0前言
??? 地鐵是城市快速軌道交通的一部分，具有運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，地鐵、輕軌是解決大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)母就緩?，?duì)城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。
??? 近年來, 為緩解城市交通壓力, 各大城市紛紛投入巨資建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。目前已經(jīng)有北京、 上海等 10多個(gè)城市建成了地鐵。此外, 還有鄭州、 成都等 30 多個(gè)城市在建或擬建城市軌道交通。中國地鐵正處在高速發(fā)展的階段，若干年后，建成線路的運(yùn)行里程將達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平。城市地鐵作為便捷的交通工具已成為市民出行的首選，因此，地鐵運(yùn)行安全將是設(shè)計(jì)和運(yùn)行管理最主要考慮的問題之一。地鐵由于具有在單一軌道連續(xù)運(yùn)行、客流量大，且客流在一定時(shí)間內(nèi)封閉于有限的區(qū)域中，單位面積人數(shù)多等特點(diǎn)，一旦碰到突發(fā)事件，極易造成群死群傷、嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響。在諸多可能的災(zāi)難中，火災(zāi)又是危害最大的。地鐵的火災(zāi)悲劇令所有乘客對(duì)地鐵的安全性打上了一個(gè)大大的問號(hào)，進(jìn)一步凸現(xiàn)地鐵火災(zāi)研究的重要性和緊迫性。
??? 本文在深入分析地鐵火災(zāi)特點(diǎn)及原因的基礎(chǔ)上, 闡述了地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中的火災(zāi)危險(xiǎn)源辨識(shí)的相關(guān)內(nèi)容，介紹了地鐵主要消防措施，對(duì)火災(zāi)中的人員疏散問題進(jìn)行了探討, 并對(duì)預(yù)防地鐵火災(zāi)提出了可行的措施，為地鐵建設(shè)和管理部門保護(hù)乘客安全、 最大程度地減少火災(zāi)人員傷亡提供參考。
??? 1地鐵消防與火災(zāi)的特點(diǎn)
??? 1.1地鐵消防與火災(zāi)的特點(diǎn)
??? 地鐵只有內(nèi)部空間，沒有外部空間，與地面連接的通道作為出入口，由于地鐵隧道的這種構(gòu)造上的特殊性，發(fā)生火災(zāi)時(shí)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
??? 1.1.1燃燒蔓延速度快。
??? 地鐵隧道由于有多個(gè)出口, 通風(fēng)條件好, 燃燒速度快, 火勢(shì)極易蔓延擴(kuò)大。如1983 年8月16日, 日本名古屋地鐵發(fā)生火災(zāi), 瞬間就擴(kuò)大到3 000m2的范圍; 1987 年11月18 日, 英國倫敦地鐵君王十字車站發(fā)生火災(zāi), 由于當(dāng)時(shí)列車正在運(yùn)行, 擾動(dòng)氣流使火勢(shì)迅速擴(kuò)大, 僅9 分鐘大火就順著自動(dòng)扶梯燒到票房, 燃燒面積迅速擴(kuò)大, 雖經(jīng)消防隊(duì)員奮力搶救, 仍造成 30 人死亡、180 人嚴(yán)重?zé)齻?br /> ??? 1.1.2缺氧、高溫、 濃煙危害嚴(yán)重。
??? 地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)，氧含量急劇下降 由于隧道的相對(duì)封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補(bǔ)充，致使空氣中氧氣含量急劇下降 研究表明，空氣中氧含量降至15% 時(shí)，人體肌肉活動(dòng)能力下降；降至10%~4%時(shí)，人體四肢無力，判斷能力低，易迷失方向；降至6%~0%時(shí)，人即會(huì)暈倒，失去逃生能力；當(dāng)空氣中含氧量降到5 %以下時(shí)，人會(huì)立即暈倒或死亡。地鐵內(nèi)有大量電纜, 列車內(nèi)大多采用塑料、 橡膠等化學(xué)材料, 特別是頂棚等一旦起火, 由于地下供氧不足, 往往處于不完全燃燒狀態(tài), 容易產(chǎn)生大量有毒煙氣, 加上地鐵出口有限, 與地面空氣對(duì)流速度緩慢,并且地下洞口固有的“吸風(fēng)”效應(yīng), 向外擴(kuò)散的煙霧部分又被卷吸回去,嚴(yán)重威脅人員安全。
??? 1.1.3 疏散救援難度大。
??? 地鐵客流量大、 人員集中, 一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷。因?yàn)榈叵驴臻g限制，濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場(chǎng)情況，給人員的疏散帶來很大困難。大型的滅火設(shè)備無法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致?lián)渚壤щy 人員從地鐵內(nèi)部到地面開闊空間的疏散和避難都要垂直上行，比下行要耗費(fèi)體力，容易影響疏散速度
??? 如果火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)噴淋等消防設(shè)施配置不完善, 起火后電源可能會(huì)被自動(dòng)切斷,通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)失效, 大量有毒氣體和黑暗將給人員疏散及消防救援造成極大困難。
??? 1.2地鐵火災(zāi)的成因
??? 1.2.1設(shè)備故障
??? 地鐵車站內(nèi)送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等用電設(shè)備繁多。隧道內(nèi)鋪設(shè)各種電纜，列車上也有各種用電設(shè)備，如果這些電氣設(shè)備存在質(zhì)量問題或?qū)ζ淙狈S護(hù)保養(yǎng)，可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行不暢，發(fā)生設(shè)備故障從而引發(fā)火災(zāi)。1983年日本名古屋與地下街相連的地鐵站變電所火災(zāi)，造成兩名消防員中毒死亡。2000年4月20日美國華盛頓一條地鐵區(qū)間隧道內(nèi)的電纜發(fā)生故障引發(fā)火災(zāi)，造成10余人受傷，影響地鐵運(yùn)行達(dá)4小時(shí)，1969年11月11日我國北京地鐵萬壽路車站因電器故障引發(fā)火災(zāi)，造成3人死亡300人中毒。
??? 1.2.2 行車事故
??? 列車追尾、相撞、脫軌等行車事故是引發(fā)火災(zāi)的主要原因之一。2000年1月25日，英國倫敦地鐵1列8節(jié)編組的列車，在行經(jīng)倫敦市中心一地鐵站時(shí)脫軌，并撞在隧道墻上， 最后3節(jié)車廂撞上站臺(tái)并引發(fā)大火，造成32名乘客輕傷。
??? 1.2.3 違章操作
??? 地鐵車站內(nèi)設(shè)施設(shè)備 、辦公生活用品中存在一定數(shù)量的可燃物。在建設(shè)施工或運(yùn)營(yíng)后的設(shè)備維修中，如果工作人員違章操作，生產(chǎn)生活中用火用電不慎，也會(huì)引發(fā)火災(zāi)事故。1994 年上海地鐵新客站在施工中因違章動(dòng)火，引燃易燃物品， 導(dǎo)致電纜燃燒。1995年4月28日韓國大邱市地鐵擴(kuò)建施工時(shí)，因碰壞煤氣管道發(fā)生爆炸事故，造成人死亡143人受傷。
??? 1.2.4 乘客違反安全規(guī)定
??? 乘客擅自攜帶易燃易爆物品乘車或在地鐵車站內(nèi)及列車上吸煙用火等行為， 都將形成火災(zāi)隱患。1987年11月18日英國倫敦金，克羅斯地鐵車站由于乘客丟棄未熄滅的火柴梗引燃自動(dòng)扶梯下面的油脂臟物引起大火，導(dǎo)致32人死亡，80人受傷。
??? 1.2.5 人為破壞
??? 近年來恐怖組織和社會(huì)不法分子越來越多地將黑手伸向社會(huì)影響較大的地鐵車站和列車， 把地鐵作為制造恐怖事件和發(fā)泄不滿情緒的目標(biāo)。1995年3月日本奧姆教在東京地鐵車站施放沙林毒氣，造成人死亡12余人5000受傷；1995年7月法國巴黎地鐵車站連續(xù)發(fā)生爆炸，造成8人死亡，200余人受傷。
??? 1.2.6 管理不善
??? 有的地鐵車站的站廳層和安全通道上設(shè)有商鋪，地鐵車站與地下商業(yè)用房連在一起，部分商業(yè)用房設(shè)有餐飲功能。這些商鋪一旦管理不善，明火使用不當(dāng)，很可能引發(fā)火災(zāi)或爆炸事故。
??? 2? 地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中的火災(zāi)危險(xiǎn)源辨識(shí)
??? 危險(xiǎn)源，即可能導(dǎo)致人員傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、運(yùn)營(yíng)服務(wù)受阻、環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。根據(jù)危險(xiǎn)源在事故發(fā)生、發(fā)展中的作用，把危險(xiǎn)源劃分為兩大類，即第一類危險(xiǎn)源和第二類危險(xiǎn)源。一起事故的發(fā)生是兩類危險(xiǎn)源共同作用的結(jié)果。第一類危險(xiǎn)源的存在是事故發(fā)生的前提，沒有第一類危險(xiǎn)源就談不上能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放。另一方面，如果沒有第二類危險(xiǎn)源破壞，也不會(huì)發(fā)生能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放。第二類危險(xiǎn)源的出現(xiàn)是第一類危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故的必要條件。
??? 在事故發(fā)生、發(fā)展的過程中兩類危險(xiǎn)源相互依存、相輔相成。第一類危險(xiǎn)源在事故發(fā)生中釋放出的能量是導(dǎo)致人員傷害或財(cái)務(wù)損壞的能量主體，將決定事故后果的嚴(yán)重程度；第二類危險(xiǎn)源出現(xiàn)的難易決定事故發(fā)生的可能性大小。兩類危險(xiǎn)源共同決定危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性。
??? 2.1火災(zāi)危險(xiǎn)源辨識(shí)
??? 火災(zāi)危險(xiǎn)源屬于安全工程學(xué)所稱危險(xiǎn)源中的一種，它是以熱能、化學(xué)能等能量失去控制釋放(或交換)而造成危害為主要表征的一類危險(xiǎn)源。
??? 火災(zāi)危險(xiǎn)源分為兩類：第一類危險(xiǎn)源包括可燃物、火災(zāi)煙氣及燃燒產(chǎn)生的有毒有害氣體成分；第二類危險(xiǎn)源是為了防止火災(zāi)發(fā)生、降低火災(zāi)危害所采取的措施中存在的缺陷。
??? 辨識(shí)火災(zāi)危險(xiǎn)源在消防工作中有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。由于火災(zāi)危險(xiǎn)源是火災(zāi)發(fā)生的基礎(chǔ)，因此準(zhǔn)確地辨識(shí)火災(zāi)危險(xiǎn)源是有效控制和減少火災(zāi)危害的前提。建筑物的所有者、使用者或管理者通過辨識(shí)火災(zāi)危險(xiǎn)源，從而可以針對(duì)辨識(shí)出的火災(zāi)危險(xiǎn)源采取相應(yīng)措施加以控制，防止火災(zāi)的發(fā)生或擴(kuò)大；公安消防機(jī)構(gòu)通過對(duì)所轄區(qū)域內(nèi)火災(zāi)危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)價(jià)，可以確定重點(diǎn)監(jiān)督檢查對(duì)象，更合理地分配人力、物力，做好火災(zāi)預(yù)防工作。但是需要指出的是，建筑物中火災(zāi)危險(xiǎn)源的成因不盡相同，在辨識(shí)火災(zāi)危險(xiǎn)源過程中需要人們對(duì)照火災(zāi)危險(xiǎn)源的分類加以區(qū)分。
??? 2.2 地鐵系統(tǒng)中火災(zāi)危險(xiǎn)源控制
??? (1)車站內(nèi)應(yīng)嚴(yán)格控制可燃材料，車輛段、車站建筑、裝修材料和列車車廂內(nèi)裝飾材料的選用應(yīng)符合相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范。
??? (2)車站站廳、站臺(tái)、列車車廂和管理用房?jī)?nèi)的垃圾應(yīng)及時(shí)清理，可燃垃圾堆積時(shí)不應(yīng)超過一晝夜。
??? (3)車站站廳、站臺(tái)、管理用房和列車車廂、隧道內(nèi)嚴(yán)禁吸煙，并張貼“嚴(yán)禁吸煙”標(biāo)志，且不得采用明火、電爐和電熱取暖器采暖。
??? (4)各部門負(fù)責(zé)做好本部門分管范圍內(nèi)辦公和生產(chǎn)區(qū)域的消防管理工作。運(yùn)營(yíng)公司實(shí)行外包、租賃或者委托經(jīng)營(yíng)、管理時(shí)，在訂立的合同中依照有關(guān)規(guī)定明確各方的消防安全責(zé)任。????????????????????????????????????????????????????
??? 3?地鐵主要消防設(shè)備??
??? 3.1地鐵的消防設(shè)備
??? (1)裝飾裝修材料
??? 地鐵所有車輛、車站材料全部選用經(jīng)消防局認(rèn)證通過的防火材料，車輛的車廂、扶手、座位、設(shè)備管線，車站站臺(tái)、墻壁、天花板等材料全部為不燃或阻燃材料。
??? (2)自動(dòng)控制及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
??? 地鐵的自動(dòng)控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)緊急情況發(fā)生時(shí)報(bào)警系統(tǒng)要可在幾秒鐘內(nèi)可靠、準(zhǔn)確、迅速報(bào)警。
??? (3)防排煙設(shè)計(jì)
??? 車站設(shè)計(jì)有防火防煙分區(qū)系統(tǒng)，在車站天花板上部安裝了若干個(gè)存煙區(qū)，每個(gè)存煙區(qū)都安裝了排煙風(fēng)道，排煙風(fēng)道可迅速將煙霧、有毒氣體抽入排除，阻止煙霧火勢(shì)的蔓延。
??? (4)消防給水系統(tǒng)
??? 地鐵的消火栓系統(tǒng)其服務(wù)范圍為車站及車站相鄰區(qū)的線路坡度最低點(diǎn)(聯(lián)絡(luò)通道處)。消防管由城市自來水管接出，布置在站廳、站臺(tái)層的下部以及區(qū)間、人行通道內(nèi)，根據(jù)消火栓位置設(shè)置消防支管。
??? 消火栓箱的設(shè)置間距：站廳層30m~40 m；站臺(tái)層40 m~50 m；站廳層、站臺(tái)層的設(shè)備區(qū)及人行通道按要求設(shè)置。
??? 消防水泵接合器設(shè)置：在車站外給水引入管上，并在接合器40 m范圍內(nèi)設(shè)置室外低壓消火栓。