摘　要：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁式橋在市政工程中重要的一種形式。本文就預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁式橋結(jié)構(gòu)存在的問題進(jìn)行了歸納并進(jìn)行了分析，最后從設(shè)計(jì)、施工技術(shù)等方面提出了解決措施，具有較強(qiáng)的意義和價(jià)值，供參考。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土；連續(xù)箱梁；裂縫；設(shè)計(jì)；施工技術(shù)
1引言
　　預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁式橋以其結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、行車平順舒適、伸縮縫少、養(yǎng)護(hù)容易、抗震能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)在目前市政橋梁、公路橋梁等建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁(等截面)一般跨徑大于20m，小于60m，采用整體現(xiàn)澆、分段預(yù)制拼裝或整體預(yù)制安裝，主要用于長大橋引橋、分離式或城市立交。大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁(剛構(gòu))一般主跨跨徑大于60m，連續(xù)梁橋主跨多小于200m，連續(xù)剛構(gòu)小于300m，施工主要采用懸臂拼裝(澆筑)。
　　2預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁式橋結(jié)構(gòu)存在的問題
　　目前，國內(nèi)外修建的大量預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋，隨著運(yùn)營期的增長和交通量的增長，尤其是重載交通的影響，導(dǎo)致部分箱梁出現(xiàn)了程度不同的病害，引起了橋梁養(yǎng)護(hù)管理部門和設(shè)計(jì)施工部門的廣泛關(guān)注。
　　預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋病害概括起來有兩大類，即跨中下?lián)虾土后w開裂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，跨徑80~100m以下的梁橋，病害較少；跨徑100~160m的梁橋，病害較多；跨徑160m以上的梁橋，病害就更多。
　　已直接威脅到橋梁結(jié)構(gòu)使用和行車安全。
　　在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋出現(xiàn)的裂縫類型，主要有以下7類17種裂縫。
　　(1)腹板斜向、豎向與水平裂縫；
　　(2)頂板斜向與橫向裂縫；
　　(3)底板縱向、斜向與橫向裂縫；
　　(4)橫隔板豎向、橫向、斜向和過人孔周圍輻射狀裂縫；
　　(5)錨下劈裂裂縫；
　　(6)沿縱向預(yù)應(yīng)力束孔道的裂縫及層間裂縫；
　　(7)齒板局部區(qū)域裂縫。
　　在開裂的位置中，腹板斜裂縫與底板縱向裂縫是最主要和普遍的，而腹板斜裂縫對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性影響最大，特別是當(dāng)斜裂縫向上延伸到箱梁頂板時(shí)，此時(shí)最危險(xiǎn)。
　　預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁開裂成因機(jī)理復(fù)雜。多種裂縫并存，相互影響，調(diào)查中極少出現(xiàn)單一裂縫存在的情況。還有通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力的大小、布置方式對(duì)于控制預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的裂縫有較大影響。
　　3預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁式橋病害原因簡要分析
　　大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋裂縫的產(chǎn)生不僅有設(shè)計(jì)方面的，還有施工方面的原因，也有設(shè)計(jì)和施工兩方面共同造成的，或者是運(yùn)營養(yǎng)護(hù)方面的原因。
　　3. 1　設(shè)計(jì)方面
　　(1)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)結(jié)構(gòu)的分析不夠細(xì)致全面，導(dǎo)致設(shè)計(jì)上的不足或錯(cuò)誤。
　　(2)總體跨徑布置不合理，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)總體受力的不合理。
　　(3)結(jié)構(gòu)斷面尺寸不足、不合理，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)抗剪承載能力不足。
　　(4)縱向預(yù)應(yīng)力束布置不合理，多未下彎，過分關(guān)注豎向預(yù)應(yīng)力筋作用，導(dǎo)致主拉應(yīng)力過大，腹板開裂。
　　(5)因原有規(guī)范不完善，如活載橫向分配系數(shù)的確定偏小，豎向預(yù)應(yīng)力的作用考慮過于充分，混凝土結(jié)構(gòu)的收縮徐變考慮時(shí)間過短，溫度梯度的影響考慮過小，預(yù)應(yīng)力的損失考慮不足以及混凝土的主拉應(yīng)力限制值較大等均導(dǎo)致原有設(shè)計(jì)的安全度偏小等。
　　(6)原有設(shè)計(jì)手段過于落后，多采用平面桿系分析和橫向分析結(jié)合，少空間分析，無法正確揭示結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況，實(shí)際受力多遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)儲(chǔ)備，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)病害出現(xiàn)。
　　3. 2施工方面
　　(1)混凝土集料選配不合格、合理，攪拌、振搗等不到位，造成混凝土質(zhì)量差，強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。
　　(2)混凝土養(yǎng)護(hù)不到位，造成混凝土收縮開裂。
　　(3)支架下沉、模板變形，造成結(jié)構(gòu)變形，混凝土超方，造成結(jié)構(gòu)自重增加。
　　(4)縱向、豎向預(yù)應(yīng)力鋼束、鋼筋張拉不到位，永存應(yīng)力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。
　　(5)預(yù)應(yīng)力管道注漿質(zhì)量不高，壓漿不密實(shí)，造成鋼束銹蝕，截面有效面積減少。
　　(6)構(gòu)造鋼筋布置不到位，保護(hù)層過薄，造成鋼筋銹蝕混凝土開裂；預(yù)應(yīng)力鋼束定位不準(zhǔn)，定位鋼筋設(shè)置過少，造成沿縱向預(yù)應(yīng)力束的裂縫。
　　(7)施工周期短，對(duì)混凝土進(jìn)行過早加載，會(huì)引起預(yù)應(yīng)力的損失加大，同時(shí)增加橋梁跨中撓度。
　　3. 3管理養(yǎng)護(hù)方面
　　(1)運(yùn)營養(yǎng)護(hù)期間活載超限是公路交通中普遍存在的問題。超限、超載車輛的大量出現(xiàn)，造成橋梁結(jié)構(gòu)活載內(nèi)力急劇增加，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂、破損。
　　(2)養(yǎng)護(hù)過程中盲目增加橋面鋪裝厚度，造成結(jié)構(gòu)恒載增加。
　　(3)橋面與伸縮縫不平整。養(yǎng)護(hù)單位不及時(shí)維修，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)所承受的活載沖擊效應(yīng)顯著增大。增加結(jié)構(gòu)的活載效應(yīng)，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。
　　4預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁式橋設(shè)計(jì)與施工技術(shù)對(duì)策
　　預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的裂縫和跨中下?lián)系葐栴}涉及到設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各方面，本文僅從設(shè)計(jì)和施工方面作對(duì)策探討。
　　4. 1設(shè)計(jì)方面技術(shù)要點(diǎn)
　　(1)橋梁橋跨總體布置在連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)中，一般可以通過調(diào)整各跨的剛度，即合理取用相鄰跨長的不同比值來調(diào)整各截面的內(nèi)力，以滿足設(shè)計(jì)的要求。
　　對(duì)中小跨徑的連續(xù)梁橋而言，邊跨與主跨比一般取用0. 6~0. 8，對(duì)采用滿堂支架施工的連續(xù)梁橋，邊跨取中跨長度的0. 7~0. 8是經(jīng)濟(jì)合理的。但對(duì)采用掛籃懸臂澆筑法施工的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋而言，設(shè)計(jì)時(shí)邊跨長度一般選用中跨長度的65%左右為宜。結(jié)合國內(nèi)外部分大跨徑連續(xù)梁橋的工程實(shí)踐，建議邊跨與中跨的長度比一般控制在0. 55~0. 65。