??????? 三、路基填土與壓實公路
??????? 路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)．改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。
??????? （一）路基填料規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準， 采用CBR 值表征路基土的強度，引入了路床的概念。 對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下 0-30cm的路床填料 CBR 值應大于 8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。 當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
??????? （二）路基壓實。
??????? 當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設計標準為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗標準均采用一級公路驗收標準。
??????? （三）特殊潮濕地區(qū)基土地壓實。
??????? 在特殊地區(qū)，路基土地壓實是相當困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整。 一是壓實度標準可根據(jù)實驗資料確定胡較表列數(shù)值降低 2-個百分點，二是對于天然稠度小于 1.1，液限大于 4O，塑性指數(shù)大于 l8 的黏質(zhì)土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準。三是改善填料到性質(zhì)。在土中參加生石灰，通?？梢詴念A期的效果嗎也可采用新型溪水材料加固。 同樣在西部某國道主干線二級專用公路途徑渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)采用第三種辦法，取得了預期的效果。
??????? 四、路基防護
??????? 路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
??????? （一）坡面防護。
??????? 坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。 近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。
??????? 由于西部于旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。 石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。 破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。
??????? （二）沖刷防護。
??????? 防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。 傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
??????? （三）支擋防護。
??????? 擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。 石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、 扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。 垛擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
??????? 四、結(jié)束語
??????? 以上介紹的路基地質(zhì)情況是公路建設過程中比較常見的現(xiàn)象，如果不加以特別加固處理，項目竣工通車后將會出現(xiàn)路基病害，連帶路面、附屬構(gòu)造物等同時出現(xiàn)不同程度的損壞，嚴重影響公路通行質(zhì)量，而且補救非常困難，耗資較大。因此，在公路建設過程中，必須針對路基病害產(chǎn)生的不同原因，及時采取有效的措施。
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