??????? 3 棚架防護(hù)方案工程實(shí)例
??????? 3.1 跨高速公路棚架防護(hù)
??????? 3.1.1 工程概況 鄭西客運(yùn)專線渭河特大橋在DK483+027處跨越機(jī)場高速公路，客運(yùn)專線與機(jī)場高速公路的交角為58°，設(shè)計(jì)采用54+90+54m的懸灌梁主跨跨越，墩頂與公路路面高差為7.2m。
??????? 機(jī)場高速交通流量大且不允許中斷行車，根據(jù)機(jī)場高速公路管理處的要求，必須設(shè)置施工安全防護(hù)通道以保證懸灌施工時不影響橋下高速公路的行車安全。
??????? 3.1.2 棚架防護(hù)方案
??????? 3.1.2.1 結(jié)構(gòu)形式 根據(jù)現(xiàn)場情況，分別在機(jī)場高速公路兩側(cè)的硬路肩和中央隔離帶處，沿公路線路方向用萬能腳手架搭設(shè)三排支墩，支墩鋼管底部鋪設(shè)5cm厚木板以保護(hù)公路路面，支墩上沿客專線路縱向架設(shè)工字鋼作梁，鋼梁上用400×50×5cm的木板沿設(shè)計(jì)線路橫向鋪設(shè)，上面覆蓋密布鐵絲網(wǎng)，滿鋪1mm鐵皮（見圖3跨機(jī)場高速公路棚架防護(hù)示意圖中剖面圖）。
??????? 安全通道單側(cè)凈孔徑為11.25（3.75×3）米，凈高5米，沿公路橫向29.1米、縱向24米。高速路兩側(cè)路肩處支墩寬2.4米，隔離帶處支墩寬1.8米（見圖3跨機(jī)場高速公路棚架防護(hù)示意圖中立面圖）。
??????? 3.1.2.2 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 沿公路方向，通道內(nèi)側(cè)全部用鋁塑板封閉圍護(hù)。防止外露鋼管擦傷行車。
??????? 3.1.2.2 防水措施 在搭設(shè)棚架時，考慮防止施工用水流淌危及行車安全，中央隔離帶支墩的高度略高于邊支墩（不小于2%的排水橫坡），在木板頂面按水流方向滿鋪1mm厚的鐵皮，集中引排至高速公路兩側(cè)的坡角，并在防護(hù)棚架的兩端設(shè)擋水檐。?
??????? 3.2 跨電氣化鐵路棚架防護(hù)
??????? 3.2.1 工程概況 鄭西客專咸陽渭河特大橋在DK491+665 跨越西安鐵路救援演練基地電氣化鐵路，與線路交角22°，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為54m+90m+54m懸灌連續(xù)梁，中跨為90m跨越既有鐵路上空，梁底至既有電氣化鐵路軌面的距離為9.8m。
??????? 3.2.2 棚架防護(hù)方案
??????? 3.2.2.1 結(jié)構(gòu)形式 懸灌梁采用掛籃施工，在進(jìn)行施工前，預(yù)先需對既有線進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)既有電氣化鐵路線與鄭西客運(yùn)線兩線位置關(guān)系，采取安全防護(hù)棚架對既有鐵路進(jìn)行防墜、防水、防電的安全防護(hù)，防護(hù)范圍為沿既有線長度為96m，寬度為13.1m。具體為：采用型鋼搭設(shè)門式鋼架作為承力結(jié)構(gòu)（立柱），立柱基礎(chǔ)采用C30砼擴(kuò)大基礎(chǔ)；對既有鐵路門式框架外回流線采取預(yù)先絕緣膠布包裹，在既有線接觸網(wǎng)高壓線門式框架內(nèi)承力索高壓線進(jìn)行絕緣板防護(hù)及在中間增設(shè)絕緣子。棚洞立柱上鋪設(shè)橫向型鋼檁條，檁條上預(yù)先懸掛防電板，頂面采用輕型壓型鋼板作為頂面圍護(hù)材料，防止各種水及施工墜物掉入既有線上。
??????? 具體施工方式見圖4 棚架法跨越電氣化鐵路防護(hù)示意圖。
??????? 3.2.2.2 防電措施①對既有線門式框架外回流線的防護(hù)措施：對此回流線在影響范圍內(nèi)采取在施工前用絕緣膠布全部包裹。②在棚洞上方的檁條上懸掛防電板，防電板采用絕緣螺釘與檁條進(jìn)行連接，防電板應(yīng)先確定懸掛防電板的檁條的橫向位置（以承力索為基準(zhǔn)向兩側(cè)65cm為懸掛檁條的中心線），再確定其它檁條的位置。防電板順橋向沿既有鐵路中心線對稱布置，在承力索位置防電板長度布設(shè)為99m，超出門式鋼棚洞每側(cè)1.5m，在既有線接觸網(wǎng)高壓線門架位置腕臂上方防電板進(jìn)行加寬，長度為6m，寬度2m，并在兩個接觸網(wǎng)高壓線門式框架（既有線）中增設(shè)絕緣子。在鋼棚洞立柱下側(cè)接接地端子，將靜電流引入原地面下。
??????? 3.2.2.3 防墜落及防水措施 門式鋼棚洞采取現(xiàn)場加工制作，制作完成后，與鐵路部門聯(lián)系，要點(diǎn)，現(xiàn)場吊裝完成。門式鋼棚洞立柱采用焊接H型實(shí)腹柱，型號為GBHN340*250，在鋼管立柱長度方向上設(shè)四道，支撐系統(tǒng)采用圓鋼；屋蓋系統(tǒng)采用C型檁條上鋪設(shè)壓型鋼板方式，各節(jié)點(diǎn)采取焊接鋼板，高強(qiáng)螺栓連接。
??????? 利用鋼管支架上檁條受力及屋面面板鋼板進(jìn)行防墜落物，并利用屋面鋼板進(jìn)行防水，屋面頂設(shè)5%的坡面，水流自然流入既有線路基以外。
?? 3.3 兼做支架的棚架防護(hù)
??????? 3.3.1 概況 鄭西客專咸陽渭河特大橋大跨度連續(xù)梁(75+120+7
??????? 5)邊跨跨越既有電氣化鐵路隴海咸銅聯(lián)絡(luò)線，既有線路交角為48°，邊跨直線支架現(xiàn)澆段、合攏段以及12#、13#、14#懸臂澆筑段施工段均需在既有線上方施工。既有線為電氣化鐵路，靠近連續(xù)梁邊墩的路基邊緣有27KV的接觸網(wǎng)回流線。
??????? 3.3.2 棚架（兼作支架）防護(hù)方案 為防止施工期間雜物墜入鐵路，危及行車安全，根據(jù)西安鐵路局的有關(guān)要求和批復(fù)，在影響既有鐵路行車安全區(qū)段采用防護(hù)棚架安全防護(hù)方案。懸灌段及合攏段的安全防護(hù)棚架主要考慮防止混凝土碎屑等墜落而設(shè)置，直線段的防護(hù)棚架上要搭設(shè)直線段碗扣腳手架。
??????? 3.3.2.1 結(jié)構(gòu)形式 沿既有線路兩側(cè)搭設(shè)防護(hù)棚架，棚架超出新建梁體每側(cè)5米，棚架全長36米，凈寬6米，凈高7.5米。掛籃澆筑段及直線段棚架采用φ30cm粗鋼管搭設(shè)7排支墩，支架現(xiàn)澆直線段采用φ60cm鋼管搭設(shè)7排支墩。支墩間用鋼筋進(jìn)行十字拉接，鋼管墩間設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。支架現(xiàn)澆直線段支墩鋼管采用挖孔樁做基礎(chǔ)，挖孔樁間距2米。掛籃澆筑段支墩鋼管采用在既有路肩上平整后澆筑50cm厚80cm寬的混凝土條基礎(chǔ)。支墩鋼管底部與混凝土墩頂埋鋼板焊接在一起。①懸灌段及合攏段工字鋼梁設(shè)置：支墩上架設(shè)25b工字鋼作縱梁?？v梁上架設(shè)16工字鋼作橫梁，間距1.0m。端部橫梁間用鋼板進(jìn)行連接，間距1.5米一道，中間橫梁用鋼筋進(jìn)行連接，間距1.5米一道。橫梁上滿鋪5cm厚的木板，木板上鋪設(shè)鐵皮（見圖5棚架兼支架防護(hù)立面圖）。通道上面沿既有線路縱向外側(cè)用角鋼加固，防止木板移動，在木板頂面滿鋪1mm鐵皮，并在通道四周設(shè)1.2米高的欄桿，并用鋼絲網(wǎng)封閉。通道頂部設(shè)置橫向排水坡，將通道頂部的積水排至路基外。②直線段工字鋼梁設(shè)置：由于邊跨直線段部分位于既有鐵路上方，故直線段的部分腳手架需要搭設(shè)在棚架上。這部分采用φ60cm鋼管支墩，采用7米長φ100cm挖孔樁基礎(chǔ)，支墩下面和挖孔樁預(yù)埋鋼板焊接，支墩上架設(shè)雙28b工字鋼作縱梁?？v梁上滿鋪28工字鋼作橫梁。橫梁上用400×50×5cm的木板沿既有線橫向鋪設(shè)，上面鋪設(shè)鐵皮（見圖5棚架兼支架防護(hù)立面圖）。其他同掛籃澆筑段的棚架設(shè)置。
??????? 3.3.2.2 安全通道防高壓線接觸網(wǎng)措施 為了保證行車及主梁施工安全，我們選用在防護(hù)通道范圍內(nèi)絕緣封閉的方案。絕緣板型號為：三二四零環(huán)氧樹脂絕緣板，板厚4mm。具體做法為：在橫梁工字鋼上沿安全通道縱向設(shè)置5道5*5cm小方木，方木與橫梁用扎絲綁扎牢固，絕緣板用絕緣螺栓固定在方木上，絕緣板搭接部分用環(huán)氧樹脂膠粘貼，搭接長度不小于10cm。通道絕緣防護(hù)在橫梁安裝完成后開始安裝。絕緣板布置、防護(hù)見圖5棚架防護(hù)剖面圖。
??????? 4 綜合防護(hù)方案
??????? 4.1 懸澆箱梁施工的安全防護(hù) ①加強(qiáng)高空作業(yè)安全防護(hù)，高空作業(yè)人員必須系安全帶，所有臨邊部位均要按照國標(biāo)要求設(shè)置高度不小于1.2m的圍護(hù)欄桿并掛網(wǎng)防護(hù)；上下爬梯必須固定牢固，邊側(cè)設(shè)置扶手并掛網(wǎng)防護(hù)；所有作業(yè)人員佩戴安全帽。②加強(qiáng)職工教育，嚴(yán)禁隨意向橋下拋灑物體，施工用材料或設(shè)備在已澆筑梁上擺放位置距梁邊不小于2m，不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時清運(yùn)到橋下場地。③對施工中使用的塔吊、卷揚(yáng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備，定期、不定期地檢查、維修保養(yǎng)，保證有足夠的安全系數(shù)。所有動力、照明電路按照規(guī)定的線路進(jìn)行鋪設(shè)，定時檢查，確保安全。④每節(jié)段施工前后，現(xiàn)場技術(shù)人員檢查掛籃位置、前后吊帶、掛架、錨桿等關(guān)鍵受力部位的情況，并填寫掛籃檢查報告，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。⑤在掛籃使用過程中，定期詳細(xì)檢查焊縫和螺栓的質(zhì)量，保證正常使用，一旦出現(xiàn)異常，立即停止施工，全面系統(tǒng)地檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即整改。⑥掛籃安裝就位時，保證掛籃的左右兩側(cè)前支腿同步，且采用剛性支墊，支墊面平整，距離兩端為50cm的距離，誤差不超過lcm。⑦掛籃錨固連接器安裝時，嚴(yán)格按照對中的原則進(jìn)行，即16cm長連接器兩端各接入8cm長精軋螺紋鋼筋，受力均勻保證掛籃的安裝穩(wěn)定。⑧分別在澆注前、澆注底板、腹板和頂板時觀測標(biāo)高、軸線及撓度等，并分項(xiàng)作好詳細(xì)記錄。每段箱梁施工后，整理出撓度曲線，保證箱梁施工的精度要求，控制掛籃移動前的最小降幅。⑨掛籃的防火措施：梁體施工在梁體頂板及掛籃外側(cè)配備滅火器，防止因梁體焊接火花而引起的起火；在進(jìn)行鋼筋焊接作業(yè)時，鋪設(shè)防火石棉墊，以避免焊接施工火花點(diǎn)燃掛籃下的木板。
??????? 4.2 掛籃移動、拆除過程控制 為保證掛籃移動的穩(wěn)定性和安全性，改變了以往采用導(dǎo)鏈移動掛籃的方式，采用全液壓同步頂進(jìn)的辦法，此方式移藍(lán)不但平穩(wěn)、快捷，而且掛籃整體降幅小，確保了既有線上方施工的安全性要求。移動過程中采用4臺最大伸長量為800mm的液壓千斤頂臨時固定在滑道上，同步平穩(wěn)頂進(jìn)，避免了應(yīng)力集中而導(dǎo)致掛籃的劇烈擺動，安全可靠。
??????? 梁體合攏后，將掛籃退回0#塊位置，利用吊車將掛籃拆除?？绺咚俟愤B續(xù)梁施工拆除掛籃時，選擇車流量小的時間段，并安排專人在高速公路指揮車輛慢行通過，吊車?？吭谶h(yuǎn)離公路側(cè)吊裝，施工期間保證其車道正常通行?？珉姎饣F路拆除掛籃時，按規(guī)定申請?zhí)齑白鳂I(yè)時間，并在天窗時間內(nèi)拆除。若未能在規(guī)定的天窗時間內(nèi)拆除完畢，應(yīng)立即停止施工，并做牢靠的安全防護(hù)措施，重新申請?zhí)齑白鳂I(yè)時間。
??????? 4.3 鐵路安全防護(hù)及現(xiàn)場施工組織
??????? 4.3.1 加強(qiáng)與鐵路部門的工作協(xié)調(diào) ①首先與鐵路局工務(wù)段、車務(wù)段、電務(wù)段、供電段、維管段、等部門簽訂“營業(yè)線施工安全協(xié)議”，共同協(xié)商施工期間在施工區(qū)段內(nèi)的懸臂澆筑要點(diǎn)、施工安排及施工期內(nèi)的安全防護(hù)問題，在保證安全行車的前提下，協(xié)商解決運(yùn)營與施工的矛盾。②施工前辦理要點(diǎn)慢行計(jì)劃審批手續(xù)，待鐵路部門批準(zhǔn)后方可進(jìn)行施工。在現(xiàn)場派駐值班人員2名，配備移動電話1部，24小時開機(jī)，日夜與車站聯(lián)絡(luò)，將列車通過情況及時通知施工現(xiàn)場，及時了解列車運(yùn)行情況做好記錄，利用天窗時間施工。同時經(jīng)常向鐵路運(yùn)輸部門介紹施工情況。③在施工地段設(shè)巡道員3人，日夜三班巡道，檢查施工地段的線路隋況，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。④巡道員如發(fā)現(xiàn)施工地點(diǎn)有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告車站值班員暫不放行列車。
??????? 4.3.2 現(xiàn)場施工安全組織及安全保證措施 ①現(xiàn)場設(shè)專職安全員2名，建立安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立安全體系，把各項(xiàng)安全職責(zé)落實(shí)到人，做到分工到位、責(zé)任明確。②堅(jiān)持每周一次的安全教育課，由主管安全的安全員或項(xiàng)目主管工程技術(shù)人員針對當(dāng)時的施工項(xiàng)目，結(jié)合有關(guān)規(guī)范、規(guī)程上好安全技術(shù)教育課。③現(xiàn)澆箱梁作業(yè)班組，利用每天點(diǎn)名分工的時間，對所安排的工作要進(jìn)行有關(guān)安全技術(shù)的口頭或書面教育交底及施工注意事項(xiàng)。④采用其他各種形式進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，如工地宣傳牌、安全標(biāo)志、青年安全崗位、黨員安全工地等形式進(jìn)行宣傳，在搞好安全教育的同時，建立有關(guān)安全方面的各種內(nèi)業(yè)資料。⑤施工前應(yīng)對所采用掛籃、模板、防護(hù)等方案進(jìn)行檢查，確保萬無一失。⑥提前與鐵路部門取得聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行時刻，列車通過時停止一切施工操作，確保列車運(yùn)行安全。⑦提前了解列車運(yùn)營時刻，將掛籃行走時間安排在列車間隔時間最長區(qū)段，確保安全。⑧列車通過時停止所有的施工操作，確保列車安全運(yùn)行。
??????? 4.4 高速公路安全標(biāo)志牌的設(shè)置 根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全操作規(guī)程》（JTG H30-2004）的中對高速公路、一級公路警告區(qū)最小長度要求，分別在距高速公路兩側(cè)1600m長度范圍設(shè)為警告區(qū)，在警告區(qū)設(shè)置四種標(biāo)志，分別為施工標(biāo)志、限速標(biāo)志、限高標(biāo)志和線形誘導(dǎo)標(biāo)志牌，通告過往車輛，前方施工小心行使。在掛籃外側(cè)面設(shè)置反光警示標(biāo)志。夜間施工時設(shè)置照明設(shè)施，保證施工和行車安全。
??????? 5 結(jié)束語
??????? 鄭西鐵路客運(yùn)北環(huán)線跨越西銅高速公路、機(jī)場高速公路、貨運(yùn)北環(huán)電氣化鐵路、咸銅電氣化鐵路及西安救援演練基地電氣化鐵路懸灌連續(xù)梁于2009年11月20日已全部施工完畢，安全防護(hù)棚架、掛籃全部拆除完畢，施工過程中未發(fā)生一起安全事故，2007～2009年度被評為“安全標(biāo)準(zhǔn)工地”?？缭讲煌瑺I運(yùn)線路懸灌連續(xù)梁的安全竣工，標(biāo)志著跨電氣化鐵路及高等級公路橋梁的施工方案是可行的，安全防護(hù)措施是有力的，既順利完成了大橋的施工，又確保了營業(yè)線的運(yùn)營安全，為類似工程施工有一定的借鑒和參考作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]《客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》.
[2]《鐵路橋涵施工安全技術(shù)規(guī)程》.