本人自從XXXX年XX月從XXX校畢業(yè)分配到XXX站工作以來，歷任連結員、調(diào)車長等工作，XXXX年XX月起任調(diào)車區(qū)長，并于XXXX年XXXX月取得調(diào)車區(qū)長高級工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責，做到在崗一分鐘，負責六十秒，從而確保了本人及班組實現(xiàn)安全生產(chǎn)。截止XXXX年XXX月XX日，本人實現(xiàn)安全生產(chǎn)XXXX天。工作期間由于本人能夠帶領好班組，確保安全，高質(zhì)量完成生產(chǎn)任務，多次獲得XXXX站 “優(yōu)秀團員”、“優(yōu)秀團干”、“先進工作者”等榮譽稱號。任調(diào)車區(qū)長高級工以來，本人對工作有以下幾點心得與設想：
一、練好內(nèi)功，學好本領。在技術業(yè)務學習上，發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學技術發(fā)展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學習新知識、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質(zhì)，將來是無法適應鐵路發(fā)展的腳步的，不掌握新技術知識就更不能搞好運輸安全生產(chǎn)。為此，我自覺加強技術業(yè)務學習，先后參加了XXXX成人中專、XXX大學運輸管理專業(yè)學習，并取得運輸管理專業(yè)中專、大專文憑，使自己的業(yè)務水平和綜合素質(zhì)得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標打了良好的基礎。
    二、真抓實干，確保安全。工作中我時刻牢記一名調(diào)車區(qū)長的工作職責，不斷增強安全責任意識。通過認真思考，我認識到個人的力量是極其弱小的，在生產(chǎn)過程中能夠產(chǎn)生的作用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發(fā)現(xiàn)、排除隱患和防止事故的發(fā)生，這樣才是真正干好了一名調(diào)車區(qū)長的本職。為確保安全，自己在作業(yè)中集中精力，嚴格落實規(guī)章制度，務求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓，把教訓及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴格執(zhí)行規(guī)章制度的同時，認真專研各項規(guī)章，做到對規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從，而是在理解的基礎上執(zhí)行，并向班組中一些有模糊認識的同志講解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定？違反規(guī)章會有什么樣的后果？通過案例教訓教育人，有效提高職工安全意識及基本理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職責。
    三、把握關鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領導、指揮、計劃、信號、進路等關鍵環(huán)節(jié)把好安全關。組織開展好每次安全預想工作，根據(jù)計劃布置好安全重點，長期堅持不走過場。把工作的每一天都當做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時刻安全警鐘長鳴。作業(yè)中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信號樓，而是充分利用時間，對關鍵環(huán)節(jié)進行有效的監(jiān)控、督促、指導，管理好班組，協(xié)調(diào)組織好均衡生產(chǎn)，減少作業(yè)中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運輸生產(chǎn)安全穩(wěn)定做出了積極的貢獻。
四、改進調(diào)車練功方法，增強可操作性，提高實際效果。入路以來，本人經(jīng)歷過多次調(diào)車練功比武活動，個人認為現(xiàn)在的調(diào)車練功方法與實際工作有一定的脫節(jié)，主要有下面幾方面：一是設備條件在變，我們的考核依據(jù)不變，與時代脫節(jié)。隨著科技的進步，車輛結構強度與建國初期有了質(zhì)的飛躍，雜型車已經(jīng)基本絕跡，從1999年第9版《技規(guī)》開始，車輛接近連掛速度已經(jīng)修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內(nèi)的連掛速度就是安全的。而我們調(diào)車練功考核標準依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設備條件限制，不能進行手閘溜放作業(yè)，考核中所謂的安全連掛改為推進連掛，倒棒不倒棒，全憑司機一把閘，根本不是調(diào)車人員所能控制的。要求連掛時掛“橡皮勾”即無科學依據(jù)，也無實際必要；況且做為安全連掛標志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標準。直徑、材質(zhì)、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標準，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個考生的真實素質(zhì)。在分值設計上也不甚合理，以至于出現(xiàn)練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術能手”在實際工作中不亞于一顆定時炸彈。二是實做考核內(nèi)容簡單，不能檢驗考生的隨機應變能力。在實際調(diào)車作業(yè)中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生產(chǎn)任務、運輸效率的影響，不可能騰出太多的機車、股道、車輛、時間來進行練功，尤其對于作業(yè)量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三五個車，一兩條股道，作業(yè)簡單重復，基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉(zhuǎn)信號、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調(diào)車練功活動占用大量人力物力以及對運輸生產(chǎn)的影響，制約了基層站段開展調(diào)車練功活動的積極性。
   如何在新形勢下有效開展調(diào)車練功活動，既不影響效率又能達到鍛煉職工隊伍的效果呢？我認為應適當改變現(xiàn)行的考核辦法--以立棒方式考核的“橡皮勾”應該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運用模擬調(diào)車轉(zhuǎn)盤考核上下車技術的項目；測距可改為在站場內(nèi)隨機選擇線路樹標桿的靜態(tài)方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進行；修正部分考核項目分值；嘗試將實際調(diào)車作業(yè)改為在圖上模擬調(diào)車作業(yè)。與傳統(tǒng)練功考核方式相比，圖上作業(yè)可隨機設置各種條件，模擬任何復雜情況，檢驗考生綜合素質(zhì)與團隊協(xié)作水平，不必實際占用機車車輛、線路等設備，在經(jīng)濟性、可操作性、科學性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢。
   五、對解決平面電臺調(diào)車存在問題的一點思考。目前，平調(diào)電臺已經(jīng)在全路廣泛使用，為提高作業(yè)效率、人身安全系數(shù)提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機控器與機車監(jiān)控裝置連接狀態(tài)下，由于機車監(jiān)控裝置反應時間太快，靈敏度過高，致使調(diào)車長無法按電臺操作辦法正確發(fā)出信令。例如：牽出需停車時，如果直接按規(guī)定先按壓停車信號再呼叫司機停車，司機在幾秒內(nèi)不能使機車停妥，機車監(jiān)控裝置立即自動放風制動；造成實際使用中調(diào)車長先呼叫司機停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機因為擔心調(diào)車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產(chǎn)生緊急制動被迫降低運行速度，以保證可以隨時停車，因為《技規(guī)》規(guī)定的調(diào)車作業(yè)牽出、推進速度標準只有上限沒有下限，這樣調(diào)車機車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機車附掛一側車輛。撞擊力量稍大，在機控器顯示停車信號狀態(tài)下被機車監(jiān)控裝置發(fā)現(xiàn)機車略有位移，監(jiān)控裝置又會緊急制動。為規(guī)避這種緊急制動，司機、調(diào)車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機務、車務雙方均嚴重違章，安全、效率都大受影響。建議機務部門適當調(diào)整調(diào)機進入調(diào)車工作狀態(tài)后機車監(jiān)控裝置靈敏度，延長機車監(jiān)控裝置自動放風反應時間：如在接收停車信號后2秒鐘內(nèi)司機如果已經(jīng)產(chǎn)生制動操作動作，機車監(jiān)控裝置就不應該再有緊急制動放風的可能，不以機車在幾秒鐘內(nèi)是否完全停妥做為機車監(jiān)控裝置自動放風的條件；適當降低調(diào)車工作狀態(tài)下機車監(jiān)控裝置靈敏度，在機控器顯示停車信令，機車實際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態(tài)下，被其他車輛主動碰撞不致產(chǎn)生緊急制動。