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城市橋梁結(jié)構(gòu)安全性評估方法研究

文檔作者：譚學(xué)民鐘曉林文檔來源：廣州市建筑科學(xué)研究院有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2021年09月23日
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·36·
2011年2月
城市橋梁結(jié)構(gòu)安全性評估方法研究
譚學(xué)民，鐘曉林
(廣州市建筑科學(xué)研究院有限公司，廣東廣州510440)
摘要：本文提出了基于可靠性的城市橋梁結(jié)構(gòu)安全
性評估方法，即根據(jù)對城市橋梁結(jié)構(gòu)安全性參數(shù)的綜合檢
測和計算結(jié)果，基于可靠性理論和概念及工程結(jié)構(gòu)可靠度
設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，建立了城市橋梁結(jié)構(gòu)安全性的系統(tǒng)
評估方法。該方法使城市橋梁安全性評估工作有章可循、
方法科學(xué)、簡單實(shí)用，評估結(jié)果將對城市橋梁或因設(shè)計、
施工、使用不當(dāng)需要加固，或因用途改變需要改造，或因
環(huán)境改變需要處理等工作提供技術(shù)依據(jù)。
關(guān)鍵詞：城市橋梁；安全性；評估方法
中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1672—40Il(201})0l—0036一03
Study of Urban Bridge Structure Security
Assessment I訂ethod
7HⅣ．)rwm譏．Z肋ⅣG Xi∞fin
(‰崢概礎(chǔ)齜礦胍壇昭鼽懈腳，‰咿慨5科幻，餓m)
Abstract：This paper advanced the urban bddge stmcture
security asse8sment method which based帆the reliability， ac—
cording to山e synthetic testing and reckoning of urban b—dge
structure security parameter， based on the reliability theory and
the en舀needng stnlcture reliability de8jgII un訊ed 8tandard，
builded the urban¨dge stmcture security鵲sessment method．
This method maked the urban bridge structure security assessment
to has a legal ba8is， and this scienti6c method is simple
and pmctical，the assessment wiU provide the technological basis
to the urban bridge and the reinforce activity adse f而m the
impropriety of de8唔n、constructjon and misuse， refo珊caused
by propose convening， and the dispose caused by the envimn—
ment conVerting．
Key words： Urban b—dge；security；髂sessment method
l概述
現(xiàn)有城市橋梁結(jié)構(gòu)安全性評估方法可分為：外觀調(diào)查
法、分析計算法、荷載試驗(yàn)法。外觀調(diào)查法人為主觀因素
較多，難以做到結(jié)論明確、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一；分析計算法基于設(shè)
計值和經(jīng)驗(yàn)值，難以反映橋梁實(shí)際狀況；荷載試驗(yàn)法中結(jié)
構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)與工作狀態(tài)關(guān)系不明確、檢算系數(shù)由經(jīng)驗(yàn)估計、
且需封閉交通。我國橋梁試驗(yàn)評定現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)方法為1982年
通過的《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》和1988年頒布的
《公路舊橋承載能力鑒定方法》，由于當(dāng)時工程檢測手段比較
落后，設(shè)計計算水平較低，這兩個方法均未按公路工程可
靠度研究成果進(jìn)行編制?，F(xiàn)有研究表明，采用這兩個方法
基金項(xiàng)目：廣州市科技計劃項(xiàng)目(2006Jl—C0521)
作者簡介：譚學(xué)民(1964一)，男，博士，高級工程師，1987年本科畢業(yè)
于太原理工大學(xué)工程力學(xué)專業(yè)，1992年碩士研究生畢業(yè)于太原理工
大學(xué)結(jié)構(gòu)工程專業(yè)，19919年博士研究生畢業(yè)于華南理工大學(xué)結(jié)構(gòu)工
程專業(yè)。
E—majl：1535025 149@qq．com
進(jìn)行既有橋梁結(jié)構(gòu)的承載力和安全性評估已不適用，且不
符合現(xiàn)行《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB／T50283
一1999)(以下簡稱GB／T50283一1999)的要求。目前，城市
橋梁結(jié)構(gòu)服役期間的安全性檢測領(lǐng)域中研究的熱點(diǎn)是整體
性損傷評估方法，但因模型復(fù)雜，存在傳感器的優(yōu)化布設(shè)、
模態(tài)分析的精度、模型參數(shù)修正的解的不唯一性以及各種
動力指標(biāo)對不同類型損傷的靈敏度問題等，現(xiàn)有的整體性
探傷評估方法基本仍處于理論研究和探討階段。如何完善
橋梁結(jié)構(gòu)安全性評估系統(tǒng)，研究適用的評估方法已十分重
要和迫切¨。J。本文提出了基于可靠性的城市橋梁結(jié)構(gòu)安
全性評估方法與現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范接軌，是一種新的探索。
2理論依據(jù)
按照cB／T50283一1999的規(guī)定，橋梁設(shè)計分為承載能
力和正常使用兩類極限狀態(tài)。承載能力極限狀態(tài)體現(xiàn)了橋
梁的安全性，正常使用極限狀態(tài)體現(xiàn)了橋梁的適用性和耐
久性，這兩類極限狀態(tài)概括了結(jié)構(gòu)的可靠性。本文從CB／
T50283—1999定義的承載能力極限狀態(tài)出發(fā)，總結(jié)對已有
結(jié)構(gòu)構(gòu)件可靠度評估所積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)用要求
建立了橋梁安全性評估分級評估模式。具體提出了劃分等
級的尺度，并給出了每一檢查項(xiàng)目不同等級的評定界限。
這種評估體系不僅有助于理順很多復(fù)雜關(guān)系，使問題變得
簡單而容易處理，更重要的是與現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范接軌，從而
達(dá)到概念明確和便于應(yīng)用的良好效果。
3安全性評估層次和內(nèi)容
3．1安全性評估層次
表l 城市橋梁結(jié)構(gòu)安全性評估的層次、等級劃分
層次
層名構(gòu)件子單元評估單元
等級n。、厶。、c。、d。A。、占¨C¨D。J4、曰、C、D
按地基變形或承載力、
地基穩(wěn)定性等檢查項(xiàng)目下
下評定地基基礎(chǔ)等級部
部結(jié)
結(jié)按同類材料構(gòu)件構(gòu)
構(gòu)各檢查項(xiàng)}j評定
每種基礎(chǔ)和墩臺評級
評
單個基礎(chǔ)和墩臺級
等級
按承載能力、構(gòu)
造、不適于繼續(xù)
每種構(gòu)件評級
上
上承載的位移或缺部單元安全
部承性評級
承陷等檢查項(xiàng)日評結(jié)構(gòu)側(cè)向位移評級重
重定單個構(gòu)件等級結(jié)
結(jié)構(gòu)
構(gòu)按結(jié)構(gòu)布置、支撐、構(gòu)評
造、橫向連接等檢查項(xiàng)級
目評定結(jié)構(gòu)整體等級
橋按同類構(gòu)件各檢
按橋面鋪裝、防水及排橋
面查項(xiàng)目評定單個
水、伸縮裝置及連接、人系 構(gòu)件等級 行道、欄桿、護(hù)欄與燈柱 霎裴
等單個項(xiàng)目評體
城市橋梁安全性評估應(yīng)按構(gòu)件、子單元和評估單元分
萬方數(shù)據(jù)
為三個層次，每一層次分為四個等級，評估時按表1規(guī)定
的檢查項(xiàng)目和步驟，從第一層開始，分層次進(jìn)行，即首先
根據(jù)構(gòu)件各檢查項(xiàng)目評估結(jié)果，確定單個構(gòu)件等級；然后
根據(jù)子單元各檢查項(xiàng)目及各種構(gòu)件的評估結(jié)果，確定子單
元等級；最后根據(jù)各子單元的評估結(jié)果，確定評估單元的
安全性等級。
3．2安全性評估分級標(biāo)準(zhǔn)
城市橋梁的安全性評估的分級標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按表2規(guī)定采用。
表2 城市橋梁結(jié)構(gòu)安全性評估分級標(biāo)準(zhǔn)
層次評估對象等級分級標(biāo)準(zhǔn)處理要求
安全性符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對級n。
口Ⅱ 的要求。具有足夠的承載能不必采取措施
力
安傘性略低于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對a。
6。級的要求，尚不顯著影響承可不采取措施
單個構(gòu)件或載能力
檢查項(xiàng)目安全性不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對。。
C“ 級的要求，硅著影響承載能應(yīng)采取措施
力
安傘忭極不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對
d。n。級的要求，已嚴(yán)重影響承必須采取措施
載能力
安傘性符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對A。級
可能有個別一
^。般構(gòu)件應(yīng)采取
的要求，不影響整體承載
措施
安全性略低于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對，4。可能有極少數(shù)
口。級的要求，尚不顯著影響整構(gòu)件應(yīng)采取措
體承載施
子單元應(yīng)采取措施，
安傘性不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對^。
且可能個別構(gòu)
C。級的要求，顯著影響整體承
件必須立即采
載
取措施
安全性極不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對
D。A。級的要求，已嚴(yán)重影響整必須采取措施
體承載
安全性符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對A級可能有極少數(shù)
^ 的要求，具有足夠的承載能一般構(gòu)件應(yīng)采
力取措施
安全件略低于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對A 可能有極少數(shù)
B 級的要求，尚不顯著影響承一般構(gòu)件應(yīng)采
載能力取措施
評估單元應(yīng)采取措施。
安全性不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對A
且可能個別構(gòu)
C 級的要求。顯著影響承載能
件必須立即采
力
取措施
安全性極不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對
必須立即采取
D A級的要求，已嚴(yán)重影響襤體
措施
承載
3．3安全性評估分級原則
城市橋梁安全性檢查項(xiàng)目可分為兩類：一是承載能力
驗(yàn)算項(xiàng)目；二是承載狀態(tài)調(diào)查實(shí)測項(xiàng)目。
3．3．1按承載能力驗(yàn)算結(jié)果評級
結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安全度除與設(shè)計的作用、材料性能取值及
結(jié)構(gòu)抗力計算的精確度有關(guān)外，還與工程質(zhì)量有著密切關(guān)
系。GB／骶0283—1999以結(jié)構(gòu)的目標(biāo)可靠指標(biāo)與材料和構(gòu)
件質(zhì)量之問近似函數(shù)關(guān)系，提出了設(shè)計要求的質(zhì)量水平。
因此，設(shè)計要求的材料和構(gòu)件的質(zhì)量水平，可以近似地根
據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的目標(biāo)可靠指標(biāo)來確定。
GB／眄0283一1999規(guī)定了兩種質(zhì)量界限，即設(shè)計要求
的質(zhì)量和下限質(zhì)量，前者為材料和構(gòu)件的質(zhì)量應(yīng)達(dá)到或高
于目標(biāo)可靠指標(biāo)要求的期望值。由于目標(biāo)可靠指標(biāo)系根據(jù)
我國材料和構(gòu)件性能的統(tǒng)計參數(shù)的平均值校準(zhǔn)得到的，因
此，實(shí)際的材料和構(gòu)件性能可能在此質(zhì)量水平上下波動。
為使結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到設(shè)計所預(yù)期的可靠度，其波動的下限應(yīng)
予以規(guī)定，即工程質(zhì)量也不得低于規(guī)定的質(zhì)量下限?；?
以上考慮，并結(jié)合安全性分級的物理內(nèi)涵，本文采取了下
列分級原則：
(1)口。級。符合現(xiàn)行規(guī)范對目標(biāo)可靠指標(biāo)風(fēng)的要求，實(shí)
體完好，其驗(yàn)算表征為冗／帕5≥1，式中月為結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)，s
為作用效應(yīng)，7。為結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)。
(2)6。級。略低于現(xiàn)行規(guī)范對目標(biāo)可靠指標(biāo)阮的要求，
但可達(dá)到或超過相當(dāng)于工程質(zhì)量下限的可靠度水平，即可靠
指標(biāo)盧≥島一0．25。實(shí)體狀況比口。級稍差，其驗(yàn)算表征為1>
j己／’，05≥O．95。
(3)c。級。不符合現(xiàn)行規(guī)范對目標(biāo)可靠指標(biāo)風(fēng)的要求，
其可靠指標(biāo)已超過工程質(zhì)量下限，但未達(dá)到隨時破壞的程
度，因此，其可靠指標(biāo)口的下浮可按構(gòu)件的失效概率增大一
個數(shù)垣級估計，即下浮下列區(qū)間內(nèi)：島一O．25>口≥風(fēng)一0．5。
此時，構(gòu)件的安全性等級比現(xiàn)行規(guī)范下降了一個檔次，其驗(yàn)
算表征為O。95>j己／yos≥0．9。
(4)d。級。嚴(yán)重不符合現(xiàn)行規(guī)范對目標(biāo)可靠指標(biāo)風(fēng)的要
求，其可靠指標(biāo)下降超過0．5，失效概率大幅度提高，實(shí)體處
于瀕臨危險的狀態(tài)，其驗(yàn)算表征為0．9>R／y。s。
以上分級方法采用了按GB／T50283一1999規(guī)定的目標(biāo)
可靠指標(biāo)和兩種質(zhì)量界限來劃分承載能力驗(yàn)算項(xiàng)目的安全
性等級，不僅較好地處理了評估方法與GB／T50283一1999
接軌與協(xié)調(diào)問題，而且更重要的是避免了單純依靠專家經(jīng)
驗(yàn)所帶來的概念不清和尺度不一致的缺陷。由于結(jié)構(gòu)構(gòu)件
的可靠指標(biāo)與失效概率具有相應(yīng)的函數(shù)關(guān)系，因此，這種
分級方法也體現(xiàn)了當(dāng)前所提倡的安全性鑒定分級與結(jié)構(gòu)失
效概率相聯(lián)系的原則。
3．3．2按承載狀態(tài)調(diào)查實(shí)測結(jié)果評級
對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全性鑒定，除需驗(yàn)算其承載能力外，
尚需通過調(diào)查實(shí)測，評估其承載狀態(tài)的安全性，才能全面
地作出評估結(jié)論。為此，根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置以下檢查項(xiàng)目：
(1)結(jié)構(gòu)構(gòu)造的檢查評定。合理的結(jié)構(gòu)構(gòu)造與正確的
連接方式，是結(jié)構(gòu)可靠傳力的重要保證，若構(gòu)造不當(dāng)或連
接欠妥，則會嚴(yán)重影響構(gòu)件的正常承載，甚至使之喪失承
載功能。故結(jié)構(gòu)構(gòu)造具有與承載能力驗(yàn)算同等的重要性，
列為安全性檢查項(xiàng)目。
(2)不適于構(gòu)件繼續(xù)承載的位移或裂縫的檢查評定。
這類位移和裂縫相當(dāng)于GB／眄0283—1999中所述的“不適于
繼續(xù)承載的變形”，它已不屬于承重結(jié)構(gòu)正常使用性的問題
范疇。
(3)結(jié)構(gòu)的荷載試驗(yàn)。通過對橋梁進(jìn)行動靜載試驗(yàn)，
能對其安全性作出較準(zhǔn)確的鑒定，列為安全性檢查項(xiàng)目，
但由于這樣的試驗(yàn)要受場地、時間和經(jīng)費(fèi)的限制，因而一
般僅在必要且可能時才進(jìn)行。
對上述這些檢查項(xiàng)目，本文采用了下列分級原則：
(1)當(dāng)鑒定結(jié)果符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和已有橋梁必須考
慮的安全性要求時，可評為口。級；
(2)當(dāng)鑒定結(jié)果遇到下列情況之一時，可降為6。級：尚
符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的安全性要求，但實(shí)物外觀稍差，經(jīng)鑒定人員
認(rèn)定，不宜評為口。級的構(gòu)件；雖略不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的安全性
要求，但符合原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的安全性要求，且外觀狀態(tài)正常者；
萬方數(shù)據(jù)
·38·
2011年2月
(3)當(dāng)鑒定結(jié)果不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對口。級的安全性要求，
且不能引用降為6。級的條款時，應(yīng)評為c。級；
(4)當(dāng)鑒定結(jié)果極不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對o。級的安全性要
求，應(yīng)評為d。級?！皹O”的含義是指該鑒定對象的承載已處于
臨近破壞狀態(tài)。
3．4安全性等級的確定原則
3．4．1 單個構(gòu)件安全性等級
單個構(gòu)件安全性等級的確定，取決于其檢查項(xiàng)目所評
的等級，最簡單的情況是：被鑒定構(gòu)件的每一檢查項(xiàng)目的
等級均相同。此時，項(xiàng)目的等級便是構(gòu)件的安全性等級。
但在許多情況下，構(gòu)件各檢查項(xiàng)目所評定的等級并不相同，
便需制定統(tǒng)一的定級原則，才能確定被鑒定構(gòu)件的安全性
等級。在安全性鑒定中，考慮到檢查項(xiàng)目之問已無主次之
分，且每一安全性檢查項(xiàng)目所對應(yīng)的均是承載能力極限狀
態(tài)的具體標(biāo)志之一。在這種情況下，不論被鑒定構(gòu)件有多
少個安全性檢查項(xiàng)目，只要有一個等級最低的項(xiàng)目低于6。
級，則表明該構(gòu)件的承載能力，至少在所檢查的標(biāo)志上已
處于失效狀態(tài)，因此，本方法按最低等級項(xiàng)目確定單個構(gòu)
件安全性等級的定級原則，即最小值原則。
3．4．2子單元安全性評級
(1)橋梁結(jié)構(gòu)安全性的第二層次鑒定評級，應(yīng)按下部
結(jié)構(gòu)(含基礎(chǔ)、臺帽蓋粱、支庵翼墻、錐坡、墩臺身等)、上部承
重結(jié)構(gòu)(含上部主要承重構(gòu)件和一般承重構(gòu)件等)和橋面系
(含橋面鋪裝、伸縮縫、欄桿與護(hù)欄、調(diào)治構(gòu)造物等)，并按上
述構(gòu)件評級方法進(jìn)行評定。若不要求評定橋面系部分的安
全性，可不將橋面系部分承重部分列為子單元，而將其安
全性鑒定歸入上部承重結(jié)構(gòu)中。
(2)當(dāng)需計算上部承重結(jié)構(gòu)的作用效應(yīng)，或需驗(yàn)算地
基變形、穩(wěn)定性或承載能力時，對地基的巖土性能和基樁
承載力特征值應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場檢驗(yàn)結(jié)果，按國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范
取值。
(3)下部結(jié)構(gòu)。既有橋梁地基基礎(chǔ)的安全性鑒定，主
要包括基礎(chǔ)和樁兩種主要構(gòu)件，一般情況下，宜根據(jù)基礎(chǔ)
和樁的沉降觀測資料或其不均勻沉降在上部結(jié)構(gòu)中的反應(yīng)
的檢測結(jié)果進(jìn)行鑒定評級；當(dāng)現(xiàn)場條件適宜于按地基、樁
基或沉井承載能力進(jìn)行鑒定評級時，可根據(jù)巖土工程勘察
檔案和有關(guān)檢測資料的完整程度，適當(dāng)補(bǔ)充近位勘探點(diǎn)，
采用原位測試和取原狀土作室內(nèi)物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)方法進(jìn)
行地基基礎(chǔ)檢驗(yàn)，根據(jù)以上資料并結(jié)合當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)對地
基基礎(chǔ)的承載力進(jìn)行綜合評價。
(4)上部承重結(jié)構(gòu)。上部承重結(jié)構(gòu)(子單元)的安全性
鑒定評級，應(yīng)根據(jù)其所含各種構(gòu)件的安全性等級、結(jié)構(gòu)的
整體性等級，以及結(jié)構(gòu)側(cè)向位移等級進(jìn)行確定；當(dāng)評定一
種主要構(gòu)件的安全性等級時，應(yīng)根據(jù)其每一受檢構(gòu)件的評
定結(jié)果，按等級比例規(guī)定綜合評級∞J。
(5)橋面系。橋面系承重部分的安全性，應(yīng)根據(jù)構(gòu)成
橋面鋪裝、橋頭平順、伸縮縫、排水設(shè)施、欄桿或護(hù)欄等
的各種構(gòu)件的安全性等級，以及該部分結(jié)構(gòu)整體性的安全
性等級進(jìn)行評定；橋面系承重部分安全性等級，不得高于
上部承重結(jié)構(gòu)等級。
3．4．3鑒定單元的安全性評級
(1)城市橋梁鑒定單元的安全性評估，應(yīng)根據(jù)其下部
結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)和橋面系承重部分的安全性等級，以及與
橋梁整體有關(guān)的其它安全問題進(jìn)行評定；鑒定單元的安全
性等級，按下列原則確定：一般情況下，根據(jù)下部結(jié)構(gòu)和
上部結(jié)構(gòu)的評定結(jié)果，按其中較低等確定；當(dāng)鑒定單元的
安全性等級按上款評為A級或B級，但橋面系承重部分的
等級為c?；駾。時，可根據(jù)實(shí)際情況將鑒定單元所評等級降
低一級或二級，但最后評定等級不得低于C級。
(2)下列任一情況，可直接評為D級。橋梁周圍有危
險建筑物，且直接受到威脅；橋梁朝一方傾斜，且速度開
始變快；當(dāng)新測定的橋梁結(jié)構(gòu)動力特性，與原先記錄或理
論分析的計算值相比，有下列情況，可判定其承重結(jié)構(gòu)可
能有異常，但應(yīng)進(jìn)一步檢查、鑒定后再評定橋梁的安全性
等級：橋梁結(jié)構(gòu)基本周期顯著變長或其基本頻率顯著下降；
橋梁結(jié)構(gòu)振型有明顯改變，或振幅分布無規(guī)律。
4安全性評估的幾個問題
(1)當(dāng)驗(yàn)算結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力時，結(jié)構(gòu)構(gòu)件驗(yàn)算
采用的結(jié)構(gòu)分析方法，應(yīng)符合國家現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范的規(guī)定；
結(jié)構(gòu)構(gòu)件驗(yàn)算使用的計算模型，應(yīng)符合其實(shí)際受力與構(gòu)造
狀況；結(jié)構(gòu)上的作用應(yīng)經(jīng)調(diào)查或檢測核實(shí)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件作用
效應(yīng)的確定：作用的組合、作用的分項(xiàng)系數(shù)及組合值系數(shù)，
應(yīng)按現(xiàn)行國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定執(zhí)
行；當(dāng)結(jié)構(gòu)受到溫度、變形等作用，且對其承載有顯著影
響時，應(yīng)計入由之產(chǎn)生的附加內(nèi)力。
(2)構(gòu)件材料強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值：若原設(shè)計文件有效，且
不懷疑結(jié)構(gòu)有嚴(yán)重的性能退化或設(shè)計、施工偏差，可采用
原設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)值；若調(diào)查表明實(shí)際情況不符合上款要求，
則應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場檢測。
(3)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的幾何參數(shù)應(yīng)采用實(shí)測值，并應(yīng)計入
銹蝕、腐蝕、風(fēng)化、局部缺陷、損壞以及施工偏差等因素
的影響。
(4)當(dāng)需通過荷載試驗(yàn)評估構(gòu)件的安全性時，應(yīng)按現(xiàn)行
專門標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，若檢驗(yàn)合格，可根據(jù)其完好程度，定為口。．級或
6。級，若檢驗(yàn)不合格，可根據(jù)其嚴(yán)重程度定為c。。級或d。級。
(5)當(dāng)構(gòu)件符合下列條件時，可不參與評估：該構(gòu)件未
受結(jié)構(gòu)性改變、修復(fù)、修理或用途、或使用條件改變的影響；
該構(gòu)件未遭明顯破壞；該構(gòu)件工作正常，且不懷疑其可靠性
不足。若考慮到其它層次安全性評估的需要，則可根據(jù)其完
好程度定為G。級或k級。
5結(jié)論
本文提出了基于可靠性的城市橋梁結(jié)構(gòu)安全性評估方
法，即通過對城市橋梁結(jié)構(gòu)在安全性方面存在問題的全面
檢測和計算，基于可靠性理論和概念及工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)
計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，確定橋梁結(jié)構(gòu)的安全性等級的方法，
這是一種新的探索。該方法的應(yīng)用將對城市橋梁的安全營
運(yùn)、維修加固、改建、事故處理等工作提供準(zhǔn)確和標(biāo)準(zhǔn)化
的技術(shù)依據(jù)，并使城市橋梁安全性評估工作有章可循、方
法科學(xué)、簡單實(shí)用。f ID：63031
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