隔聲罩與消聲器對空壓機(jī)噪聲的降低將起到顯著的作用。當(dāng)然，對振動較突出的機(jī)組，還應(yīng)采取隔振措施。
　　對10、20、40米3/分的L型固定往復(fù)式空壓機(jī)，在進(jìn)氣口未采用消聲器時，進(jìn)氣口輻射的噪聲在整機(jī)噪聲中占主要地位。在進(jìn)氣口安裝適當(dāng)?shù)南暺骱螅麢C(jī)噪聲一般可降到90dBA，甚至于85dBA以下（1米距離）。如果進(jìn)一步降低噪聲，需要在空壓機(jī)上復(fù)蓋隔聲罩，方能獲得整機(jī)噪聲的大幅度降低。
　　對10、20米3/分的螺桿式空壓機(jī)，在目前情況下，只有采用帶進(jìn)、排氣口消聲器的隔聲罩，才有希望將組噪聲降到85dBA以下（1米距離）。
　　對6、9、12米3/分的移動式空壓機(jī)，其主要噪聲源是驅(qū)動機(jī)----柴油機(jī)的排氣噪聲以及柴油機(jī)殼體輻射的噪聲。些油機(jī)的振動也是一個比較嚴(yán)懲的問題。解決的辦法：主要是在柴油機(jī)排氣口采用適當(dāng)?shù)呐艢庀暺?，在壓縮機(jī)進(jìn)氣口安裝進(jìn)氣消聲器，在柴油機(jī)和壓縮機(jī)座下安裝適當(dāng)?shù)臏p振裝置以及整個機(jī)組采用隔聲罩才能使機(jī)組的噪聲降到85dBA以下。
　　正確設(shè)計或選用適當(dāng)?shù)南暺骱透袈曊郑墙档同F(xiàn)有空壓機(jī)噪聲的關(guān)鍵問題。國內(nèi)現(xiàn)已有不少噪聲控制設(shè)備廠家，可提供有效的低頻性和低中頻性，因此采用搞性消聲器較為合理。國內(nèi)現(xiàn)已出現(xiàn)一種結(jié)合擴(kuò)張室抗性消聲器原理制成的文氏消聲器，對于控制L型或V型空壓機(jī)的進(jìn)氣噪聲，都有較突出的效果。這種消聲器，不但消聲值高，而且具有阻損低、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
　　三．電機(jī)噪聲及其控制
　　電機(jī)（包括發(fā)電機(jī)和電動機(jī)）是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中量大面廣的動力設(shè)備，據(jù)調(diào)查，目前國產(chǎn)的中小型電機(jī)噪聲多在90∽100dBA之間，大型電機(jī)噪聲均高達(dá)100dBA以上，聲能分布在125∽500HZ之間（個別出現(xiàn)在1000HZ）。其噪聲特性為低、中頻性。
　　電機(jī)的噪聲可粗略地分為兩大部分：一部分是由機(jī)械振動引起的，其能量與所輻射的聲功率直接與電功率有關(guān)；另一部分則是空氣動力性噪聲，它直接與氣流的線速度有關(guān)，而線速度則與電機(jī)的轉(zhuǎn)速相關(guān)，此外，通風(fēng)噪聲也不容忽視。
　　電機(jī)的主要降噪措施有三種：
　　1．裝置隔聲罩
　　如局部隔聲罩、箱式隔聲罩、組裝式隔聲罩。
　　2．改變電機(jī)冷卻風(fēng)扇結(jié)構(gòu)
　　改變?nèi)~片和風(fēng)葉直徑，葉片數(shù)量由多變少。
　　3．安裝消聲器
　　電機(jī)進(jìn)出口消聲器，尾部軸向進(jìn)風(fēng)消聲器。
　　目前國內(nèi)應(yīng)用較為廣泛的降噪措施是加設(shè)隔聲罩或隔聲罩配裝消聲器。電機(jī)根據(jù)其功率可分為大、中、小三個類型。根據(jù)其類型結(jié)構(gòu)不同，采用的降噪措施也不盡相同。
　　四．柴油機(jī)噪聲及其控制
　　柴油機(jī)噪聲可分為空氣動力性噪聲、燃燒噪聲和機(jī)械噪聲三部分。
　　空氣動力性噪聲分為排氣、進(jìn)氣和風(fēng)扇噪聲，其中以排氣噪聲為主。距離排氣口0.5米處聲級可達(dá)115∽128dBA。
　　燃燒噪聲的產(chǎn)生機(jī)理主要是由于氣缸內(nèi)的壓力突變，通過缸體、機(jī)體、缸蓋，輻射到空間，直噴燃燒室的燃燒噪聲常成為柴油機(jī)的主要聲源。
　　機(jī)械噪聲則主要是曲軸、連桿、齒輪等構(gòu)件的活動部部分相互碰撞和磨擦產(chǎn)生。
　　一般來說，中、小型功率的柴油機(jī)（功率不大于1176KW）的噪聲級在105∽120dBA。
　　不同類型的柴油機(jī)，主聲源不同，降噪措施也不一樣。
　　常用的降噪措施有以下幾種：
　　對于空氣動力性噪聲，采用消聲器最為有效。目前，大批的新式消聲器已逐步取代了舊式簡單的消聲器。我國已生產(chǎn)多種系列的柴油機(jī)消聲器，供不同型號的柴油機(jī)選用。
　　另外，進(jìn)氣消聲器可以與濾清器復(fù)合一體，組成既能濾清空氣又有消聲效果的復(fù)合消聲器；排氣消聲器也可以設(shè)計成為既能消聲，又能凈化廢氣的形式，開拓了消聲器的功能。
　　由于直噴燃燒室是燃燒噪聲的主聲源，所以現(xiàn)在已開發(fā)出新型的非直噴式燃燒室。另外，改變噴嘴的提前角等措施也取得了很好的效果。
　　噪聲的大小與缸徑的4次方成正比，與轉(zhuǎn)速3。4∽5。1次方成正比。因此，機(jī)械噪聲的控制，應(yīng)在設(shè)計階段就采取措施。比如縮小缸徑，提高行程缸徑比，降低標(biāo)定轉(zhuǎn)速，研制低噪聲柴油機(jī)。
　　此外，在一定程度上減少殼的表面振動也能收到一定的效果，比如采用高阻尼材料、殼上加筋等。對于齒輪噪聲，一方面，從齒輪的材料上做文章，用高分子齒輪代替鋼制齒輪。另一方面，在齒輪的形狀、嚙合和精度上下工夫，也能降低噪聲。其中高分子齒輪，已在單缸柴油機(jī)上試用，效果比較好。
　　在廣大科研工作者的努力下，一批低噪聲柴油機(jī)正在不斷推出。
　　大型柴油機(jī)的噪聲控制工作，我國尚缺乏深入的研究。
　　目前，我國中小型柴油機(jī)噪聲控制的研究工作，已達(dá)到國際八十年代先進(jìn)水平。
　　各級管理部門非常重視柴油機(jī)的噪聲問題，我國柴油機(jī)噪聲表標(biāo)準(zhǔn)（GBn259—86：中小型柴油機(jī)的噪聲限值；機(jī)電部部標(biāo)JB/NQ51—87：中小型柴油機(jī)質(zhì)量分等標(biāo)準(zhǔn)），對柴油機(jī)噪聲控制工作起到了積極推動作用。
　　五．織機(jī)噪聲及控制現(xiàn)狀
　　據(jù)1987年統(tǒng)計，紡織業(yè)的企業(yè)數(shù)量，職工人數(shù)和工業(yè)產(chǎn)值分別占紡織工業(yè)的62。5%66。9%和83。5%?？梢哉f，紡織業(yè)是紡織工業(yè)的主體。
　　棉紡行業(yè)的企業(yè)數(shù)量，職工人數(shù)和工業(yè)產(chǎn)值分別為紡織業(yè)的51。1%，63。2%和63。6%。
　　紡織業(yè)的噪聲污染是很嚴(yán)重的，突出的是織布車間，聲級一般均在102-105之間。
　　各織布車間噪聲頻譜相似，頻帶較寬，專用能主要分布在1000-4000HZ。
　　織面噪聲主要是由撞擊和磨擦產(chǎn)生。占全部織機(jī)98。7%的有梭織機(jī)中，80%左右的零件產(chǎn)生撞擊和磨擦。主要在投梭，打緯，開口，卷取，送經(jīng)，動力等系統(tǒng)。
　　1．從聲源上治理，對打梭棒，三十六牙輪，梭子，皮帶結(jié)帶主要發(fā)聲部件進(jìn)行處理。便如用尼龍梭子代替木梭子，用尼龍三十六牙輪代替鑄鋼齒輪，用復(fù)合丁腈阻尼皮結(jié)代替原來的丁腈皮結(jié)，使噪聲得到降低。另外，在一些部件外包鑲阻尼層，或降低織機(jī)運(yùn)行速度，安裝緩沖裝置，也可獲得進(jìn)一步的降噪效果。
　　對于單機(jī)降噪，因內(nèi)不少單位已取得一定的經(jīng)驗(yàn)，最高單機(jī)可降10dBA。
　　2．在聲傳播途徑方面的控制，主要有以下幾種：
　　（1）局部罩
　　這種方法或多或少地影響作業(yè)，堅持采用的不多。
　?。?）吸聲屏
　　織布車間大，機(jī)多人多，所余空間少，所以這種方法不太實(shí)用。
　?。?）吸聲吊頂，柱壁吸聲，空間吸聲體
　　這種方法可以減少反射聲，而且占據(jù)的空間少，一般能得到5dBA的降噪效果，在一些車間得到應(yīng)用。但由于投資較多，在我國全面鋪開，有一定的困難。
　?。?）隔振
　　我國南方織機(jī)上樓，為防止固體聲傳播，需要采取隔振措施。一般在機(jī)臺與地板間用橡膠減振墊，也有的對樓板本身就使用了減振材料。
　　3．個人防護(hù)
　　織布車間機(jī)多人多，采取個人防護(hù)措施是比較合理的。
　　國內(nèi)目前已有質(zhì)量性能均好的護(hù)耳器供選取購。但還應(yīng)進(jìn)一步豐富護(hù)耳器的品種，提高舒適性，經(jīng)濟(jì)性。
　　總之，為了有效控制織機(jī)噪聲的危害，一方面，應(yīng)推廣應(yīng)用尼龍梭子和尼龍三十六牙輪，繼續(xù)研制低噪聲織機(jī)。同時更應(yīng)在紡織系統(tǒng)，應(yīng)制定，推行聽力保護(hù)計劃，鼓勵工人佩戴護(hù)耳器，并指導(dǎo)工人正確選擇和使用護(hù)耳器。
　　六．沖床噪聲的控制現(xiàn)狀
　　沖床是工業(yè)生產(chǎn)中常見的機(jī)械設(shè)備，加工方式為借助于沖頭的動能沖栽零件，負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲多在90dBA以上。我國沖床車間噪聲一般高達(dá)90-110dBA，給設(shè)備操作者和車間其他人員造成極大的危害，對環(huán)境亦有影響。
　　在機(jī)械設(shè)備中，沖床噪聲很突出。工業(yè)發(fā)達(dá)國家對沖床噪聲的研究，治理和控制開展較早，我國此項(xiàng)工作的開展是在七十年代末期。降低沖床噪聲時，要考慮加工質(zhì)量，生產(chǎn)率，操作方便和降噪費(fèi)用等諸多因素?？梢哉f沖床噪聲控制顯得既迫切而又艱巨。
　　1．沖床噪聲的產(chǎn)生
　　沖床負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生強(qiáng)列的噪聲。沖頭與工件，打料桿與工件，卸料板與板料間和撞擊，以及在沖裁和剪切過程中形成的沖剪噪聲等，都是沖床噪聲的主要來源。
　?。?）撞擊噪聲
　　撞擊噪聲是沖床噪聲的主要組成部分。當(dāng)沖頭沖裁板料時，與板料發(fā)生撞擊，產(chǎn)生撞擊噪聲。撞擊噪聲可分為加速度噪聲和自鳴噪聲。沖頭沖擊坯料時，受到阻力而突然停止所產(chǎn)生的噪聲稱為加速度噪聲。被沖擊的坯料，由于受擊而發(fā)生振動，這一振動發(fā)出的聲音叫自鳴噪聲。
　?。?）沖剪噪聲
　　沖剪過程中，材料因剪切而斷裂，由此導(dǎo)致沖頭突然卸荷，所形成的聲音稱為沖剪噪聲。沖床被激勵產(chǎn)生振動，并引起機(jī)身和聲輻射和地面振動。
　?。?）傳動件間隙引起的噪聲
　　沖床各連接件間存在有配合間隙，在沖擊力作用下，引起軸系的反沖、零件受激勵振動，引起聲輻射而形成的噪聲。
　　2．沖床噪聲控制措施
　?。?）聲源降噪
　　a．沖床本身降噪
　　沖床降噪的根本措施在于聲源控制。英國的理查茲（Richards）把撞擊噪聲方面的理論研究應(yīng)用到?jīng)_床上，可使噪聲下降30dBA。其基本理論是，加速度噪聲等于錘子運(yùn)動時所帶動的等體積的空氣所具有的動能的一半。cto/vo從1增加到10，噪聲級約可降低30dBA，c是聲速，to是錘子運(yùn)動停止的時間。Vo是錘子沖擊坯料時的運(yùn)動速度。用其它方法，這樣大幅度降噪是很難實(shí)現(xiàn)的。
　　七十年代末期，國際上出現(xiàn)了新型液壓伺服沖床，沖頭能按預(yù)定的運(yùn)動規(guī)律工作，使沖床噪聲大降低。
　　沖床各傳動件間存在必不可少的配合間隙，減少間隙和防止軸系反沖的結(jié)構(gòu)形式已有應(yīng)用，如曲軸連桿減緩反沖裝置等。
　　改革現(xiàn)有傳統(tǒng)的工藝設(shè)計，對于出廠沖床并非易事，根本途徑在于改革沖床的沖擊過程。沖床降噪的技術(shù)措施有許多尚在試驗(yàn)研究階段，完全成熟及全面推廣還需很長時期，因而現(xiàn)階段還應(yīng)考慮其它技術(shù)措施。
　　b．降低模具噪聲
　　沖模設(shè)計者往往忽略對噪聲的考慮。合理地選擇凹凸模的配合間隙，能實(shí)現(xiàn)降噪5dBA，改變凸的幾何形狀，用階梯模、斜刃模代替平口模，亦能降噪5-10dBA左右。但由于工件的幾何開頭有時很復(fù)雜，給模具加工帶來一定的困難。此外還有在模具中增加緩沖器及降低卸件噪聲等措施
　?。?）傳播途徑噪聲控制
　　控制沖床噪聲對人體的危害，在傳播途徑上采取控制措施，技術(shù)革新上比較成熟，并可取得一定效果。
　　a.吸聲降噪
　　吸聲的目的是減弱車間內(nèi)反射聲，一般可降噪6dBA左右的降噪效果。
　　b.局部隔聲
　　采用加吸聲的隔聲屏、模具區(qū)域隔聲罩，能有8dBA左右的降噪效果。