在使用中發(fā)生輪艙火警的事例很少，著火多數是由剎車過熱而引起的。輪艙著火最可能發(fā)生在起飛后半小時，一般在接近爬升點時發(fā)生。只要迅速采取措施，最壞的后果是在一邊起落架有一個或幾個輪子癟胎的情況下著陸。飛機在滑跑中還是可以操縱的。

在接到火警訊號時，首先按下警鈴切斷電門，在320海里/小時或更低的速度放起落架。起落架放下并鎖住以后，短暫地把起落架手柄扳到“收上”位置，使輪艙門打開。然后立即將起落架手柄板“斷開”位置。當輪艙中發(fā)熱的根源已經消除后，火警燈很快就會熄滅。

隨機機械師應注意液壓油量，如發(fā)生漏油，應將起落架保留在放下位置，隨即執(zhí)行液壓系統(tǒng)不正常程序。隨機機械師還應對起落架和輪艙區(qū)進行目視檢查，并將檢查結果報告機長。由于主起架上的煙和火不易看到，因此，機長不應根據隨機機械師所報告的“沒有損壞，沒有著火”，而立即決定收上起落架，否則可能造成第二次火警。如果有水，飛機應加速到320海里/小時（或0.83馬赫）。

火已熄滅，剎車冷卻后，注意觀察輪艙火警系統(tǒng)。如果決定不收起落架，可將起落架手柄扳到“放下”位置，使輪艙門關閉。

引起剎車過熱并造成輪艙著火的因素有：剎車片不能很好分離，發(fā)生摩擦；前次著陸使用剎車過重，而又未經足夠冷卻；剎車損壞等等。飛行員應該熟練掌握剎車能量限制、輪艙操縱順序和輪艙滅火程序。

剎車過熱的危險情況也能在地面發(fā)生，但是由于起落架已在放下位置，所以沒有火警信號。當起落架收上時，熱量集中在輪艙內的操作系統(tǒng)附近，若干分鐘后，就可以使警告系統(tǒng)起作用。