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高鐵隧道施工中安全風險控制研究

文檔作者：王巖文檔來源：中鐵十二局集團第四工程有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年03月24日
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2019 年2 月
虎添翼，所以為了確保公路工程瀝青路面的施工質量，相關部門需要加
強對工作人員的管理力度，加強對他們的培訓，提高他們的專業(yè)知識和
技能、提升他們的綜合素質、豐富他們的工作經(jīng)驗，與此同時還可以建立
“獎罰考核”制度來提高工作人員的積極性、自主性，使每個工作人員可
以“明確分工、各司其職”的完成任務，為瀝青路面施工質量打下夯實的
基礎。
4 公路工程瀝青路面施工質量的實踐探索
4.1 路面攤鋪的實踐探究
為了確保路面的平整度，相關工作人員需要綜合考慮攪拌機的產
量、攤鋪厚度、施工設備等問題，然后按照合理的攤鋪速度均勻前行，攤
鋪的過程中不需要人為操作，除非遇到交叉路這種特殊的情況需要人工
補修重新攤鋪。攤鋪的鋼絲一般采用紐繞式、直徑小于6mm，鋼絲支架的
設置間距再5m左右，然后用一個大于800N的拉力，攤鋪機的后右側設
立鋼絲、后左側在攤鋪完成的層面上走雪橇，它的前左側設立鋼絲支架，
利用橫坡儀對它進行控制。
4.2 路面壓實度的實踐探究
為了提高瀝青路面的使用質量，相關工作人員需要確保路面壓實
度，而路面的壓實度和混合材料的配比有著密切聯(lián)系，所以工作人員需
要嚴格按照配比設計進行施工，然后再進行壓實技術。材料配比和路面
壓實都是瀝青路面施工的重要環(huán)節(jié)，兩者之中任何一個出現(xiàn)差錯都會影
響施工質量，材料配比不合理就會導致路面使用強度下降，壓實工作不
到位就會使路面密實性不強，所以密實性主要目的是為了減少混合材料
之間的間隙，增強路面的耐久性。
4.3 施工縫的實踐探究
在路面施工的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)橫向、縱向的施工縫，對于縱向施
工縫通常采用兩臺攤鋪機一起施工，結合梯隊聯(lián)合的施工方法進行縱向
施工處理裂縫，在攤鋪的混合材料時，如果有2dm 左右的攤鋪路面沒有
壓實就會出現(xiàn)8cm左右的攤鋪層出現(xiàn)重疊現(xiàn)象，可以采用熱接縫的方法
跨接壓實消除裂縫；處理橫向施工裂縫時通常采用平接縫的方法，相關
工作人員首先清理干凈裂縫中的粉塵，然后再進行利用混合材料進行攤
鋪。
4.4 做好質量評測工作
為了提高瀝青路面的施工質量，相關部門需要邀請專業(yè)人士對混合
材料的配比、原材料、路面的使用強度進行檢測，對于不合格的材料嚴禁
使用。與此同時，相關工作人員還需要建立動態(tài)管理，運用現(xiàn)代化計算機
技術對相關數(shù)據(jù)進行研究，實現(xiàn)在同一個平臺上對施工參數(shù)和數(shù)據(jù)進行
分析，具有及時更改不利施工數(shù)據(jù)的功能，確保瀝青路面施工質量。除此
之外，相關部門還需要建立一套科學合理的質量評測標準，把它作為質
量檢測的重要依據(jù)，從而確保路面施工的質量。
5 結語
綜上所述，瀝青路面施工推動了公路建設的發(fā)展，加強對施工技術
和施工質量的管理控制是一項系統(tǒng)的工程。首先，施工前相關工作人員
科學的采購原材料、定期的檢修設備、加強對工作人員的管理；然后對施
工材料進行科學合理的配比，直到達到預期的效果；最后，規(guī)范施工技術
和方法，對整個施工工藝進行完善，從而達到科學到有效的管控施工質
量，通過這種方法在一定程度上可以提高公路工程經(jīng)濟效益。
參考文獻
[1]董洪波.公路施工技術及道路路面施工質量控制措施探究[J].黑龍江科
學，2017，8（6）：44-45.
[2]鐘許謀.市政道路施工控制技術及道路路面壓實質量控制[J].建材與裝
飾，2017（05）：231-232.
[3]李壽高.公路工程路基路面壓實施工技術措施分析[J].福建質量管理，
2016（03）：146垣147.
收稿日期：2019-1-21
高鐵隧道施工中安全風險控制研究
王巖
（中鐵十二局集團第四工程有限公司710000）
摘要：飛速發(fā)展的時代之中袁我國高鐵建設也日益進步袁這也意味著高鐵質量檢測以及施工過程之中安全風險控制是十分必要的遙
施工質量的高低與施工單位管理程度有很大關系袁這要求施工單位可以落實各類防范措施將安全風險降至最低遙本文之中通過高鐵隧道
施工管理現(xiàn)狀剖析了施工中存在的安全風險并提出了相應一些防范方法遙
關鍵詞：隧道施工曰安全風險曰風險控制
中圖分類號：U455.1 文獻標識碼：A 文章編號：1673-0038（2019）06-0238-02
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的21 世紀，這對我國各方面發(fā)展都有了全新的要
求，在交通方面，高鐵線路的擴建成了很重要的一部分，軌跡的增加意味
著任務量的增大也意味著其安全需要得到更多地保障?？墒牵聦嵄硎?，
施工之中存在的安全問題仍常有發(fā)生，在施工過程之中容易出現(xiàn)許多安
全隱患，隱患一旦爆發(fā)便會帶來極具的危害。從人生安全的角度和經(jīng)濟
發(fā)展等各方面綜合考慮之中，要求我們能夠對安全風險進一步負責，只
有保障安全才能保障國家發(fā)展。
1 高鐵隧道施工風險管理現(xiàn)狀
高鐵是國家的名片，隨著現(xiàn)在占地成本、生態(tài)保護成本等等越來越
高。并且，在地表上修鐵路存在著影響野生動物的活動和遷徙、造成人類
交通的隔離和不便等等一系列問題。這樣也就意味著不管地表是否起
伏，以橋代路、以隧代路的決策逐漸普及。當高鐵的施建常常需要通過許
多隧道，也就意味著隧道施工的安全風險問題便顯得尤為關鍵。數(shù)據(jù)顯
示，隧道施工的危險發(fā)生率十分高，隸屬于高危行業(yè)之一，所以，高鐵隧
道施工建設的風險問題必須得到重視，保障安全才能促使其飛速發(fā)展。
目前我國高鐵隧道的風險管理現(xiàn)狀有待加強，所謂的風險管理，即
是對可能出現(xiàn)的問題進行提前的預測，通過預測風險安排相應措施從而
達到減少安全事故幾率的目的。由于高鐵隧道施工之中，需要對隧道地
質進行檢測考察，根據(jù)不同地質實施不同地方案，而施工的過程環(huán)節(jié)繁
瑣，內容居多，這些也就意味著其施工難度挺大。施工難度大的情況下，
如果不嚴格執(zhí)行按部就班很容易導致造成安全隱患甚至是相應的安全
事故，給相關人員、地區(qū)甚至政府等造成巨大的影響及損失。
風險管理就是提前判斷出可能遇到的潛在的安全問題，并且對這些
問題進行尋找突破解決方案，并采取相關的措施提前規(guī)避風險，從而減
少事故發(fā)生可能性。風險管理需要做的比較多，除了風險識別評價與衡
量外，還有風險控制技術的選擇、風險控制措施的落實以及風險管理效
交通建設
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2019 年2 月
果評價等。高鐵隧道施工的地質環(huán)境比較復雜，同時施工難度較大，施工
內容較多。如果沒有嚴格地按照相應施工規(guī)范進行施工，就極易發(fā)生安
全事故，不僅給企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟損失，還會威脅到人們的生命安全。
高鐵隧道建設是一項重要的工程，如果沒有做好風險管理，就非常容易
發(fā)生安全事故，給社會造成巨大的影響。
2 隧道施工可能存在的問題討論
2.1 隧道施工的流程
隧道施工主要分為兩個部分：一是開挖暗洞，二是施工明洞。在開挖
暗洞方面，首先是管棚的處理，由于隧道施工的洞門開挖都是淺埋段，所
以必須增加支護措施，開挖洞口，然后施作導向墻以及大管棚。以此防止
淺埋段出現(xiàn)坍塌和冒頂?shù)痊F(xiàn)象。其次是在施工之前應提前做好地質預
報，同時做好拱頂沉降工作，進一步明確施工地前方的圍巖沉降情況，以
保證可能出現(xiàn)的問題可見性強以及在自己可以控制范圍之內。再而是開
挖和支護工作的進行，對于軟弱性比較高的土地可以考慮短臺階法開
挖，而當出現(xiàn)圍巖質量很差的情況則可以考慮分部分的方法開挖，如若
完整性不錯但是節(jié)理發(fā)育不優(yōu)秀則采取全面法開挖，主要根據(jù)開挖、清
渣清危險石頭、速噴混凝土、立鋼架、錨桿和鋼筋網(wǎng)片、網(wǎng)噴混凝土等程
序。在這些完成之后，在初期支護完成后正式開工仰拱，注意初期仰拱的
支護、之后綁鋼筋立模板、澆筑混凝土。最后，二襯施做：由清理初支面、
掛防水板土工布、綁鋼筋、固定二襯臺車和澆筑混凝土等構成。
而所謂開明洞，顯而易見，就是在邊仰坡開挖和臨時支護完成后進
行明洞的仰拱施做以及明洞的二襯施做。
2.2 常見問題及預防措施
（1）洞門坍塌現(xiàn)象。預防時需要在洞口提前挖好防護措施，挖好排水
渠以排除地下水防止地下水蔓延沖壞洞門。其次應該嚴格遵循圖紙的設
計而開工，并對圖紙中需求而進行維護，做好各部分各部件防護工作，有
效防止其他因素的影響。當洞口沉降情況較嚴重時，需要提前對圍巖進
行預判采取如適當增加沉降預留量和施作臨時仰拱等措施，防止因周圍
地質改變而導致隧道變形過大從而塌方。
（2）斷層、破碎帶開挖局部坍塌。預防時需要一方面加強超前預測，
提前預料周圍圍巖可能出現(xiàn)的所有問題，對周邊圍巖石性進行充分認
識，并以此制定相應施工計劃和預防措施，特殊地段進行特殊檢測驗證。
再次，應做好沉降檢測工作，一般來說，發(fā)生坍塌前會出現(xiàn)巖石較為嚴重
的變形現(xiàn)象，如果能及時測量發(fā)現(xiàn)則能及時執(zhí)行應對措施，杜絕二次襯
砌施工嚴重滯后從而出現(xiàn)相應隱患。
（3）噴射混凝土的厚度、強度不達標從而導致回彈量大達不到設計
要求。預防時首先應當調整并嚴格按照混凝土配合比實施配合，同時應
采取強度等級稍高水泥質量較好的材料，如此可以有效降低回彈量。此
外可以提高噴槍手技術，技術越好的噴手可以將混凝土分層噴射更加均
勻，保證建筑厚度符合要求。同時，冬季需要對不同地區(qū)實施不同的抗凍
保護措施，保證出機溫度確保質量。最后，可以在噴混凝土之前對開挖斷
面進行全面檢查，及時處理有欠缺的部位，并預留噴混凝土的鉆口進行
檢查。
（4）襯砌背后存在空洞。預防時注意，隧道開挖時難免會出現(xiàn)凹凸不
平坑坑洼洼等現(xiàn)象，對于這些小陷坑施工時需要進行回填，保證防水板
能與初支面真正的緊密貼合。同時，需要在模板臺車的拱頂前中后留下
各一個注漿的預留孔，根據(jù)情況可增加預留孔數(shù)量，保證有需求時可以
進行及時回填注漿。
3 隧道施工安全管理應如何控制
提到安全管理很多人會聯(lián)想到隧道坍塌問題，事實上，在施工單位
正常運作及地質穩(wěn)定的情況下，隧道施工的安全問題中最容易出現(xiàn)的并
不是坍塌，而是其他幾個方面。
（1）由電造成的，由于隧道施工的工作環(huán)境較為狹窄而施工環(huán)境常
常是離不開電力支持的，很多時候為了一時方面，電線往往被隨意布置，
可是在施工環(huán)境之中不可避免會對電線進行機械輾壓或者因為施工環(huán)
境電線容易出現(xiàn)老化等問題，此時很容易因為電力而影響安全。
（2）由火造成的。在施工過程之中很多時候會運用到焊接技術，如果
焊接工作之中作業(yè)時防護不到位很容易造成火星四濺至易燃物從而造
成火災，同樣由于施工環(huán)境封閉簡陋，一旦發(fā)生火災煙霧會很難排除，從
而造成人生安全危害及施工安全事故，嚴重會造成爆炸。
（3）高空墜物，不可避免的高空作業(yè)容易造成人由站立工作面失去
平衡，從而從高處掉落的情況，比如說二襯臺車上方施工，高處設備安裝
拆除，防水材料堆積至高處時安裝失誤掉落等等。
（4）物體打擊。受到工具零件、廢物雜物等在高處墜落，設備故障運
轉安全隱患，違章操作，爆炸容器零件飛濺傷人等等。
（5）起重傷害。重作業(yè)時引起的，猶如隨車吊裝卸材料、大型設備失
控等造成的傷害。
（6）機具傷害。挖機、裝載機設備等在運轉過程中引起的傷害事故
等。
（7）車輛傷害。施工機動車輛行駛途中引起的高處墜落、物體坍塌飛
落或直接傷害。
（8）淹溺。主要體現(xiàn)在地下隧道透水等情況之中。
（9）爆炸。電氣線路自燃、失火。易燃物品在生產運輸、生產、儲藏使
用過程之中發(fā)生非預期燃燒或爆炸引起的事故。
（10）中毒和窒息。作業(yè)中人體接觸有毒物質或吸收有毒氣體引起的
人體中毒現(xiàn)象。或者作業(yè)環(huán)境之中通風不良使人體缺氧甚至窒息的情
況。
4 結束語
高鐵建設是目前我國建設之中的重點工程，其安全問題不容小覷，
加強管理措施，及時采取預防措施，保障施工順利進行的問題需要得到
重視，了解常見問題并精準防御，長遠規(guī)避可能風險是高鐵施工建設之
中需要做到的。
參考文獻
[1]陳釩，廉虎山，嚴開軍.隧道安全風險管理系統(tǒng)在高鐵隧道工程中的應
用研究[J].隧道建設，2017，37（S2）：7-13.
[2]沈建華.新建贛深客專高鐵隧道項目風險管理研究[J].建筑工程技術與
設計，2018（12）：3678.
收稿日期：2019-1-17
交通建設
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