摘 要：地鐵深基坑工程的安全風(fēng)險(xiǎn)來源，除開挖支撐的時(shí)空效應(yīng)控制失當(dāng)外，主要是基坑底部的破壞（如承壓水）和四周圍護(hù)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量缺陷。圍護(hù)工程的施工質(zhì)量缺陷誘發(fā)滲漏，將對周邊道路、管線、房屋產(chǎn)生不良甚至毀滅性影響，經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)慘痛。本文針對地鐵車站頻發(fā)的滲漏事故進(jìn)行分析，旨在尋找安全技術(shù)措施，最大限度規(guī)避此類安全風(fēng)險(xiǎn)。?
　　關(guān)鍵詞：深基坑 安全風(fēng)險(xiǎn) 滲漏 監(jiān)測盲點(diǎn) 堵漏 搶險(xiǎn)?
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　　一、工程概況及環(huán)境?
　　某地鐵車站開挖深度19m，地下連續(xù)墻圍護(hù)。地墻最深37.0m。工程場區(qū)屬第四系沖海積相沉積平原，地表向下所揭示的土層主要有6個(gè)工程地質(zhì)層和若干個(gè)亞層，淺表層為厚1～2m的雜填土，其下為厚度約14～20m左右的粉土和粉砂層，再以下為厚度達(dá)10m~20 m的高壓縮性流塑狀的淤泥質(zhì)土或灰色粉質(zhì)粘土。潛水主要賦存于上部填土層及粉土、砂土層中。承壓水主要分布在深部的1層粉砂中。承壓水頭埋深在地表下8.1m。?
　　與該站線路平行的管線有給水、雨水、污水、電力、電信、路燈、煤氣管等；基坑兩側(cè)有市內(nèi)交通主干道，道路寬15米，干道外側(cè)為居民住宅和在建高層建筑。?

　　二、頻發(fā)滲漏事故?
　　該地區(qū)地鐵深基坑開挖后發(fā)現(xiàn)地墻接縫處不同程度的滲漏水，施工方采取隨挖隨堵的辦法。本站在地墻接縫約12.0~16.0m深度處多次發(fā)生較大的漏水、漏沙險(xiǎn)情，對周邊環(huán)境影響較大：坑外地表陷坑；道路出現(xiàn)裂縫；各種管線大幅沉降；基坑內(nèi)因滲漏灌入大量泥沙。若長時(shí)間不能堵漏，將直接導(dǎo)致基坑坍塌、道路毀壞等重大事故及造成惡劣的社會(huì)影響。?

　　三、滲漏成因分析?
　?。?）地墻工程中,連續(xù)墻滲漏主要是墻縫滲漏。?
　　在地墻一雌一雄施工工藝中,液壓抓斗不可避免地會(huì)碰撞或啃壞墻體接頭,使墻體接頭凹凸不平；施工中刷壁不徹底；而且當(dāng)澆注完一幅地墻，拔出鎖口管施工成槽下一幅地墻，塌方或掉落的大石塊卡在剛完成的地墻（僅僅初凝）的接縫位置，從而形成較大滲漏點(diǎn)。由于接駁器也產(chǎn)生滲漏水現(xiàn)象。?
　?。?）基坑前期坑外高壓旋噴樁的止水加固在深層處質(zhì)量較差。?
　?。?）基坑外側(cè)均為機(jī)動(dòng)車道，坑外地墻接縫處地墻和止水樁多次被車載擠壓分離，形成間隙，從而導(dǎo)致漏水源點(diǎn)查找困難和漏水范圍的擴(kuò)大。存在較大滲漏風(fēng)險(xiǎn)。?