氣象是一種自然現(xiàn)象，人人都會(huì)碰到，對(duì)從事飛行的人員來說，這是特別重要的問題之一。

春夏秋冬四個(gè)季節(jié) ，因大氣的對(duì)流，會(huì)出現(xiàn)一些特殊氣象。在這些特殊氣象中，將碰到程度不同的湍流。因此，在飛行的準(zhǔn)備階段，飛行人員都很關(guān)心航線上的天氣情況。他們?cè)趶钠痫w到降落的飛行全過程中都有可能碰到下列情況之一：

——風(fēng)切變；

——尾流湍流；

——由積云/積雨云產(chǎn)生的湍流；

——過渡層中的湍流；

——由地形波產(chǎn)生的湍流；

——在前鋒區(qū)的湍流；

——伴隨噴氣流而產(chǎn)生的湍流。

湍流不僅影響飛行的舒適性，有時(shí)還會(huì)對(duì)安全形成重大威脅。

據(jù)日本運(yùn)輸省航空事故調(diào)查委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在1983－1992年的10年間，因湍流而發(fā)生的航空事故中，日航（JAL）、日本系統(tǒng)航空公司（JAS）、全日空（ANA）三空航空公司共計(jì)有11起。在這些事故中，乘客受傷67名（其中重傷10名）、乘務(wù)員30名（其中重傷7名）。

全日空在1982－1997年間沒有發(fā)生過航空事故，但有過5起遭遇湍流的機(jī)長(zhǎng)報(bào)告（受傷人員不詳）。1989－1993年3月之間發(fā)生了2起航空事故，12起機(jī)長(zhǎng)報(bào)告。11名乘客和15名乘務(wù)員受傷。

1989年以來，報(bào)告事件增多，從最近5年發(fā)生航空事故的情況中可以看出，在起飛爬高、巡航、下降進(jìn)場(chǎng)等各個(gè)階段中都有事故發(fā)生，特別是下降進(jìn)場(chǎng)時(shí)，乘務(wù)員受傷情況十分引人注目。

在不系安全帶時(shí)發(fā)生的受傷情況中，1起是爬高中發(fā)生的，還有2起是發(fā)生在巡航期間。

1979年11月，在日本串本附近，一架YS－11型飛機(jī)因碰上湍流而發(fā)生事故（2名乘客和2名乘務(wù)員受傷）。以此為契機(jī)，航行本部根據(jù)日本航空局的指示，對(duì)航行人員公布了航行業(yè)務(wù)實(shí)施規(guī)章——預(yù)防因湍流引起的客艙內(nèi)受傷事故。主要內(nèi)容是：

（1） 提供確切的氣象情報(bào)；

（2） 向客艙乘務(wù)員說明氣象情況；

（3） 在發(fā)出“請(qǐng)系好安全帶”的信號(hào)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)要通過廣播通知乘客。

客運(yùn)本部也對(duì)客艙乘務(wù)員提出了修改后的客艙乘務(wù)員實(shí)施規(guī)程（通稱CA手冊(cè)），主要內(nèi)容是：

（1） 廣播的方法；

（2） 確認(rèn)安全帶的使用；

（3） 就座方法以及對(duì)兒童的照料。

1993年7月，對(duì)工作手冊(cè)做了修改，其中對(duì)湍流強(qiáng)度的判斷標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，作為預(yù)防對(duì)策，提出如下幾點(diǎn)要求：

（1） 掌握及提供氣象資料：

為防止發(fā)生事故，首先要充分利用氣象資料，分析預(yù)測(cè)有湍流的空域，預(yù)報(bào)天氣概況，避開有湍流的航線和高度。

（2） 向乘務(wù)員說明天氣情況：

為避免因湍流而引起的受傷事故，在起飛前也要向她們說明天氣情況，使她們了解飛機(jī)在哪個(gè)階段會(huì)因氣流關(guān)系不平穩(wěn)，以便提前做好準(zhǔn)備。

（3） 座席安全帶的使用指示及機(jī)長(zhǎng)實(shí)施廣播：

如果不系安全帶，在突然遇到強(qiáng)烈湍流時(shí)，往往會(huì)發(fā)生事故，為防止事故，必須系好安全帶。

不論有無“系好安全帶”的指示，都會(huì)有乘客離開座位去廁所或從廁所回到座位上，這時(shí)容易發(fā)生受傷事故。

過去，一直是在起飛前通過電視或廣播告知乘客“請(qǐng)坐在座位上，系好安全帶?！庇龅酵牧鲿r(shí)所采取的對(duì)策往往是客艙乘務(wù)員通過廣播督促乘客系好安全帶，或檢查一下客艙內(nèi)的安全，有時(shí)會(huì)發(fā)生乘客不理解或急于去廁所的情況，今后，是否也需要通知乘客飛機(jī)遇到湍流，促使他們自覺地系好安全帶？

乘務(wù)員受傷一般是因?yàn)榘l(fā)出“系好安全帶”，“禁止吸煙”的信號(hào)后，他們對(duì)乘客進(jìn)行安全檢查過程中，發(fā)生了強(qiáng)烈湍流而導(dǎo)致的。

駕駛員可以根據(jù)云層情況和航空公司提供的情報(bào)等手段判斷可能發(fā)生湍流的空域及強(qiáng)度，這種預(yù)測(cè)中，個(gè)人的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)占有很大成分，在發(fā)出“系好安全帶”信號(hào)時(shí)，每個(gè)人的想法都會(huì)不同，總之，如果能夠知道湍流強(qiáng)度、持續(xù)時(shí)間的話，乘務(wù)員就容易判斷應(yīng)該如何進(jìn)行安全工作了。另外，如果判斷是強(qiáng)烈湍流，乘務(wù)員在客艙內(nèi)走動(dòng)會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，就應(yīng)積極地勸告乘務(wù)員，立即坐在座位上，系好安全帶，以便減少他們受傷。例如，廣播：“將會(huì)發(fā)生較大的擺動(dòng)，請(qǐng)系好安全帶，乘務(wù)員也請(qǐng)坐在座位上?！边@樣將同時(shí)引起乘客與乘務(wù)員的注意，從而減少受傷事件。

一般來說，只要遵守工作手冊(cè)，就可以確保安全，為了更安全地航行，駕駛員與乘務(wù)員之間要互相了解其業(yè)務(wù)內(nèi)容，及時(shí)互通情報(bào)，這樣即可將因湍流而造成的傷亡事件減少到最少程度。

（張紀(jì)慧）