2.1.2 下導梁過孔狀態(tài)
　　先將輔助支腿油缸收縮使吊掛輪受力并提升下導梁前部，前吊梁天車吊起下導梁后部并向前推送，再由下導梁天車配合，下導梁縱移到位，進行落放時前端先對位（下導梁縱向中心線與橋梁中心線應重合，偏差＜±2cm），然后后端下落就位并支墊穩(wěn)妥，稱為下導梁過孔。下導梁過孔狀態(tài)是TLJ900 型架橋機架橋過程的安全控制狀態(tài)。這種狀態(tài)下:1）推送過程中應保持下導梁處于相對水平狀態(tài)，或后端略低于前端（高差≤10cm），避免導梁自行前竄。2）監(jiān)控好前吊梁天車、輔助支腿臺車、下導梁天車的同步運行和配合情況，不斷調(diào)整下導梁高度，防止輔助支腿臺車吊掛輪受力不均。3）在下導梁天車倒鉤時，指揮和司機要互相確認后，取消上一步操作后，方可執(zhí)行下一步操作命令。最后一步倒鉤，因下導梁前八字腿剛接觸橋墩，前吊梁天車已經(jīng)摘鉤，受力點減少。誤操作可能導致輔支腿臺車沒有取消動作，在下導梁天車后退時，一起聯(lián)動后退，前八字腿距離橋臺后部只有10~15cm 的距離，輔支腿鏈條縱向的力很容易就把下導梁拉下橋。4）測量下導梁支墊是否水平，下導梁左右軌道保持在同一水平面，主機過孔時才能夠保持水平。下導梁安全準確過孔，才能保證主機過孔安全，必須得到足夠的重視。才能保證架橋過程的安全控制，防止重大事故的發(fā)生。
2.2 簡支狀態(tài)
　　TLJ900 型架橋機前支腿在前方墩和后支腿臺車在橋面都已經(jīng)支好，且輔支腿對下導梁豎向壓力和后支腿油缸及臺車車輪對梁面豎向壓力已經(jīng)處于放松時狀態(tài)，稱為簡支狀態(tài)。此時可正式進行架梁作業(yè)。這種狀態(tài)是TLJ900 型架橋機架橋過程的第二安全控制狀態(tài)。這種狀態(tài)下：運梁車對位→起前吊→喂梁→起后吊→喂梁→落梁→就位→支座錨固。
2.2.1 運梁車對位：運梁車縱向中心線要按照橋梁縱向中心線位置行走，接近架橋機時要一度停車（指需要停車，確認距離和指揮信號后，方可繼續(xù)運行）。在橋面下坡時，要提前用擋塊前阻擋車輪。指揮位于急停開關旁，保持隨時停車的狀態(tài)。防止因制動、紅外線制動感應器故障、對講機失靈或手信號無法識別等原因，運梁車撞上架橋機造成事故。
2.2.2 試吊過程：調(diào)整吊具左右平衡，兩個托盤必須同時受力，達不到要求必須調(diào)整（定期對吊桿、托盤、螺母進行探傷，保證桿件的剛度、強度、無損傷）。必須“三起三落”進行試吊，以免剎車制動失靈而發(fā)生事故。當箱梁前端被提升脫離運梁車約3cm 時，應暫停起吊，對各重要受力部位和關鍵所處進行觀察，確認一切正常后再繼續(xù)提升。
2.2.3 喂梁過程：前吊梁天車與運梁車馱梁臺車必須同步向前縱移，觀察橋墩墊石變化情況（墊石承受的壓力在不斷的加大。提前測量墊石強度，防止墊石開裂），前臺工人能夠控制急停開關，防止墊石開裂，架橋機傾覆發(fā)生事故。
2.2.4 落梁過程中：下落梁體不得碰撞架橋機前支腿和已架設箱梁，保持相對水平（橫向高差10cm，縱向位高差30cm）。橫移時應在低位作業(yè)，減小橫向對架橋機的沖擊?？牲c動對位，必須保持上次晃動平穩(wěn)后方可再次點動，以減少對架橋機橫、縱向沖擊。
2.2.5 試前吊、后吊、落梁過程，必須專人監(jiān)控卷揚機、制動器的工況，防止卷揚機鋼絲繩掉槽和卷揚機不同步運轉，造成鋼絲繩斷裂和梁體橫向不能保持水平。喂梁過程，必須專人監(jiān)控前后吊梁天車、運梁車拖梁小車的走行情況，防止前吊梁天車與拖梁小車或后吊梁天車不同步運行，當鋼絲繩拉力達到極限值時，梁體會突然回彈，縱向的力對橋機產(chǎn)生很大沖擊，造成架橋機傾覆發(fā)生事故。
結束語
　　在安全控制狀態(tài)下，機組操作人員按照操作規(guī)程操作，不簡化操作程序，TLJ900 型架橋機是完全能夠保證安全運行的。安全控制對天氣條件和指揮規(guī)范也有要求，當現(xiàn)場風力達到6 級或大雨、大雪、大霧天氣，不得進行作業(yè)，專人統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一信號，對緊急停車信號，不論任何人發(fā)出，都應立即執(zhí)行停機命令。架橋機動態(tài)階段應該做好監(jiān)控，關鍵過程進行安全控制，確保架橋機安全運行。
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