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飛機維修庫項目電氣及消防安全系統(tǒng)設計概述——老撾航空公司飛機維修庫項目電氣及消防安全系統(tǒng)設計

文檔作者：赫平文檔來源：云南祥熙消防技術咨詢有限公司		點擊數：	更新時間： 2021年05月27日
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飛機維修庫項目電氣及消防安全系統(tǒng)設計概述
——老撾航空公司飛機維修庫項目電氣及消防安全系統(tǒng)設計
赫平
(云南祥熙消防技術咨詢有限公司云南省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院云南昆明650000)
摘要：飛機維修庫由于工作場所的特殊性，相關的設計文章較少，本文結合具體的項目，概述了維修機庫供配電系統(tǒng)
及消防系統(tǒng)的設計過程，起到了拋磚引玉的作用。
關鍵詞：飛機維修庫；電氣；消防；設計
引言
老撾航空公司飛機維修庫項目是為了適應老撾萬象機場不
斷發(fā)展，為機場飛機維修配套而建造的。飛機維修庫總建筑面積
8734．95m2，建筑高度40m，建筑跨度92．25m，進深72m。設計要求
飛機維修庫可容納一架空中客車A300和一架ATR72客機同時
維修，同時配備相應的維修機組用房及辦公室。飛機維修庫東面
通過室外廣場與國際機場相接，停機入口正對廣場，與國際機場
既便于交通聯(lián)系，又與機場相對隔離，避免產生不利的干擾。飛
機維修庫在西面和南面布置了設備入口，利用相對隱蔽獨立的
方位作為維修庫的后勤保障入口。北面結合停車場和維修培訓
中心設置維修庫內部辦公的入口，便于直接對外聯(lián)系，也有利于
與維修培訓中心之間內部的聯(lián)系便捷。設計中根據A300和
ATR72兩種機型各自的總長、翼展尺寸、高度等，通過多種布置
停放比較，同時參閱國內外各類維修庫設計，最終采取交叉停放
方式。該停放方式在有效的保證安全和消防通道的同時，有利于
空間、面積的最大化利用，可有效的節(jié)約建筑面積和建設投資。
由于飛機維修庫在供配電及消防設計上有其特殊性，它與一
般項目設計有一些不同之處，下面，就結合設計老撾航空公司飛
機維修庫項目，概述一些設計特點：
一，
：一t—i‘二：。：。：=。：‘0。：4：2：二‘：
圖1老撾航空公司飛機維修庫項目結構設計圖
1供配電系統(tǒng)設計
1．1飛機維修庫供配電系統(tǒng)設計前首先需要按照《爆炸和火災
危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》(GB50058—92)的有關要求，劃分出
爆炸性氣體危險區(qū)域。
"256·
I．I．I維修維修庫部分
I區(qū)——飛機維修和停放區(qū)地面以下與地面相通的地溝、地
井及與其相通的地下區(qū)域。
2區(qū)——飛機維修和停放區(qū)及與其相通而無適當隔斷的地
面區(qū)域，空間高度止于0．5m處；飛機維修和停放區(qū)內距飛機發(fā)動
機或飛機油箱水平距離1．5m，并從地面向上延伸到機翼和發(fā)動
機外殼表面上1．5m處。
1．I．2噴漆車間部分
考慮到維修庫空間大，噴漆源限于局部區(qū)域等因素，在具備
上送下排的良好通風條件下，對噴漆車間爆炸危險區(qū)域進行如
下劃分：
(1)維修庫地面以下與地面相通的地溝、地坑及與其相通的
地下區(qū)域；地面至地面上高度0．5m的區(qū)域劃為l區(qū)。
(2)以噴漆飛機外殼為基準，水平方向15m以內，地坪上高
度至距飛機外殼以上7．5m的區(qū)域，劃為2區(qū)。
1．1．3附樓及其他區(qū)域
充電間、噴漆印花車間、調漆間、干燥間、內飾車間的噴漆間、
危險品庫中的有機溶劑間、氧氣瓶間、油漆間和膠合劑間劃為1
區(qū)。
危險區(qū)域內電氣設備防護組別的確定和安裝應符合《3曝炸和
火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》(GB50058—92)的有關規(guī)定。爆
炸危險區(qū)域內的所有配電設施、燈具均采用隔爆型產品并實施
總等電位聯(lián)結，所有金屬管道、設備金屬外殼、供電地井靜電接
地端子等均與等電位聯(lián)結系統(tǒng)連接。
1．2確定維修庫變、配電系統(tǒng)
(1)電源老撾航空公司高壓供電為22kV，由機場開關站引
入。低壓為0．4kV。
(2)負荷等級
維修庫內消防負荷、電動大門及應急照明為一級負荷；計算
機、通訊設備、保安監(jiān)控設備、航空障礙燈等用電設備為二級負
荷；其他電力、照明用電為三級負荷設計。
(3)配、變電所
在維修維修庫內新建22kV變配電所及柴油發(fā)電機房一座，
主接線型式采用單母線分段，兩路22kV進線分別引自機場開關
站的兩段22kV母線。變電站0．4kV側兩段母線設聯(lián)絡，進線斷
萬方數據
路器與聯(lián)絡斷路器設置電氣及機械聯(lián)鎖。為維修維修庫供電的
回路采用四極斷路器并設置延時報警的漏電保護系統(tǒng)。
(4)應急電源系統(tǒng)
需要設置柴油發(fā)電機組作為應急電源。本項目柴油發(fā)電機房
安裝800kW柴油發(fā)電機一套，主要為一級、二級負荷供電，包括
維修庫內消防負荷、電動大門、應急照明、計算機、通訊設備、保
安監(jiān)控設備、航空障礙燈等，同時保證一個機位的維修用電。
維修庫內變電所均設置應急母線，正常時由機場開關站電源
供電，兩路開關站電源都失電時，由柴油發(fā)電機組供電，柴油發(fā)
電機組僅為應急母線所帶負荷供電。
(5)動力配電系統(tǒng)
維修庫低壓配電電壓均為3801220V，以放射式供電為主。動
力與照明分開配電。
(6)地井
地井是維修機庫的重要設備，維修飛機所需電源、空調冷氣
和壓縮空氣等，都需要由地井輸送。可以通過直埋管道輸送到安
裝在地井里的接口供應，接口固定在地井的井蓋上和地井內。
地井的位置靠近飛機相應的入口，以避免在機庫地坪上有多
余的電纜和軟管，如下圖：
圖2地井的位置靠近飛機相應的入口圖
地下管線采用沿飛機停放軸線，也就是機庫縱向分別布置直
埋管線，并設置相應的供飛機使用的地井。
(7)維修庫內主要用電設備電源種類有：
03400hz中頻1 1 5／200V90kVA靜變電源
交流電源供電地井(A300—600飛機使用)，采用380V交流
電供應轉換，靜變器放置于電源間，地井內出來的接頭直接提供
飛機的400Hz電源。
(豇I．00HZ28V400A直流靜變器直流電源
供應地井(A7m72—500飛機使用)，采用380V15kW交流電
供應轉換：靜變器放置于機頭旁邊，通過地井內配置380V15kW
交流電插座取電轉換后再送到飛機上。
維修庫內設有一處400Hz電源間，安裝中頻逆變電源及配
電柜，采用專用電纜沿電纜橋架及埋地套管向維修庫內電源地
井供電，為使供電末端電壓降限制在?3％范圍內，電源間內
400Hz電纜線路加裝線路壓降補償器。
(8)低壓配電系統(tǒng)采用放射式與樹干式相結合的方式，對于
單臺容量較大的設備如冷水機組，由變電所低壓配電屏放射供
電；重要負荷，如：消防泵房、電梯機房、電動大門、變配電室、消
防控制室、計算機網絡機房等負荷采用雙路電源末端互投供電。
(9)飛機維修電源由配電箱采用電力電纜沿電纜橋架及埋地
套管向維修庫內電源地井供電。飛機靜電接地線由維修庫內接
地系統(tǒng)引至電源地井。
(10)電動大門電源直接引自變電所，采用安全滑觸線向大門
牽引裝置供電。
(11)所有可能使用移動式設備的插座供電回路均裝設漏電
保護開關，漏電動作電流不大于30mA。
1．3照明系統(tǒng)
1．3．1照明方式
維修庫大廳內設置普通照明和應急照明，維修庫出入12：1、樓
梯間、走廊等處設置自帶蓄電池的應急燈、應急出口指示燈和疏
散方向指示燈。
1．3．2光源
飛機維修大廳照明采用高效金屬鹵化物光源，配節(jié)能型電感
鎮(zhèn)流器及電容補償元件，使功率因素分別達到0．9，照明開關集
中控制。辦公室照明采用T8節(jié)能熒光燈。配電子鎮(zhèn)流器，使功率
因素分別達到0．95。維修庫頂部屋面裝設光電自動控制航空障
礙燈。維修庫大門上方安裝投光燈，為門前停機坪照明。
1．4防雷、接地系統(tǒng)
1．4．1防雷
防雷需經計算后確定。本設計維修維修庫防直擊雷按照第二
類建筑物設防，利用金屬屋面做為接閃器，并與金屬網架牢固聯(lián)
結。利用結構基礎金屬構件作接地體，接地電阻不大于1n。
22kV配電所高壓開關柜設置避雷器。變電所及接有電子信
息設備的動力配電箱內安裝第一級、第二級防雷擊電磁脈沖的
電涌保護器。
1．4．2接地
維修庫低壓配電系統(tǒng)接地型式為TN—S系統(tǒng)，從變配電所低
壓配電屏開始，PE線與N線分開敷設，互相絕緣。潮濕場所實施
局部等電位聯(lián)結。
1．5自動控制系統(tǒng)
(1)維修庫內設計BA系統(tǒng)，采用集散式系統(tǒng)。
(2)lkW以上的電機主回路均裝設熱繼電器保護，消防水泵
熱繼電器動作僅作用于信號。
(3)防爆房間做事故排風機，當火警系統(tǒng)探測到可燃氣體濃
度達到爆炸下限的25％時強制啟動排風機，風機手動停止。
(4)空調vRv室外機組、室內風機盤管的控制均由廠家成套
提供。其它的風機、水泵均由控制箱手動控制或按時間控制其啟
停。
(5)有溫度控制要求的房間，由暖通專業(yè)設置專用成套空調
機組，電氣設計僅提供電源。
(6)附樓各層總配電箱的進線開關均帶分勵脫扣裝置，在火
災發(fā)生時可由火警系統(tǒng)分層切斷電源。車間動力照明電源可在
變電站內集中切斷。
(7)變電所內設計自動通風系統(tǒng)，超溫自動報警。
2消防系統(tǒng)設計
2．1《飛維修庫設計防火規(guī)范》(GB50284—2008)條文說明中，對
飛維修庫會發(fā)生火災的情況及火災危險性做了說明：
(1)燃油火災：飛機進庫維修時，油箱和供油系統(tǒng)內不可避免
的帶有航空煤油，在維修過程中有可能發(fā)生燃油泄漏事故，出現
易燃油流散火災。另一種火災危險是發(fā)生燃油箱爆炸。美國工廠
相互保險組織的相關實驗證明，當散流火面積為85～120m：，平均
·257-
萬方數據
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【文章編號】1673—0038《2013)08—0258—02
淺析建筑消防設施的日常管理
黃瑞英
(廣西南寧市530003)
摘要：本文就建筑消防設施的維護、管理現狀及存在的問題進行剖析，提出如何加強對建筑消防設施的維護、管理，
使建筑消防設施在火災發(fā)生初級階段能夠有效控制火勢，將其功效發(fā)揮到最大。
關鍵詞：消防設施；維護；監(jiān)督；功效發(fā)揮
引言
在建筑物內設置的一切固定消防設施即所謂的建筑消防設
施。像防火分隔，自動滅火系統(tǒng)，消火栓系統(tǒng)等等這些固定的設
施。據相關數據表明，中國在最近幾年，新建筑物中有高達92％
的建筑物都安裝了消防設施，自動消防設施占其中的54％。但由
于消防設施日常維護工作不能有效落實，消防設施損壞，失靈想
象嚴重，加上消防設施資金周轉不開，常有欠賬現象出現，這些
因素都造成了消防設施成了一種擺設，功能得不到正常發(fā)揮，失
去了防火的作用。由于人們的消防意識薄弱，很多報警器因為失
靈亂叫，影響人們的正常休息，導致胡亂關閉現象嚴重。尤其是
現代建筑物的規(guī)模都比較龐大和高拔，一旦發(fā)生火災危險，僅僅
依賴消防救援和室外消防設施撲滅火災，是非常有難度的。所
以，如果不能在火災發(fā)生的初期，將其及時的控制住，必然會造
成很大的財產損失和慘重的人員傷亡。因此加強對消防設施的
日常管理，保證消防設施的安全可用，扼殺每一個火災造成的不
幸，是一項勢在必行的工作。
1建筑消防管理層面存在的問題及現狀
1．1設計不合理
消防設計安裝是否合理，關系到消防日后維護的難易程度，
也關系到消防設施的使用壽命，因此安裝部門必須重視起來。據
調查顯示，目前的建筑消防日常管理中發(fā)現，存在設計安裝不合
理現象，造成設施在起初就存在一定的問題。還有一些安裝消防
設施人員，消防設施安裝的資質和能力都存在問題，更多的只是
為了完成安裝任務。給日后的日常維修帶來不便。
1．2人為損壞
在改建、擴建中，建筑消防設施人為損壞嚴重，使用單位在消
防工程驗收后，長期不進行試運行，又無專人負責管理，致使設
施元件發(fā)生松脫、老化、損壞等不能被及時發(fā)現與排除，造成系
統(tǒng)帶病運行，火災時不能發(fā)揮作用。甚至有的物業(yè)公司為了防盜
拆走樓內的消防水帶和水槍。
1．3維修人員技術含量低
由于消防設施自身的特殊性，即危險性和技術性，要求維修
的人員應具有較高的技術功底。尤其是現在的一些大型報警系
統(tǒng)，都是集防排煙，火災自動報警，消防廣播和通訊等于一體的
系統(tǒng)。這就需要作業(yè)人員不僅要有較高的技術能力，還要有較強
的責任心以及對安全的高度認識。然而，就目前的現狀來看，對
消防設施的維修中缺乏專業(yè)維修人員，上崗作業(yè)的大多都是未
經培訓，沒有較高技術功底的人，對消防系統(tǒng)中出現的問題，也
不能及時作出反應，并進行處理。
1．4管理部門認識不高
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油層厚度2～3cm，泄漏量2～3T，火舌氣浪的上升流速可達22m／s，
18．5m高處屋頂處的溫度3min可達425。650％以上。
(2)氧氣火災。
(3)清洗飛機座艙火災：機艙的頂棚、地板、沙發(fā)采用有一定
燃燒性的化學纖維或塑料制品，特別是用溶劑清洗和用粘結劑、
油漆維修時有易燃氣體揮發(fā)出來，易形成火災。
(4)電氣系統(tǒng)火災：電氣短路、用電設備漏電引起。
(5)人為火災：飛機維修時，電焊、氣割作業(yè)以及引發(fā)火災。
2．2設計方案描述
(1)系統(tǒng)主機可以接收來自全功能攝像機的視頻信號，并進
行必要的分析，同時還可以根據跟蹤目標的不同要求，控制全功
能攝像機轉動、放大獲取疑似火災區(qū)域和目標的近景圖像，進而
進行有效分析。系統(tǒng)重點在于解決火災早期探測、早期報警問
題；及時確定發(fā)生火災的部位，進行二次分析，提供準確的火災
發(fā)生位置已啟動煙氣控制系統(tǒng)和水炮等自動滅火系統(tǒng)。
·258·
(2)與常規(guī)火災報警系統(tǒng)兼容連接
由于老撾航空公司原有一套火災自動報警系統(tǒng)，機庫系統(tǒng)需
要與這套系統(tǒng)兼容連接。
飛機維修庫火災早期圖像探測報警系統(tǒng)有著很好的兼容性，
分布式圖像火災探測器具有繼電器無源觸點輸出、4～20mA電流
信號輸出和Modbus通信輸出，可以通過二總線輸入模塊與常規(guī)
的火災報警系統(tǒng)連接使用。
參考文獻
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2009(10)．
【2】宋久壯．火災探測報警系統(tǒng)的可靠性分析與Monte Carlo仿真【D】．西安
科技大學，2006(09)．
[3】3 p延渭，葉建華，劉金榮廈門太古飛機維修庫鋼結構網架安裝技術【A]．
2009年全國建筑鋼結構行業(yè)大會論文集[E1．2009(8)．
萬方數據

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