導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 建筑安全論文>>正文

欒家?guī)r隧道洞口段滑坡變形處治技術(shù)

文檔作者：陳志學(xué) 席錦州廖煒文檔來源：四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2025年02月19日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大?。?225.12 KB 共3頁	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共3頁]

本文件共3頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?25.12 KB 共3頁文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會員免費(fèi)）

上一篇：錨索地梁對滑坡段變形擋墻加固工程中止?jié){…

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

1
2
概況
原因分析
1.1
1.2
地形、地貌及地質(zhì)概況
仰坡失穩(wěn)情況概述
廣元至南充高速公路欒家?guī)r隧道左線長
3265m，右線長3263m，是全線唯一的一座特長隧
道。隧道位于四川盆地中北部，穿過低山山梁，山
嶺呈駝狀，場地屬構(gòu)造剝蝕、侵蝕低山窄谷地貌。
隧址區(qū)出露地層以粉砂質(zhì)泥巖夾粉砂巖和砂巖為
主，巖層產(chǎn)狀近水平。隧道南充端洞口位于一折線
臺階狀緩斜坡上，陡坎狀斜坡坡度約20～30°，總
體斜坡坡角約10～15°。原地表多被墾為農(nóng)田，無
拉裂、變形、滑動等跡象，自然斜坡穩(wěn)定。隧道洞
口淺埋段長達(dá)110m，埋深3.5～23.5m。地表覆蓋層
為粉質(zhì)粘土，厚度約3～6m，軟～硬塑狀，呈松軟
結(jié)構(gòu)，含少量孔隙水。其下伏基巖以粉砂質(zhì)泥巖、
粉砂巖為主，巖層產(chǎn)狀平緩，風(fēng)化嚴(yán)重，以中薄層
狀碎裂結(jié)構(gòu)為主。
隧道南充端洞口段屬于小凈距段，左右線間凈
距12m。隧道左右線洞口均采用削竹式洞門，路塹
式明洞長度均為15m。隧道洞口段采用Ⅴ加強(qiáng)型襯
砌，以20m長φ108大管棚作為超前支護(hù)。2009年
5月下旬，隧道仰坡上方出現(xiàn)左右線貫通性裂縫，裂
縫寬度約40～50cm，深約50cm。隨即采用封閉裂
縫、加強(qiáng)排水、清方減載、加強(qiáng)觀測、及時進(jìn)洞并
及時施作明洞的處理方案。之后由于清方未及時實(shí)
施，在持續(xù)降雨作用下裂縫繼續(xù)發(fā)展。2009年6月
15日至6月19日，隧址區(qū)遭遇持續(xù)強(qiáng)降雨，隧道邊仰
坡裂縫急劇發(fā)展、出現(xiàn)局部垮塌，已進(jìn)洞的右線隧
道初期支護(hù)變形達(dá)28cm， 管棚套拱水平位移達(dá)
78cm（見圖1）。
根據(jù)洞口段實(shí)際開挖后的圍巖地質(zhì)情況、邊仰
坡裂縫分布及發(fā)展情況、初期支護(hù)及管棚套管變形
情況，結(jié)合隧道監(jiān)控量測數(shù)據(jù)（拱頂位移量測及仰
陳志學(xué)席錦州廖煒
（四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 成都 610041）
欒家?guī)r隧道洞口段滑坡變形處治技術(shù)
圖1 隧道南充端洞口施工平面圖
【】
【】
摘要
關(guān)鍵詞
欒家?guī)r隧道出口段埋深淺， 淺埋段長，洞頂覆蓋層厚， 透水性好，在持續(xù)強(qiáng)降雨作用下，
形成淺表性滑動， 邊仰坡失穩(wěn)垮塌，采用反壓回填、清方減載、坡面防護(hù)等措施，得以成功處治，安全順
利進(jìn)洞。就其邊仰坡失穩(wěn)形成機(jī)理、處治方案等做簡要論述，對淺埋公路隧道的安全進(jìn)洞有一定的借鑒作
用。
淺埋；隧道； 淺表性滑動； 反壓
【中圖分類號】U453.1 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B
2010年第1期西南公路XINANGONGLU
31
坡穩(wěn)定性量測等）及現(xiàn)場施工情況，初步判定隧道
仰坡失穩(wěn)、初期支護(hù)變形的主要原因?yàn)椋涸错數(shù)?
表為水田，透水性松散覆蓋層較厚，洞口段埋深
淺，兼之施工工序不當(dāng)，左右線同時開挖臨空面過
大，在持續(xù)強(qiáng)降雨作用下，邊仰坡失穩(wěn)，形成牽引
式淺表性滑動。
隧道洞口段地質(zhì)情況為：原地表為大面積水
田，地表上部覆有Q 厚1～3m的粉質(zhì)粘土，以粉、
粘土為主，含角礫粉質(zhì)粘土，呈軟～硬塑狀，結(jié)構(gòu)
不均；中下部為厚4～5.5m的塊石土（總厚達(dá)7m以
上），結(jié)構(gòu)松散，透水性好。隧道暗洞上臺階開挖
時，隧址區(qū)正遇連續(xù)強(qiáng)降雨，雨水滲入管棚超前支
護(hù)上部的厚層Q 松散塊石土層中，使其抗剪強(qiáng)度
降低，兼之暗洞前部土層已被清除成臨空面，抗滑
力顯著下降，故而形成牽引式淺表性滑動，使仰坡
上部土層順地形等高線開裂并下滑，導(dǎo)致管棚套拱
發(fā)生較大位移而失穩(wěn)。
（1）洞口段施工時，隧道左右線間土體被挖
除，形成近50m的臨空面，邊仰坡最大高度達(dá)12m，
這應(yīng)是隧道邊仰坡出現(xiàn)垮塌的誘因之一。
（ ）施工工序不當(dāng)，支護(hù)不及時。對于洞口淺
埋段，未采用設(shè)計(jì)的預(yù)留核心土環(huán)形開挖等土層開
挖方法而采用上下臺階法施工，對土層擾動過大，
且未及時對開挖邊仰坡進(jìn)行有效的支護(hù)，是仰坡裂
縫發(fā)展及拱頂下沉過大的重要原因之一。
（1）隧道開挖至原設(shè)計(jì)暗洞位置時，為降低工
程造價，將隧道洞口樁號往里移動了4～5m，因此
而縮短了淺埋隧道反壓段長度，影響了邊仰坡的穩(wěn)
定性。
（ ）隧道仰坡出現(xiàn)裂縫后，未能及時采取有效
的措施組織安全進(jìn)洞，隧道邊仰坡也未進(jìn)行有效的
防護(hù)，錯失了進(jìn)洞的大好時機(jī)。
（ ）對于持續(xù)強(qiáng)降雨對邊仰坡穩(wěn)定性的影響估
計(jì)不足，缺乏相關(guān)的應(yīng)急處理機(jī)制及措施。
隧道仰坡出現(xiàn)裂縫后，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，分
別擬定了多個隧道仰坡處治方案，最終實(shí)施的是清
方+防護(hù)的方案，并成功處治仰坡，隧道安全進(jìn)洞。
以下對各方案做簡要敘述。
仰坡剛出現(xiàn)裂縫時，擬定了清方減載的方案，
具體措施如下：
（ ）采用土石夯填封閉裂縫并做好裂縫及坡面
的防水處理；
（ ）對仰坡土體采用緩坡清方，減少洞頂荷
載；
（ ）加強(qiáng)洞內(nèi)監(jiān)控量測（拱頂位移等）及坡面
位移量測，并以此為依據(jù)適時調(diào)整防護(hù)方案；
（ ）加快洞頂永久和臨時性截排水措施的施
作；
（ ）盡早進(jìn)洞并及時施作明洞；
（ ）洞內(nèi)支護(hù)參數(shù)適當(dāng)加強(qiáng)。
此方案因其他原因，清方措施未及時實(shí)施，裂
縫繼續(xù)加劇。
因未施作清方方案，提出了鋼管樁加固坡面方
案，主要措施為：
（1）隧道開挖范圍以內(nèi)洞頂仰坡采用錨桿框架
格梁植草防護(hù)；
（2）左右線間仰坡面及隧道洞頂以外至臨時開
挖邊坡之間采用雙排φ152鋼管樁加固坡面，鋼管樁
間距120cm，樁長9m；
（ ）其余措施除清方外同方案一。
此方案還未來得及實(shí)施，隧址區(qū)便遭遇持續(xù)強(qiáng)
降雨，隧道仰坡垮塌。
方案簡述如下（見圖2~圖4）
（1）右線及左右線間土體反壓回填；
（2）左線仰坡采取沿基巖面清方處理，仰坡采
用錨噴網(wǎng)防護(hù)，臨時邊坡采用片石鋼筋籠作為臨時
防護(hù)措施；
（3）左線暗洞掛口位置根據(jù)實(shí)際土石分界線后
移，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況采取相應(yīng)的超前支護(hù)措施；
（4）左線安全進(jìn)洞后及時施作左線明洞襯砌及回填；
（4）左線明洞回填后右線仰坡土體采用沿基巖
面清方處理、仰坡采取錨噴網(wǎng)防護(hù)，明洞臨時開挖
邊坡采用片石鋼筋籠作為臨時防護(hù)措施；
（6）右線暗洞掛口位置根據(jù)實(shí)際土石分界線后
2.1
2.2
2.3
3.1
3.2
3.3
2
2
3
1
2
3
4
5
6
3
地質(zhì)原因
施工原因
其它
方案一：清方減載
方案二：鋼管樁加固坡面
方案三：反壓回填+清方減載+坡面防護(hù)
4
4
c+dl
c+dl
3 處治方案
西南公路
32
移，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況采取相應(yīng)的超前支護(hù)措施；
（7）右線進(jìn)洞后及時施作明洞及明洞回填，左
右線間土體盡量保留。
施工注意事項(xiàng)：
（1）注意施工安全，做好特殊情況如暴雨等情
況下的應(yīng)急預(yù)案；
（2）繼續(xù)加強(qiáng)洞頂?shù)乇砑岸磧?nèi)各項(xiàng)監(jiān)控量測工作；
（3）加強(qiáng)洞口段水文長期觀測工作，加強(qiáng)洞口
段場地平整及排水工作；
（4）為保證右線進(jìn)洞安全，左線暗洞安全進(jìn)洞
后應(yīng)及時施作左線明洞襯砌及明洞回填，待左線明
洞回填后方可開挖右洞。
通過對欒家?guī)r隧道南充端洞口邊仰坡失穩(wěn)、初
期支護(hù)變形的成功處理，對于隧道洞口段特別是淺
埋隧道洞口段的設(shè)計(jì)與施工有了更進(jìn)一步的認(rèn)識，
為保證淺埋隧道的進(jìn)洞安全，除按相關(guān)規(guī)范、規(guī)程
及設(shè)計(jì)文件要求施作外，還應(yīng)重點(diǎn)注意以下幾點(diǎn)：
（1）“早進(jìn)晚出”是關(guān)鍵。隧道應(yīng)遵循“早進(jìn)
洞、晚出洞”的原則，不得大挖大刷，確保邊坡及
仰坡的穩(wěn)定。鑒于洞口出現(xiàn)的問題多為邊坡、仰坡
失穩(wěn)坍塌，對環(huán)境造成破壞，并嚴(yán)重威脅施工安
全，阻礙順利施工，所以最大限度地降低邊仰坡高
度，控制暴露面范圍是十分必要的，也是隧道工程
設(shè)計(jì)及施工技術(shù)發(fā)展和國家環(huán)境保護(hù)政策、法規(guī)的
要求。
（2）施工組織是保障。合理、有效的隧道施工
組織是安全順利地完成隧道施工任務(wù)的重要保證。
根據(jù)實(shí)際情況選用合理的開挖方式，確定運(yùn)用的開
挖方法，采取可靠的支護(hù)措施以及選擇為完成開挖
和支護(hù)工作而需采取的技術(shù)措施及配套的機(jī)械設(shè)
備、勞動力、材料等。對于淺埋隧道，現(xiàn)場施工應(yīng)
嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早
封閉、勤量測”的原則。另外，根據(jù)隧道工程的特
點(diǎn)，成立事故應(yīng)急響應(yīng)機(jī)構(gòu)，制定相應(yīng)的應(yīng)急處理
預(yù)案，建立搶險保障系統(tǒng)，也是保障淺埋隧道安全
進(jìn)洞的必要手段。
（3）監(jiān)控量測是依據(jù)。監(jiān)控量測是施工中一個
重要而不可缺少的環(huán)節(jié)，其目的之一為指導(dǎo)施工和
監(jiān)測工程安全狀態(tài)服務(wù)，目的之二為了解周圍地層
和支護(hù)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，為設(shè)計(jì)提供依據(jù)，以便進(jìn)
一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。對于淺埋隧道，根據(jù)凈空位移和拱
頂下沉量測、地表下沉及位移量測等監(jiān)控量測資
料，判斷支護(hù)措施是否適應(yīng)、邊仰坡是否穩(wěn)定，適
時調(diào)整支護(hù)參數(shù)，采取相應(yīng)的措施，對于保證洞口
安全尤顯重要。
4 啟示
[1]
參考文獻(xiàn)
[1] 中華人民共和國交通部.公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D70- 2004)[S]
[2] 周受國.隧道工程現(xiàn)場施工技術(shù)[M]. 北京:人民交通出版社.2004
[3] 四川省公路設(shè)計(jì)研究院.廣元至南充高速公路欒家?guī)r隧道施工圖設(shè)計(jì)文
件[R].成都.2009
[4] 關(guān)寶樹.隧道工程施工技術(shù)要點(diǎn)集[M]. 北京:人民交通出版社.2003
. 北京:人
民交通出版社.2004
33
陳志學(xué)， 席錦州， 廖煒：欒家?guī)r隧道洞口段滑坡變形處治技術(shù)

網(wǎng)友評論 more

建筑安全論文最新內(nèi)容

02-19