影響區(qū)域進行動態(tài)監(jiān)測

D、運營單位可以進入保護區(qū)內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場進行巡查，發(fā)現(xiàn)危及或者可能危及運營安全的情形，有權(quán)予以制止，并要求相關(guān)責(zé)任單位或者個人采取措施消除妨害

E、城市軌道交通沿線建（構(gòu)）筑物、植物可能妨礙行車瞭望或者侵入線路限界的，責(zé)任單位應(yīng)當及時采取措施消除影響

答案：BCDE

（366）??? 2021年7月20日，某市地鐵列車在區(qū)間行駛時遭遇澇水灌入、失電迫停，經(jīng)疏散救援，共有953人安全撤出，造成14人死亡。根據(jù)國務(wù)院災(zāi)害調(diào)查組公布的報告，此次事件是一起由極端暴雨引發(fā)嚴重城市內(nèi)澇，澇水沖毀停車場擋水圍墻、灌入地鐵隧道，地鐵集團有限公司和有關(guān)方面應(yīng)對處置不力、行車指揮調(diào)度失誤，違規(guī)變更停車場設(shè)計、對擋水圍墻建設(shè)質(zhì)量把關(guān)不嚴，造成重大人員傷亡的責(zé)任事件。

對于案例中涉及的城市軌道交通工程項目管理以及應(yīng)急處置等相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、地鐵停車場設(shè)計由建設(shè)單位和設(shè)計單位協(xié)商一致，不需要相關(guān)主管部門審批

B、因運營突發(fā)事件、自然災(zāi)害、社會安全事件以及其他原因危及運營安全時，運營單位可以暫停部分區(qū)段或者全線網(wǎng)的運營

C、因降雨、內(nèi)澇等造成車站進水，嚴重影響客運服務(wù)的，行車調(diào)度人員可根據(jù)車站申請發(fā)布封站命令

D、線路積水超過軌面時，列車不得通過

E、地鐵工程中的非主要部位，為加快建設(shè)進度，施工單位可采用白圖施工

答案：BCD

（367）??? 2022年1月22日，某市地鐵全自動運行線路1名乘客被夾在車門與站臺門之間，后因應(yīng)急處置不當，列車啟動導(dǎo)致乘客死亡。

對于案例中涉及的全自動運行系統(tǒng)線路的相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、全自動運行線路由信號系統(tǒng)控制實現(xiàn)車門、站臺門自動打開、關(guān)閉，并控制列車站臺自動發(fā)車，在車站站臺不設(shè)置站臺開門、關(guān)門按鈕，減少車門與站臺門的人工聯(lián)動

B、全自動運行線路站臺門被隔離時，列車運行至站臺后自動隔離對應(yīng)的車門，對應(yīng)車門不執(zhí)行開關(guān)門動作

C、全自動運行線路初期運營期間應(yīng)配備具有駕駛技能的人員值守列車，全程關(guān)注列車運行狀態(tài)，一旦發(fā)生列車故障或異常情況按規(guī)則及時處置

D、全自動運行線路的運營場景和風(fēng)險點與非全自動運行線路基本一致，不需要專門制定風(fēng)險管控措施和應(yīng)急預(yù)案

E、對于全自動運行線路，應(yīng)按復(fù)合崗位要求加強崗位職責(zé)優(yōu)化，按全系統(tǒng)工作要求加強行車、客運、應(yīng)急等規(guī)章制度修訂整合

答案：BCE

（368）??? 2018年1月1日，某市一列有軌電車因車輛轉(zhuǎn)向架故障回庫維修，在駛離車站過程中，在站前交叉渡線區(qū)域擠岔脫軌。救援過程中列車主控手柄處于牽引位，列車復(fù)軌后再次發(fā)生溜逸，影響正常運營超過48個小時。

對于案例中涉及的行車組織以及列車擠岔應(yīng)急處置相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、列車需越過防護信號機顯示的禁止信號時，行車調(diào)度人員確認該線路信號機后方線路空閑后，即可發(fā)布越過禁止信號的命令

B、列車駕駛員在接到行車調(diào)度人員越過禁止信號的命令后，應(yīng)加強瞭望，確認該線路信號機后方線路空閑、道岔位置正確后，方可按規(guī)定速度越過禁止信號

C、有軌電車不得推進退行，牽引退行速度不應(yīng)超過15km/h

D、列車發(fā)生擠岔時嚴禁擅自動車，行車調(diào)度人員應(yīng)通知設(shè)備維修人員現(xiàn)場確認安全，具備條件后方可組織該列車動車

E、運營單位專項應(yīng)急預(yù)案應(yīng)涵蓋列車脫軌、撞擊、沖突、擠岔等重點內(nèi)容

答案：BCDE

（369）??? 2003年2月18日，韓國大邱地鐵列車一名乘客點燃裝滿汽油的塑料瓶，列車進入中央路站停車，對向列車3分鐘后駛?cè)胲囌荆脖灰计鸹?。事故最終導(dǎo)致198人死亡，146人受傷。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，列車駕駛員、車站值班員以及控制中心行車調(diào)度員在應(yīng)急處置時均有嚴重失職。

對于案例中涉及的地鐵車輛設(shè)備以及火災(zāi)應(yīng)急處置相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、地鐵車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或無鹵、低煙的阻燃材料

B、地鐵客室、司機室應(yīng)配置便攜式滅火器具，安放位置應(yīng)有明顯標識并便于取用

C、列車應(yīng)設(shè)置報警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報警裝置，具備乘客向駕駛員報警的單向通信功能

D、列車在地下或高架線路發(fā)生火災(zāi)時，駕駛員應(yīng)盡量維持列車進站，并立即報告行車調(diào)度人員，行車調(diào)度人員應(yīng)通知車站和駕駛員組織乘客疏散；列車不能維持進站或繼續(xù)運行無法確保安全的，應(yīng)立即組織區(qū)間疏散

E、當?shù)叵潞透呒芫€路車站、區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，行車調(diào)度人員或車站行車人員應(yīng)立即扣停可能駛?cè)胧掳l(fā)區(qū)域的列車；對于已經(jīng)進入?yún)^(qū)間的列車，行車調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先選擇區(qū)間疏散，保障乘客安全

答案：ABD

（370）??? 2011年9月27日，某市城市軌道交通線路車站信號設(shè)備失電，部分區(qū)間采用電話閉塞方式行車過程中，列車發(fā)生追尾，組織乘客區(qū)間疏散，如下圖所示。本次事件的主要原因是運營期間違規(guī)進行孔洞封堵作業(yè)，導(dǎo)致集中站信號設(shè)備意外失電；行車調(diào)度員在未準確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞行車命令；接車車站值班員在未嚴格確認區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致列車發(fā)生追尾碰撞。

對于案例中涉及的信號設(shè)備以及電話閉塞法相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、地面ATP、ATS服務(wù)器、ATS車站分機、CI子系統(tǒng)、骨干網(wǎng)交換機、計軸等室內(nèi)設(shè)備應(yīng)采用兩路獨立的電源供電

B、一個聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖失效時，在保證行車安全的前提下，行車調(diào)度員可對故障影響區(qū)域使用電話閉塞法組織行車

C、啟用電話閉塞法前應(yīng)確認所有列車停妥，準確掌握實施電話閉塞與區(qū)內(nèi)所有列車位置且進路準備妥當

D、電話閉塞法應(yīng)使用紙質(zhì)行車憑證，除了列車救援外，一站一區(qū)間或車輛基地至相鄰車站只允許一列車占用

E、啟用電話閉塞法時，首列車運行速度不應(yīng)高于35km/h

答案：ABCD

（371）??? 2015年4月20日，某市地鐵車站一名乘客暈倒，引起站臺不明情況的乘客恐慌奔逃，與進站客流流線嚴重交織，慌亂中部分乘客因磕碰、擦傷或摔倒而受傷。

對于案例中涉及的車站客運組織相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、車站客流流線設(shè)置、設(shè)施設(shè)備布局等應(yīng)綜合考慮反恐防范、安檢、治安防范和消防安全需要

B、車站工作人員應(yīng)對車站出入口、站廳、站臺、通道等公共區(qū)域進行巡視，巡視頻率不低于每天一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時進行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動等情況，應(yīng)根據(jù)需要增加巡視次數(shù)

C、站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對沖等情況時，可調(diào)整自動扶梯運行方向或暫時關(guān)閉自動扶梯，危及乘客安全時，可暫時關(guān)閉出入口

D、車站發(fā)生火災(zāi)、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時，車站工作人員應(yīng)當報告行車調(diào)度部門，按照應(yīng)急預(yù)案進行現(xiàn)場處置，必要時采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施

E、城市軌道交通運營主管部門應(yīng)制定本地城市軌道交通乘客乘車規(guī)范。乘客應(yīng)遵守乘車規(guī)范，聽從車站工作人員的合理指示和要求；發(fā)生突發(fā)事件需要疏散時，乘客應(yīng)服從工作人員指揮和引導(dǎo)有序疏散

答案：ACDE

（372）??? 2019年12月31日，某市地鐵線路發(fā)生區(qū)段接觸網(wǎng)故障，導(dǎo)致區(qū)間列車服務(wù)中斷，其他區(qū)間列車行車間隔不同程度增加，沿線多個車站實施了客流管控。

對于案例中涉及的車站客運組織相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、車站發(fā)生突發(fā)事件時，車站工作人員應(yīng)當報告行車調(diào)度部門，按照應(yīng)急預(yù)案進行現(xiàn)場處置，必要時采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施

B、發(fā)生突發(fā)大客流時，客運人員應(yīng)當協(xié)調(diào)行車調(diào)度人員及時增加運力進行疏導(dǎo)

C、預(yù)判線路斷面客流滿載率超過預(yù)警值時，應(yīng)當在本線及與之換乘的線路車站實施線網(wǎng)級客流控制

D、客流控制預(yù)警值由城市軌道交通運營主管部門對本城市車站進行統(tǒng)一規(guī)定

E、常用的客流控制措施包括關(guān)停部分自動檢票機、關(guān)閉自動扶梯、關(guān)閉換乘通道、單向開放或關(guān)閉出入口等

答案：ABCE

（373）??? 2011年7月5日，某城市地鐵車站上行自動扶梯突發(fā)設(shè)備故障開始逆轉(zhuǎn)，正在搭乘的部分乘客隨著電梯突然下滑，導(dǎo)致乘客大量摔倒踩踏，造成1人死亡，2人重傷，26人輕傷。

對于案例中涉及的自動扶梯相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、自動扶梯屬于特種設(shè)備，開展初期運營前安全評估前，應(yīng)取得驗收文件

B、當自動扶梯扶手帶轉(zhuǎn)向端入口處與地板形成的空間內(nèi)加裝語音提示或者其他裝置時，不應(yīng)形成可能卡夾乘客的三角空間

C、車站工作人員應(yīng)對車站公共區(qū)域進行巡視，檢查自動扶梯等設(shè)備設(shè)施狀態(tài)，巡視頻率不應(yīng)低于每3小時一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時進行處理

D、對于自動扶梯緊急停梯按鈕等緊急操作設(shè)備，應(yīng)通過粘貼警示標簽、視頻監(jiān)控、安排巡查等方式加強防護

E、自動扶梯發(fā)生故障時，應(yīng)停止使用，在自動扶梯出入口放置安全護欄、警示標志等，引導(dǎo)乘客使用其他自動扶梯或者樓梯

答案：ABCDE

（374）??? 2013年6月5日，某市城市軌道交通線路信號系統(tǒng)電源出現(xiàn)故障，導(dǎo)致區(qū)間車輛運行受阻，最長延誤時間1小時29分鐘。事件的主要原因是該條線路信號系統(tǒng)的主電源和備用電源同時出現(xiàn)故障，UPS內(nèi)部輔助電源輸出異常，導(dǎo)致該聯(lián)鎖區(qū)所有信號設(shè)備失電，聯(lián)鎖區(qū)灰顯。

對于案例中涉及的信號系統(tǒng)相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、信號系統(tǒng)電源設(shè)備應(yīng)具有完備的冗余設(shè)計，控制中心、車輛基地及正線集中站的信號系統(tǒng)電源設(shè)備應(yīng)采用雙UPS、雙母線設(shè)計

B、信號系統(tǒng)報警等級按照對列車運行影響程度從高到低分為一級、二級、三級、四級報警，其中電源單路等可能影響行車的報警屬于三級報警

C、城市軌道交通運營單位應(yīng)組織編制信號系統(tǒng)的維護規(guī)程。維護規(guī)程的發(fā)布、修訂、廢止等應(yīng)充分技術(shù)論證后方可實施

D、運營單位應(yīng)利用設(shè)備信號系統(tǒng)自有的監(jiān)測和診斷功能，對電源系統(tǒng)、應(yīng)答器、轉(zhuǎn)轍機等關(guān)鍵部位進行實時監(jiān)控

E、信號系統(tǒng)維護間隔時間不超過10天，整體使用壽命一般不超過30年

答案：ACD

（375）??? 2013年11月21日，某市城市軌道交通線路自動售檢票系統(tǒng)全線癱瘓，進出站自動檢票機全部無法使用，故障持續(xù)時間78分鐘，嚴重影響乘客出行。

對于案例中涉及的自動售檢票系統(tǒng)相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、自動售檢票系統(tǒng)的軟件調(diào)試、維護、變更、升級等工作，應(yīng)對功能變化和其他功能模塊受影響情況進行充分論證后方可施行，施行時應(yīng)由專人監(jiān)控

B、自動售檢票系統(tǒng)的清分子系統(tǒng)和線路中心子系統(tǒng)軟件升級、參數(shù)下發(fā)、黑名單更新等，應(yīng)在運營時段進行，確保乘客刷卡數(shù)據(jù)得到及時更新

C、自動售檢票系統(tǒng)清分子系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺不應(yīng)低于網(wǎng)絡(luò)安全等級保護三級要求，線路子系統(tǒng)不應(yīng)低于網(wǎng)絡(luò)安全等級保護二級要求

D、自動檢票機應(yīng)具備防夾、防撞、防漏人功能，確保攜帶兒童或行李的乘客可以安全通過

E、自動檢票機大面積故障時，應(yīng)采取人工檢票、免檢等方式，引導(dǎo)乘客有序進出站

答案：ACDE

（376）??? 2018年10月11日，某市城市軌道交通運營單位發(fā)現(xiàn)某隧道保護區(qū)內(nèi)有大量施工棄土，隧道洞口上方部分圍墻坍塌，洞門上方結(jié)構(gòu)開裂錯位（如下圖所示），隧道內(nèi)上下行出現(xiàn)裂紋，軌行區(qū)外的道路地面出現(xiàn)位移和裂痕等情況。事件主要原因為施工單位在修建施工便道過程中擅自向地鐵保護區(qū)內(nèi)傾倒大量施工棄土。

對于案例中涉及的保護區(qū)作業(yè)相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、在地方政府領(lǐng)導(dǎo)下，要建立健全城市軌道交通運營安全保護區(qū)聯(lián)防聯(lián)控機制，嚴格安全保護區(qū)施工作業(yè)審查許可程序

B、運營單位要建立健全安全保護區(qū)巡查制度和巡查隊伍，按規(guī)定督促有關(guān)作業(yè)單位做好施工作業(yè)的防護和監(jiān)測，及時報告有關(guān)部門查處違規(guī)行為

C、運營單位有權(quán)進入保護區(qū)范圍內(nèi)的作業(yè)現(xiàn)場進行巡查，發(fā)現(xiàn)危及或可能危及運營安全的情形，運營單位有權(quán)予以制止，并要求相關(guān)責(zé)任單位或者個人采取措施消除妨害

D、保護區(qū)施工作業(yè)和侵限行為是影響運營安全的風(fēng)險點

E、運營單位專項應(yīng)急預(yù)案應(yīng)涵蓋保護區(qū)結(jié)構(gòu)坍塌、異物侵限等內(nèi)容，加強應(yīng)急演練，提高應(yīng)急處置能力

答案：ABCDE

（377）??? 1995年10月28日，巴庫地鐵列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)，乘客疏散過程中車內(nèi)照明設(shè)施全部熄滅，列車兩端的兩個緊急出口只有通過人工方式才能打開，擁擠的乘客抵住了車門，車廂內(nèi)設(shè)施燃燒產(chǎn)生了大量有毒氣體，乘客疏散秩序混亂。由于事故發(fā)生在隧道區(qū)間，救援工作極其困難?；馂?zāi)最終造成558人死亡，269人受傷。

對于案例中涉及的車輛設(shè)備以及火災(zāi)應(yīng)急處置相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、地鐵列車在超員載荷和在喪失1/2動力的情況下，應(yīng)具有在正線最大坡道上起動和運行到最近車站的能力

B、當利用軌道中心道床面作為應(yīng)急疏散通道時，列車端部車輛應(yīng)設(shè)置專用端門和配置下車設(shè)施，且組成列車的各車輛之間應(yīng)貫通

C、兩條單線區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道。相鄰兩個聯(lián)絡(luò)通道之間的距離不應(yīng)大于1000m，聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)應(yīng)設(shè)并列反向開啟的乙級防火門，門扇的開啟不得侵入限界

D、發(fā)現(xiàn)列車在地下隧道區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，駕駛員應(yīng)立即停車，組織乘客區(qū)間疏散；駕駛員應(yīng)向乘客告知疏散方向，組織乘客逃生，并報告行車調(diào)度人員

E、當區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)背著乘客主要疏散方向排煙，迎著乘客疏散方向送新風(fēng)

答案：ABE

（378）??? 1995年3月20日，東京地鐵日比谷線列車在到達六本木車站時，車廂突然散發(fā)出強烈的刺激性氣味，許多乘客出現(xiàn)咳嗽、頭暈、呼吸困難甚至?xí)灥沟劝Y狀。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此事件為沙林毒氣恐怖襲擊。此次事件共造成12人死亡，5500多人中毒。

對于案例中涉及的車站安全應(yīng)急設(shè)施以及突發(fā)事件應(yīng)急處置相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、地下車站每個站廳公共區(qū)安全出口數(shù)量應(yīng)經(jīng)計算確定，且應(yīng)設(shè)置不少于1個直通地面的安全出口

B、車站站臺公共區(qū)的樓梯、自動扶梯、出入口通道，應(yīng)滿足10分鐘內(nèi)將遠期或客流控制期超高峰小時一列進站列車所載的乘客及站臺上的候車人員全部撤離站臺到達安全區(qū)的要求

C、地面線路發(fā)生毒氣攻擊事件時，應(yīng)立即停車，及時疏散

D、要建立協(xié)調(diào)聯(lián)動、快速反應(yīng)、科學(xué)處置的工作機制，強化突發(fā)事件第一時間處置應(yīng)對的能力，公安、交通運輸、衛(wèi)生等部門以及企業(yè)、街道、社區(qū)要密切協(xié)同聯(lián)動

E、要邀請“常乘客”、志愿者等社會公眾參與應(yīng)急演練，充分發(fā)揮其在安全防范和應(yīng)急處置中的積極作用，提高乘客自救互救能力

答案：CDE

（379）??? 1999年5月30日，白俄羅斯明斯克戶外搖滾音樂會上突降冰雹，大量觀眾為躲避冰雹匆忙涌進附近的地鐵站，與出站乘客發(fā)生對沖，迅速演變?yōu)椴忍な鹿?，共造?3人死亡。

對于案例中涉及的車站設(shè)施設(shè)備以及客運組織相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、出入口乘客使用的樓梯寬度大于3.6米時，應(yīng)設(shè)置中間扶手

B、運營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流特點、設(shè)備設(shè)施布局、崗位設(shè)置等，制定重要活動的車站客運組織方案

C、車站發(fā)生突發(fā)事件時，車站工作人員必須報告城市軌道交通運營主管部門，提前獲得批準后才能關(guān)閉出入口或者封站

D、運營單位的專項應(yīng)急預(yù)案應(yīng)涵蓋突發(fā)大客流，對應(yīng)的現(xiàn)場處置方案應(yīng)納入日常工作常態(tài)化開展演練

E、要強化針對突發(fā)大客流的先期處置能力，及時通過廣播等發(fā)布信息，消除乘客恐慌

答案：ABDE

（380）??? 2021年5月3日，墨西哥首都墨西哥城奧利沃斯郊區(qū)一段高架橋梁坍塌，導(dǎo)致一列地鐵列車脫軌（如下圖所示），造成至少25人死亡、70多人受傷。

對于案例中涉及的城市軌道交通工程建設(shè)、設(shè)施巡查以及應(yīng)急處置相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、建設(shè)單位項目負責(zé)人對工程質(zhì)量承擔全面責(zé)任，不得降低工程質(zhì)量，其違法違規(guī)或不當行為造成工程質(zhì)量事故或質(zhì)量問題應(yīng)當承擔責(zé)任

B、施工單位項目經(jīng)理應(yīng)按照經(jīng)設(shè)計單位自審合格的施工圖設(shè)計文件和施工技術(shù)標準進行施工，對因施工導(dǎo)致的工程質(zhì)量事故或質(zhì)量問題承擔責(zé)任

C、初期運營期間，運營單位應(yīng)當按照設(shè)計標準和技術(shù)規(guī)范，發(fā)現(xiàn)土建工程存在問題或者安全隱患的，應(yīng)當要求相關(guān)責(zé)任單位按照有關(guān)規(guī)定或者合同約定及時處理

D、城市軌道交通混凝土橋梁巡查頻率不應(yīng)低于1次/6月，鋼橋、鋼混組合橋梁、鋼混混合橋梁巡查頻率不應(yīng)低于1次/3月

E、行車過程中駕駛員遇突發(fā)嚴重危及行車安全的情況，可先行采取緊急安全防護措施，再報告行車調(diào)度人員

答案：ACE

（381）??? 2021年3月4日早，某市地鐵1號線運營前軋道列車在折返過程中發(fā)生脫軌，造成區(qū)間中斷行車5小時46分。事件的直接原因是信號作業(yè)人員在進行道岔插頭更換時，將道岔線序接錯，且完成作業(yè)前未完整地進行一致性驗證確認，導(dǎo)致道岔的室外實際位置與室內(nèi)信號表示位置不一致，造成軋道列車脫軌。

對于案例中涉及的信號系統(tǒng)以及行車組織相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、運營開始前，應(yīng)確認線路施工核銷、線路出清、設(shè)備狀態(tài)﹑行車計劃準備等情況，對于地下線路，不安排空駛列車限速軋道

B、信號系統(tǒng)ATS子系統(tǒng)人機界面中，每個道岔應(yīng)獨立顯示定、反位狀態(tài)

C、駕駛員無法看清信號機顯示、道岔位置時，應(yīng)限速15km/h通過

D、運營單位應(yīng)對信號工開展安全背景審查，進行安全和技能培訓(xùn)、考核，考核不合格的，不得從事崗位工作

E、由外單位在軌行區(qū)進行施工作業(yè)的，運營單位應(yīng)安排專人旁站監(jiān)督

答案：BDE

（382）??? 2021年7月30日，因突降暴雨，某市地鐵車站在建出入口地平面擋水墻被積水沖垮倒塌，地表積水下泄到基坑后通過過道涌入車站。事件發(fā)生的原因是地鐵排水設(shè)施不暢，遇短時強降雨致地面積水嚴重，沖垮在建出入口擋水設(shè)施，如圖所示，致使地鐵車站進水。

對于案例中涉及的車站淹水倒灌預(yù)防措施以及應(yīng)急處置相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、對城市軌道交通項目進行可行性研究時，建設(shè)單位應(yīng)當組織專家對工程選址和設(shè)計方案進行防洪防澇等專項論證

B、車站出入口、風(fēng)亭、風(fēng)井等不應(yīng)設(shè)計在城市低洼地勢區(qū)域

C、在投入初期運營前，車站出入口排水溝應(yīng)暢通，排水系統(tǒng)應(yīng)與城市排水系統(tǒng)連通

D、車站消防樓梯出入口、設(shè)備管線穿孔處、與商場等樓宇連接部分、甩項工程預(yù)留接口處、保護區(qū)范圍內(nèi)施工基坑等都是防洪防澇的重點部位

E、車站發(fā)生淹水倒灌時，車站工作人員應(yīng)當報告城市軌道交通運營主管部門，獲得主管部門批準后采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施

答案：ABCD

（383）??? 2020年11月19日，某市地鐵列車在折返站越過禁止信號后擠岔，列車脫軌，如下圖所示。事件發(fā)生的過程是：當日運營開始前，一列反向軋道車錯誤對標停車后冒進非允許信號，導(dǎo)致區(qū)間信號設(shè)備宕機；行車調(diào)度員未確認進路安全，發(fā)布“闖紅燈”調(diào)度命令；事發(fā)列車司機不熟悉駕駛模式升級操作，在具備條件時未能及時升級駕駛模式，導(dǎo)致列車一直以非限制人工駕駛模式運行。

對于案例中涉及的信號系統(tǒng)以及行車組織相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、列車安全防護距離控制、列車定位和測速、列車超速防護等是信號系統(tǒng)ATO子系統(tǒng)的主要功能

B、列車駕駛模式由低向高轉(zhuǎn)換時必須停車向行調(diào)報告后人工實現(xiàn)轉(zhuǎn)換

C、行車調(diào)度命令是指揮列車運行的命令（運行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由行車調(diào)度人員發(fā)布

D、列車需越過防護信號機顯示的禁止信號時，行車調(diào)度人員應(yīng)確認該信號機后方線路空閑、道岔位置正確且鎖閉后，方可發(fā)布越過禁止信號的命令

E、駕駛員接到行車調(diào)度人員越過禁止信號機的命令、完成線路和道岔確認后，首列車運行速度不應(yīng)高于25km/h

答案：CDE

（384）??? 2013年1月8日，某市地鐵線路在空載試運行過程中，列車運行過程與侵限防火門撞擊，導(dǎo)致列車脫軌，駕駛室車頂上方通風(fēng)設(shè)備墜落，造成1名當值司機死亡。

對于案例中涉及的試運行以及預(yù)防異物侵限風(fēng)險相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、城市軌道交通工程項目試運行前應(yīng)完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)

B、城市軌道交通試運行時間不少于3個月，其中按照開通運營時列車運行圖連續(xù)組織行車20日以上且關(guān)鍵指標符合相關(guān)規(guī)定

C、運營單位應(yīng)當在試運行按照開通運營時列車運行圖連續(xù)組織行車階段開始參與相關(guān)工作，熟悉工程設(shè)備和標準，察看系統(tǒng)運行的安全可靠性

D、軌行區(qū)電纜、管線、射流風(fēng)機等吊掛構(gòu)件，聲屏障、防火門、人防門、防淹門等構(gòu)筑物應(yīng)安裝牢固，具有定位鎖定和防護措施

E、針對異物侵限風(fēng)險，全自動運行系統(tǒng)應(yīng)在既有規(guī)章制度上，進一步強化風(fēng)險防控措施和應(yīng)急預(yù)案

答案：ABDE

（385）??? 2019年8月1日，某市地鐵線路因在建地鐵線路下穿工程注漿施工，造成道床局部拱起變形126mm，后續(xù)列車按要求相關(guān)區(qū)段速降為10km/h運行。事件發(fā)生的主要原因是：在建地鐵下穿工程為加固隧道向掘進好的隧道內(nèi)壁灌注水泥漿，因注漿產(chǎn)生的壓力導(dǎo)致周邊密度較低土層主體力量不夠、土層拱起，造成道床拱起變形。

案例中涉及的城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)設(shè)計以及突發(fā)事件應(yīng)急處置相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）

A、地下主體結(jié)構(gòu)和使用期間不可更換的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，應(yīng)根據(jù)使用環(huán)境類別，按設(shè)計使用年限為50年的要求進行耐久性設(shè)計

B、軌道巡查頻率不應(yīng)低于1次/周，路基巡查頻率不應(yīng)低于1次/月，存在病害、遇不良地質(zhì)地段、發(fā)現(xiàn)變形較大地段等，應(yīng)根據(jù)實際情況加密監(jiān)測點并加密監(jiān)測次數(shù)

C、駕駛員行車過程遇突發(fā)嚴重危及行車安全的情況，可先行采取緊急安全防護措施，再報告行車調(diào)度人員

D、運營單位應(yīng)加強設(shè)施狀態(tài)監(jiān)控，無法繼續(xù)維持運營或繼續(xù)運營將危及行車安全的，應(yīng)采取區(qū)間限速、添乘檢查、安全防護等措施

E、因故導(dǎo)致部分區(qū)段需限速運行的，應(yīng)論證提出限速運行方案，限速運行方案應(yīng)明確限速區(qū)域、限速值、限速時段及起止時間

答案：BCE

（386）??? 2021年5月24日晚間，吉隆坡地鐵列車與一列空駛列車發(fā)生碰撞，如下圖所示。初步調(diào)查結(jié)果顯示，事發(fā)前，空駛列車的車載控制系統(tǒng)在列車自動行駛過程中出現(xiàn)故障，駕駛員在收到指令后改為手動駕駛，卻駛錯方向，導(dǎo)致碰撞發(fā)生。

對于案例中涉及的信號系統(tǒng)以及行車組織相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、自動控制列車的啟動、加速、巡航、惰行、制動運行是信號系統(tǒng)ATS子系統(tǒng)的主要功能

B、按照行車組織規(guī)則，城市軌道交通列車等級由高至低依次為空駛列車、調(diào)試列車、專運列車、載客列車、和其他列車

C、城市軌道交通投入初期運營前，應(yīng)當按照規(guī)定完成信號系統(tǒng)的列車超速安全防護、列車追蹤安全防護等測試項目

D、列車ATP失效時，行車調(diào)度人員應(yīng)盡量組織列車在就近車站清客后退出服務(wù)，確需繼續(xù)載客運行至終點站的，應(yīng)與前方列車至少間隔一個區(qū)間并限速運行

E、運營單位應(yīng)當對列車駕駛員定期開展心理測試，對不符合要求的及時調(diào)整工作崗位

答案：CDE

（387）??? 2019年3月18日凌晨，某城市測試新信號系統(tǒng)期間，列車發(fā)生碰撞，列車嚴重受損，如下圖所示，兩名司機受傷送醫(yī)。調(diào)查認為新信號系統(tǒng)在設(shè)計及開發(fā)階段，軟件修改出現(xiàn)程序編寫錯誤，導(dǎo)致在切換至暖備用系統(tǒng)后無法建立事發(fā)車站的渡線數(shù)據(jù)，列車自動保護未能發(fā)揮作用，無法防止兩列車同時進入事發(fā)車站渡線，導(dǎo)致列車相撞。

對于案例中涉及的信號系統(tǒng)以及調(diào)試相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、信號系統(tǒng)涉及行車安全的ATP子系統(tǒng)、CI子系統(tǒng)，計軸等設(shè)備，以及轉(zhuǎn)轍機、信號機等控制電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則

B、信號系統(tǒng)采用新技術(shù)、新材料或新產(chǎn)品的，運營單位應(yīng)在更新改造前對其安全性、可靠性、可維護性等進行充分評估，并小范圍試用不少于1個月

C、信號機應(yīng)根據(jù)行車組織需要設(shè)置，滿足安全防護要求。設(shè)置的區(qū)間信號機應(yīng)考慮列車降級追蹤、故障快速恢復(fù)等因素，并滿足降級運行能力要求

D、列車因調(diào)試需要超速運行的，經(jīng)技術(shù)論證并制定安全措施后，可以超過線路允許速度和列車制動限速

E、對于信號系統(tǒng)調(diào)試，運營單位應(yīng)與設(shè)備供應(yīng)商充分論證，組織制定施工方案，行車調(diào)度人員應(yīng)審核施工方案，制定并組織落實行車保障措施

答案：ACE

（388）??? 2017年2月10日下午7時11分，某城市地鐵列車發(fā)生人為縱火事件，如下圖所示，導(dǎo)致19人受傷。

對于案例中涉及的火災(zāi)預(yù)防以及應(yīng)急處置相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、禁止乘客攜帶有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蝕性以及其他可能危及人身和財產(chǎn)安全的危險物品進站、乘車

B、運營單位應(yīng)當落實反恐防暴、內(nèi)部治安保衛(wèi)、消防安全等有關(guān)法規(guī)規(guī)定的責(zé)任和措施

C、列車在地下線路發(fā)生火災(zāi)時，駕駛員應(yīng)盡量維持列車進站，并立即報告行車調(diào)度人員，行車調(diào)度人員應(yīng)通知車站和駕駛員組織乘客疏散

D、要構(gòu)建公安、交通運輸、綜治等部門以及運營單位、社會力量多方參與的城市軌道交通公共安全協(xié)同防范體系和應(yīng)急響應(yīng)機制

E、地鐵司機室應(yīng)配置便攜式滅火器具，當客室發(fā)生火災(zāi)時，乘客應(yīng)及時通過緊急報警裝置向司機室調(diào)用滅火器具

答案：ABCD

（389）??? 2017年11月15日，新加坡發(fā)生地鐵相撞事故，造成20多人受傷。新加坡陸路交通管理局調(diào)查證實：列車發(fā)生追尾碰撞的原因是CBTC系統(tǒng)的軟件邏輯問題，沒有正確配置當時的故障情形。

對于案例中涉及的信號系統(tǒng)相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、信號系統(tǒng)軟件（含數(shù)據(jù)）升級前應(yīng)根據(jù)影響分析完成實驗室和現(xiàn)場測試并具有完整的測試分析報告，包含影響列車運行的關(guān)鍵路徑

B、信號系統(tǒng)整體更新前，運營單位應(yīng)組織設(shè)計單位、設(shè)備供應(yīng)商等對可行性進行充分論證，確保新信號系統(tǒng)的選型與原有設(shè)備接口兼容，盡量減少對原接口設(shè)備的升級改造

C、新舊信號系統(tǒng)兼容運行的，在對兩列列車進行升級并上線試用不少于1個月后，方可開展對其他列車分批次更新升級

D、新舊信號系統(tǒng)倒切前，應(yīng)在非運營時段開展不少于3次的實戰(zhàn)演練，新信號系統(tǒng)經(jīng)過累計不少于144小時的不載客運行后方可投入運營

E、信號系統(tǒng)整體更新應(yīng)在運營時段進行，保證新信號系統(tǒng)的有效性

答案：BCD

（390）??? 2010年9月7日，強雷電擊中某城市地鐵車站附近地面區(qū)間供電設(shè)備，導(dǎo)致區(qū)間接觸網(wǎng)斷電，中斷運營1小時37分鐘。本次事件的主要原因是雷擊造成事發(fā)區(qū)間接觸網(wǎng)承力索下錨絕緣子破裂、墜砣補償繩斷裂，導(dǎo)致接觸網(wǎng)短路失電。

對于案例中涉及的供電系統(tǒng)相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、牽引用電負荷應(yīng)為一級負荷，一級負荷必須采用雙電源單回線路專線供電

B、變電所操作電源為一級負荷中特別重要負荷，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急電源，嚴禁其他負荷接入

C、直流牽引供電系統(tǒng)應(yīng)為不接地系統(tǒng)，牽引變電所中的直接牽引供電設(shè)備必須絕緣安裝

D、供電系統(tǒng)及其設(shè)備的功能性接地、保護性接地與防雷接地應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)

E、車輛基地的場區(qū)和高架橋應(yīng)采取防雷措施

答案：BCDE

（391）??? 1995年1月17日，大阪和神戶地區(qū)發(fā)生了7.2級強烈地震，地震造成約70%的城市軌道交通地面線路遭到破壞，主要包括軌道嚴重扭曲和列車脫軌；地震還造成地下隧道出現(xiàn)裂縫，地下車站的站臺梁柱出現(xiàn)變形、墊土下沉及防崩壁移動等問題。地震最終造成城市軌道交通系統(tǒng)3名工作人員死亡，5名乘客重傷。

對于案例中涉及的地鐵地下結(jié)構(gòu)設(shè)計以及地震應(yīng)急處置相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、地鐵地下結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計應(yīng)當滿足當遭受相當于工程抗震設(shè)防烈度的地震影響時，地下結(jié)構(gòu)不損壞或僅需對非重要結(jié)構(gòu)部位進行一般修理，不影響地鐵正常運營

B、地鐵應(yīng)具備接收本地區(qū)地震預(yù)報部門的電話報警或網(wǎng)絡(luò)通信報警功能

C、地震烈度為7（含）度以上或行車關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備損壞的，行車調(diào)度人員應(yīng)組織區(qū)間列車在確保安全的條件下，運行至就近站清客后退出服務(wù)，列車運行速度不應(yīng)超過25km/h

D、運營單位要建立完備的應(yīng)急預(yù)案體系，編制應(yīng)急預(yù)案操作手冊，明確應(yīng)對處置各類突發(fā)事件的現(xiàn)場操作規(guī)范、工作流程等

E、運營單位應(yīng)當宣傳文明出行、安全乘車理念和突發(fā)事件應(yīng)對知識，培養(yǎng)公眾安全防范意識，引導(dǎo)理性應(yīng)對突發(fā)事件

答案：ABCDE

（392）??? 2020年12月19日，某城市有軌電車正常運行至一路口時，與一輛違章闖紅燈左轉(zhuǎn)的出租汽車發(fā)生碰撞，造成局部中斷運營45分鐘，清客2列次。事件的直接原因是社會車輛在機動車道平交路口違章調(diào)頭導(dǎo)致列車撞擊。

對于案例中涉及的有軌電車相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、城市軌道交通系統(tǒng)，除有軌電車外均應(yīng)納入城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃并履行報批程序

B、有軌電車項目由當?shù)爻鞘腥嗣裾l(fā)展改革部門負責(zé)審批，做好與相關(guān)規(guī)劃的統(tǒng)籌銜接

C、對未配備車站行車人員的有軌電車線路，應(yīng)設(shè)置必要的通信和視頻監(jiān)控設(shè)備，對車站情況進行有效監(jiān)控

D、有軌電車不得載客救援，空駛列車救援連掛后運行速度不應(yīng)超過40km/h

E、有軌電車沿線建（構(gòu)）筑物、植物可能妨礙行車瞭望或者侵入線路限界的，責(zé)任單位應(yīng)當及時采取措施消除影響

答案：ACE

（393）??? 2013年8月22日，某城市彩鋼板侵入地鐵區(qū)間，如下圖所示，導(dǎo)致架空接觸網(wǎng)失電，造成列車最大晚點65分鐘。本次事件發(fā)生的主要原因是彩鋼板掉落至架空接觸網(wǎng)后引發(fā)短路，造成架空接觸網(wǎng)突然失電，線路中斷運營。事件發(fā)生的高架區(qū)間與周邊建（構(gòu)）筑物可保持的間距有限，客觀上增加了高空拋物、異物掉落等侵限的風(fēng)險。

對于案例中涉及的保護區(qū)以及供電系統(tǒng)相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、其他設(shè)施上跨城市軌道交通線路時，上跨設(shè)施交叉范圍兩側(cè)內(nèi)應(yīng)設(shè)置防護網(wǎng)或其他安全防護設(shè)施

B、運營單位應(yīng)根據(jù)維護規(guī)程編制設(shè)施設(shè)備維護計劃并組織實施，對于正線接觸網(wǎng)的維護工作應(yīng)嚴格按照維護計劃執(zhí)行

C、禁止在地面或者高架線路兩側(cè)各50米范圍內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球等低空飄浮物體和無人機等低空飛行器

D、對接觸網(wǎng)單邊供電和大雙邊供電功能，至少每年進行一次測試

E、運營單位專項應(yīng)急預(yù)案應(yīng)涵蓋異物侵限、供電中斷等內(nèi)容，電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員應(yīng)針對供電區(qū)段失電開展經(jīng)常性演練

答案：ABDE

（394）??? 2020年11月18日，某市出現(xiàn)極端凍雨天氣，導(dǎo)致地面及高架線路的接觸網(wǎng)、軌道結(jié)冰，車輛受流不良，造成多條線路運營車輛滯留正線無法正常運營，連續(xù)4天臨時停運，期間運營單位組織人員搶修，如下圖所示。

對于案例中涉及的城市軌道交通應(yīng)對低溫雨雪災(zāi)害的防范和應(yīng)急處置相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、寒冷地區(qū)的道岔轉(zhuǎn)轍區(qū)域應(yīng)采取防雪防凍措施

B、遇雨雪天氣導(dǎo)致瞭望困難時，地面及高架線路列車應(yīng)開啟前照燈，限速運行、適時鳴笛；當瞭望距離不足50米時，列車運行速度不應(yīng)超過50km/h

C、運營單位應(yīng)針對事件開展技術(shù)分析，制定整改與防范措施

D、針對低溫雨雪等惡劣天氣，運營單位應(yīng)加強日常應(yīng)急演練，保障人員隊伍具備完成應(yīng)急處置的工作能力

E、出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時，車站應(yīng)采取鋪設(shè)防滑墊、設(shè)置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強廣播提示和現(xiàn)場疏導(dǎo)

答案：ACDE

（395）??? 2019年12月12日，某市地鐵配套物業(yè)施工發(fā)生局部塌陷，導(dǎo)自來水管、污水管破裂，沿預(yù)留通道涌入車站，致使站廳、站臺及軌行區(qū)嚴重積水，如下圖所示。事件發(fā)生的主要原因是配套物業(yè)開發(fā)項目施工過程中臨時格構(gòu)立柱承重超負荷失穩(wěn)，局部頂板瞬間坍塌，造成自來水管、污水管破裂，水流涌入地鐵車站。

對于案例中涉及的車站淹水倒灌防范相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、開展初期運營前安全評估的，城市軌道交通建設(shè)單位應(yīng)會同運營單位提交工程項目防洪澇專項論證報告等材料

B、在城市軌道交通保護區(qū)內(nèi)進行新建、改建、擴建或者拆除建（構(gòu)）筑物的，作業(yè)單位應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定制定安全防護方案，經(jīng)運營單位同意后，依法辦理相關(guān)手續(xù)并對作業(yè)影響區(qū)域進行動態(tài)監(jiān)測

C、經(jīng)主管部門同意，運營單位方可進入保護區(qū)范圍內(nèi)的作業(yè)現(xiàn)場進行巡查，有權(quán)制止可能危及城市軌道交通運營安全的行為

D、運營線路與在建線路的連接處是防汛防淹的重點部位

E、發(fā)生一般及以上運營突發(fā)事件的線路，城市軌道交通運營主管部門可對相關(guān)線路、設(shè)施設(shè)備開展針對性安全評估

答案：ABDE

（396）??? 2017年8月23日，某城市地鐵列車車門發(fā)生故障，故障長時間未能解除，為減少對運營的影響，工作人員在車門處懸掛了“車門故障，請勿靠近”的布簾遮擋，車門旁配備值守人員后，列車繼續(xù)行駛，如下圖所示。

對于案例中涉及的車輛設(shè)備及客運組織相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、地鐵列車客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，應(yīng)確保車速大于5km/h時不能開啟、車門未全關(guān)閉時不能啟動列車

B、地鐵列車應(yīng)設(shè)置車門防夾警示、車門防倚靠警示、緊急報警提示、車門緊急解鎖操作提示、消防設(shè)備提示等安全標志

C、車輛系統(tǒng)列檢間隔時間不超過15天，月檢間隔時間不超過3個月

D、車站站臺服務(wù)人員應(yīng)維護站臺候車及上下車秩序，查看車門和站臺門的開閉狀態(tài)，防止夾人夾物動車

E、列車臨時清客時，應(yīng)通過廣播或者其他方式告知車內(nèi)和站內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)上車引導(dǎo)乘客下車，清客完畢后報告駕駛員關(guān)閉車門

答案：ABCDE

（397）??? 2020年6月12日，某市車輛基地列車執(zhí)行調(diào)車作業(yè)過程中，調(diào)車進路內(nèi)道岔位置錯誤，列車經(jīng)過時擠岔，造成車輛段轉(zhuǎn)轍機部分部件損壞，如下圖所示。事件發(fā)生的主要原因是：信號樓值班員錯誤排列調(diào)車進路，未確認道岔位置就通知司機動車。

對于案例中涉及的車輛基地行車作業(yè)相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、車輛基地信號系統(tǒng)可不具備ATP防護功能，調(diào)車司機憑地面信號或手信號顯示開行列車

B、試車線信號設(shè)備與車輛基地的接口應(yīng)確保試車作業(yè)與車輛基地作業(yè)間互不影響

C、車輛段的定修庫、大架修庫和臨修庫均不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)或接觸軌供電

D、在車輛基地調(diào)車時嚴禁溜放調(diào)車，摘鉤前應(yīng)做好防溜措施，連掛妥當后應(yīng)當確認防溜措施已撤除

E、車輛基地內(nèi)調(diào)車作業(yè)由運營控制中心調(diào)度人員統(tǒng)一指揮

答案：BCD

（398）??? 2014年7月15日，莫斯科地鐵阿爾巴特—波克羅夫卡線勝利公園站和斯拉夫林蔭路站間地鐵列車3節(jié)車輛脫軌，其中1節(jié)嚴重變形，事件共造成23人死亡，160人受傷。俄羅斯緊急情況部稱，電壓中斷和信號設(shè)備工作失靈是引起緊急剎車的主要原因，已經(jīng)排除恐怖襲擊的可能性。

對于案例中涉及的車輛系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和信號系統(tǒng)的相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、在超員載荷工況下，當列車喪失1/2動力時，應(yīng)具有在正線最大坡道上啟動和運行到最近車站的能力

B、當牽引指令與制動指令同時有效時，列車應(yīng)施加制動或緊急制動

C、涉及行車安全的ATP子系統(tǒng)、CI子系統(tǒng)，計軸等設(shè)備，以及轉(zhuǎn)轍機、信號機等控制電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則

D、自動駕駛模式下，列車加速超過ATP最大允許速度時，駕駛臺顯示單元會顯示報警，提醒司機采取制動措施

E、在變電所的兩路進線電源中，每路進線電源的容量應(yīng)滿足高峰小時變電所全部一、二級負荷的供電要求

答案：ABCE

（399）??? 2006年7月3日，西班牙瓦倫西亞市地鐵列車脫軌，事故造成41人死亡，47人受傷。西班牙官方稱，地鐵列車在進入瓦倫西亞市中心區(qū)的赫蘇斯車站前，由于超速行駛造成車輪破裂，從而導(dǎo)致列車脫軌。

對于案例中涉及的車輛系統(tǒng)和信號系統(tǒng)的相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、有人駕駛列車應(yīng)設(shè)置獨立的緊急制動按鈕，并應(yīng)在牽引制動主手柄上設(shè)置警惕按鈕

B、列車超速防護是信號系統(tǒng)ATS子系統(tǒng)的主要功能

C、運營單位應(yīng)利用車輛自有的監(jiān)測和診斷功能，對牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、受流裝置、走行系統(tǒng)等關(guān)鍵部位進行實時監(jiān)控

D、信號系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)線路條件、道岔選型、車輛性能等綜合確定列車運行控制速度，在保證安全運行的前提下盡可能提高運行效率

E、車輛系統(tǒng)大修間隔不超過10年或160萬車公里

答案：ACDE

（400）??? 2022年2月14日，德國慕尼黑以南的舍夫特拉恩地區(qū)發(fā)生了嚴重的輕軌列車相撞事故，造成至少1人死亡。德國媒體報道稱，發(fā)生相撞事故的線路信號系統(tǒng)在14日出現(xiàn)故障，列車司機應(yīng)當接收調(diào)度員指令并按指令行駛。當?shù)孛襟w報道稱，事發(fā)線路為單線，當天事故或由調(diào)度不當導(dǎo)致。

對于案例中涉及的行車組織相關(guān)要求，下列描述正確的是（?? ）。

A、行車調(diào)度命令只能由行車調(diào)度人員發(fā)布，行車各相關(guān)崗位人員必須服從指揮，嚴格執(zhí)行行車調(diào)度命令

B、進路閉塞法的行車憑證為區(qū)間兩端車站利用站間行車電話以發(fā)出的電話記錄號碼

C、在組織單線雙向行車時，行車調(diào)度人員應(yīng)在確認線路空閑且進路準備妥當后，方可發(fā)布反方向運行命令，并需做好運行列車與對向列車的間隔控制

D、由于重大施工、部分區(qū)段需限速運行的，應(yīng)由施工單位通知司機執(zhí)行限速命令

E、一個聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖失效時，在保證行車安全的前提下，行車調(diào)度人員可對故障影響區(qū)域使用電話閉塞法組織行車

答案：ACE