四、城市噪聲的控制
4.1　城市合理的功能分區(qū)
???? 城市經(jīng)濟和交通運輸?shù)陌l(fā)展，必然導致城市區(qū)域噪聲源種類和強度的增加，但是城市總體規(guī)劃與城市舊區(qū)改造、城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)與改造，都為改善城市區(qū)域聲環(huán)境帶來了難得的機遇。城市合理的功能分區(qū)，以及完善的、分工合理的道路系統(tǒng)是整個城市區(qū)域具有良好聲環(huán)境的前提。
4.2　制定和實施強制性的管理法規(guī)
???? 制定并執(zhí)行強制性的噪聲控制和管理法規(guī)是保證城市寧靜環(huán)境的重要措施。交通噪聲源噪聲級別高且流動性大，污染范圍廣。加寬道路、以立交橋代替平面交叉、在城市的主次干道強化對機動車的禁鳴管理、限制車速、在交道口處安置測聲器和數(shù)字顯示器等措施，均可以降低交通噪聲級。另外，由于有些居住區(qū)的環(huán)境噪聲級已接近甚至高于工業(yè)、建筑施工噪聲，亦必須有管理辦法嚴加控制，其中包括加強對居民的環(huán)境意識、社會公德的教育。
4.3　單體建筑設(shè)計和技術(shù)措施
???? 從聲環(huán)境質(zhì)量考慮建筑群的總體布局、單體建筑物的設(shè)計，乃至建筑物外圍護結(jié)構(gòu)材料和構(gòu)造，都可以防止或減弱噪聲干擾。 　
4.4　聲屏障的應用
???? 聲屏障技術(shù)在降噪應用中是一種最簡單有效的方法。為了避免和減少交通噪聲的干擾，可以通過設(shè)置不同形式的聲屏障、障壁建筑物和優(yōu)化的土地使用規(guī)劃來達到降噪的效果。聲屏障在日本已經(jīng)得到廣泛應用，至1993年在高速公路沿線設(shè)置的隔聲屏障總長度為3300km。根據(jù)靠近道路的具體位置對噪聲影響的預計所確定的屏障高度一般為3m～5m。
4.5　從噪聲傳播途徑上采用技術(shù)手段控制噪聲
????? 噪聲的傳播一般分為噪聲源、傳播途徑、接受者3個階段。傳播途徑包括反射、衍射等形式的聲波行進過程?？刂圃肼暰褪窃谠肼暤竭_耳膜之前，采取阻尼、隔聲、吸聲、消聲器、個人防護和建筑布局等措施，盡量減弱或降低聲源的振動，或?qū)鞑ブ械穆暷芪盏?，或設(shè)置障礙使聲音全部或部分反射出去，減弱噪聲對耳膜的作用，以達到控制噪聲的目的。根據(jù)噪聲傳播的3個階段，可分別采用從聲源上降低噪聲、在傳輸途徑上控制噪聲、在接受點阻止噪聲的途徑控制噪聲。
????? 無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，城市噪聲已經(jīng)成為全社會關(guān)心的問題。隨著科學技術(shù)的進步，噪聲控制技術(shù)也在不斷發(fā)展。城市化和寧靜的居住環(huán)境都是我們所追求的美好境界。
五、結(jié)語
面對21世紀，面對信息時代的到來，面對城市化的挑戰(zhàn)，面對我國薄弱的城市基礎(chǔ)設(shè)施，我們必須堅持可持續(xù)發(fā)展思想，不僅要進行合理的城市規(guī)劃建設(shè)，還要充分利用現(xiàn)有設(shè)施，最大程度減少城市“公害”之——噪聲，從而保障城市社會經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻：
[1]朱穎心.建筑環(huán)境學（第二版）.北京;中國建筑工業(yè)出版社,2005
[2]方修睦.建筑環(huán)境測試枝術(shù)（第二版）.北京. 中國建筑工業(yè)出版社,2008.
[3]王德石，蔡志明.噪聲中的信號檢測.2006,5
[4]中國標準出版社第二編輯室.中國環(huán)境保護標準匯編-噪聲測量.2000,9
[5]Erich Schild著,岳文其等譯.建筑環(huán)境物理學.1987
[6]秦佑國,王炳麟.建筑聲環(huán)境(第二版).1999
[7]沈堅,張俊峰,耿傳智.香港西線鐵路噪聲控制技術(shù).城市軌道交通研究,2005,3:65 67.
[8]劉啟龍.交通聲屏障設(shè)計綱要.噪聲與振動控制,1995,3:41 48.
[9]林常明,陳光冶.軌道交通噪聲機理研究與控制.噪聲與振動控制,2004,2:5 9.
[10]羅桂環(huán) 綠色的期望：漫談環(huán)境保護-廣東人民出版社，2000 10
?