通違章”行為是交通事故的“先頭部隊”,這一點,我們應(yīng)該有清醒的認(rèn)識。在現(xiàn)代社會交通活動中還不可能完全消滅事故,但是我們可以采取各項有力的措施,通過積極的預(yù)防,把交通事故的發(fā)生率降到最低。在此我們駕駛員的作用是很重要的,所以我們必須認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī),增強(qiáng)法制觀念,把人民的生命財產(chǎn)安全放在第一位。相信,只要我們每個駕駛員都這樣做,“交通違章”就會減少,交通事故的發(fā)生率就會降低,我們的社會就會更加安定、祥和。
討論安全行車(四)
有理讓三分是駕駛道德的具體體現(xiàn)
一名有道德、有修養(yǎng)的駕駛員,不但在行車中要嚴(yán)格遵守《交通法規(guī)》,避免事故、避免違章,而且要盡一切努力,來避免因為他人不遵守《交通法規(guī)》可能和你之間發(fā)生的交通事故。也就是通常所說的“無責(zé)”事故。在行車實踐中我感到,為了確保安全行車,應(yīng)該把所謂的“無責(zé)”事故,當(dāng)成“有責(zé)”事故來重視,不讓“無責(zé)”事故發(fā)生在自己身上。下面還是以超車為例,談?wù)勗鯓幼龅接欣碜屓?,避免交通事故?BR />
車輛的性能有高有低,行車的速度有快有慢,當(dāng)然也就有超車、被超車和變道行駛的存在。當(dāng)超車、被超車和變道行駛的行為,符合一定的自然法則的時候它們是一個安全的、協(xié)調(diào)的、有機(jī)的統(tǒng)一體。行車安全就有保障。反之,當(dāng)超車、被超車和變道行駛的行為,不符合一定的自然法則的時候,它們就是一個危險的、混亂的、矛盾的大雜燴,就會發(fā)生行車事故。我們行車的時候,經(jīng)常會碰到從后面超越你的車輛。有時,超越你的車輛剛和你的車平行的時候就往你的車道上擠過來,你如果不及時采取制動措施的話,就會發(fā)生兩車碰撞的事故。很明顯超越你的車輛的駕駛員,他違章了?!督煌ǚㄒ?guī)》關(guān)于超車的規(guī)定中說:機(jī)動車在超越被超機(jī)動車輛后,應(yīng)在不妨礙被超機(jī)動車輛正常行駛的情況下,才可駛?cè)氡怀瑱C(jī)動車輛的車道。在這里,你作為被超機(jī)動車的駕駛員,為了避免碰撞事故的發(fā)生,及時地采取了措施,這就是有理讓三分的行為。在這里,我們可以看到“有理讓三分”不僅可以避免他人的不幸,也使你免遭不幸。與公與私、與他與己都是公德無量的,值得提倡。
不少駕駛員對自己違章行駛的行為是心知肚明的。如:在路口變道、路口停車上下客、酒后駕車等。明知是違章,為什么還要干呢?除了法制觀念淡薄外,很大程度是思想上存有僥幸心理。總認(rèn)為別人會讓他的、反正這里沒有警察等。這些駕駛員的僥幸心理是怎么來的呢?我想,很大程度上是因為,不是每次違章都會釀成事故的現(xiàn)實而使然。如果,大家的想法都和這些駕駛員一樣,后果將不堪設(shè)想,當(dāng)然這樣的情況并不會出現(xiàn)。這些存有僥幸心理的駕駛員,應(yīng)該明白這樣一個道理,一次違章、十次乃至百次違章,并不一定會釀成事故,但是,每次事故,總可以從交通違章中找到原因。有些駕駛員的違章行為沒有造成交通事故,并不是他們的駕駛技術(shù)高超,而是由于廣大遵紀(jì)守法的駕駛員的“有理讓三分”的行為,才使他們逃脫了交通事故的厄運。
有理讓三分,不是一句簡單的口號,應(yīng)當(dāng)把它熔化到自己的頭腦中去,做一個有責(zé)任心的駕駛員。我認(rèn)為,“讓”,實際上是一種配合,一種默契。我在行車中就注意做一個有心人。比如在高架道路上行車就時時注意周圍車輛的動態(tài),當(dāng)從后視鏡中看到,或耳朵聽到,相鄰車道同方向有車高速駛來時,就及時拉開和相鄰車道同方向前方車輛的距離,使得超越我的車輛有一個比較開闊的變換車道的空間。這樣,一般來講,超越的車輛就不會因為變道空間小而硬插進(jìn)來了。在多車道道路上行車,常常會碰到相鄰車道同方向前方行駛的車輛,當(dāng)你從后面駕車駛近它們的時候,它們往往會突然地駛?cè)肽愕能嚨?,特別是一些轎車,令你措手不及。造成這種情況的原因,我認(rèn)為,一是駕駛員的交通安全意識差,二是有些小型車的后視鏡的視野太小,看不到臨近(鄰近)的車輛而違章變道。所以,我平時行車就十分注意這個問題,雖然是在自己車道內(nèi)正常行駛,也不輕易超越相鄰車道有可能隨時變道的車輛。再有,我發(fā)現(xiàn),當(dāng)相鄰車道車輛較擁擠,而你的車道相對較空的時侯,相鄰車道的車輛就會變道到你的車道上來。這時特別要注意車輛的動態(tài),防止意外。我深刻體會到,在多車道上行車應(yīng)該遵循一條原則,就是少變道、多觀察、保安全。實踐證明,頻繁變道沒有好處,容易在車輛的相互斜交叉行進(jìn)中發(fā)生事故與違章。總之,只要大家都能遵守《交通法規(guī)》,做到有理讓三分,行車安全就有保障。
討論安全行車(五)
“先看后動”是避免事故的有效手段
行車多年,我發(fā)現(xiàn),有許多機(jī)動車事故的發(fā)生,都是沒有做到“先看后動”而造成的。換句話說,與“先看后動”相反的“先動后看”的駕駛習(xí)慣導(dǎo)致了一些機(jī)動車事故的發(fā)生。常見的“先動后看”的駕駛習(xí)慣有:車輛變道的時候,不管相鄰車道是否有車,一把方向盤,拉出去再說;停車開門時,不管開門會碰到什么東西,門開了再說;車輛起步的時候,不看周圍的情況,車動了再說;車輛倒車時,不看車后情況,車倒了再說;不管好車病車,車開出去再說。這幾種“先動后看”的駕駛習(xí)慣,都是釀成事故的危險因素。前不久,我裝貨,開車經(jīng)過一公交車站點,同方向有一輛正在上下客的公交車。當(dāng)我的車開至公交車車身中間的時候,公交車突然起步,并向外猛打方向(因為這輛公交車的前面還有一輛公交車停著)。我急忙一邊打方向,一邊制動,結(jié)果車尾部,被公交車車頭撞了一下。雖然后果并不嚴(yán)重,但從中我們可以看到“先動后看”造成的后果。如果這個公交車駕駛員能夠做到“先看后動”的話,這類事故就不會發(fā)生了。我單位某職工的一個親戚騎自行車,路經(jīng)一輛停靠在路邊的卡車時,被突然打開的卡車車門彈至路中,摔倒在地,被后面疾駛而來的車輛壓死。這也是由于駕駛員沒有做到“先看后動”而闖下的禍。像這些由于駕駛員沒有做到“先看后動”、防患于未燃而造成交通事故的事例是不勝枚舉的。
從上面幾個交通事故發(fā)生的原因來看,“先動后看”的駕駛習(xí)慣,其危害無窮。要防止這類事故的發(fā)生,只有采取爭鋒相對的手段,這就是養(yǎng)成“先看后動”的駕駛習(xí)慣,同時認(rèn)真學(xué)《交通法規(guī)》、學(xué)駕駛理論和駕駛技術(shù),加強(qiáng)修養(yǎng),克服急躁情緒。這樣,才能為國家的興旺發(fā)達(dá),為人民的安居樂業(yè),開好安全車。
討論安全行車(六)
汽車的技術(shù)狀態(tài)是安全行車的保障
什么是汽車的技術(shù)狀態(tài)?通俗地說,就是指汽車的各個系統(tǒng),各個零部件處在一個怎么樣的質(zhì)量、性能狀況。比如說 ,零部件的配合間隙的大小、零部件磨損的多少、零部件性能的好壞、零部件的老化程度、各個系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)情況等,對照技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),并進(jìn)行綜合分析、評定,從而得出整輛車的質(zhì)量、性能狀況,確定車輛的技術(shù)等級。一定的技術(shù)等級,體現(xiàn)出一定的技術(shù)狀態(tài)。一般的理解是,新車技術(shù)等級高,技術(shù)狀態(tài)好;半新半舊車技術(shù)等級中,技術(shù)狀態(tài)良好;舊車技術(shù)等級低,技術(shù)狀態(tài)一般。汽車的技術(shù)狀態(tài),是一個動態(tài)的概念,應(yīng)根據(jù)具體情況來確定。比如,新車因使用不當(dāng)或缺少保養(yǎng),技術(shù)狀態(tài)就不一定好。舊車因使用合理保養(yǎng)積極,技術(shù)狀態(tài)也可以保持良好。
“安全行車”和車輛的技術(shù)狀態(tài)的好壞,關(guān)系密切。為了“安全行車”,就要求汽車具有良好的技術(shù)狀態(tài)。特別是汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的各個部分,都要符合技術(shù)要求。一些零部件經(jīng)長期使用后,已達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時,就必須更換新的零部件,這對“安全行車”具有十分重要的意義。如,汽車轉(zhuǎn)向系的橫直拉桿球頭松動,是由于長期使用,球頭磨損或卡碗磨損、球頭壓緊彈簧的折斷或彈力變小等引起的。這樣就達(dá)不到應(yīng)有的技術(shù)狀態(tài),車輛行駛時,車頭就會左右擺動,制動時還會發(fā)生左偏或右偏,給行車安全帶來威脅。在這方面自己也是有體會的,我過去開過一輛日本的“三菱”牌保溫車,說實話,該車的性能和質(zhì)量是不錯的。可能,正因為這一點,使我放松了汽車的例保工作。有一次在駕駛過程中,發(fā)現(xiàn)方向盤有一點不聽使喚,在車輛制動時有跑偏現(xiàn)象。起先以為是制動系統(tǒng)有問題,但結(jié)果,查不出制動系統(tǒng)有什么毛病。后來我發(fā)現(xiàn)問題出在前輪定位系統(tǒng),是橫拉桿的一只球頭的壓緊彈簧折斷。更換了新的球頭總成后,故障就排除了。從此我對汽車的例保工作就重視了。認(rèn)識到車輛保養(yǎng)與技術(shù)狀態(tài)的好壞對安全行車的重要性。
車輛底盤的潤滑保養(yǎng),對“安全行車”也很重要。有些駕駛員不夠重視汽車底盤的潤滑保養(yǎng)工作,甚至從來沒有做過任何潤滑保養(yǎng),直到方向盤扳不動了,才想到打黃油。但為時已晚,大王針與銅套咬死、止推軸承缺油轉(zhuǎn)動不靈、油脂硬化,黃油怎么也打不進(jìn)了。在這樣的情況下,要使前輪轉(zhuǎn)向,困難是可想而知的。由此帶來了惡性循環(huán)。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)負(fù)擔(dān)加重,磨損加??;駕駛員,操作費力,車輛轉(zhuǎn)向時用多少力,回位的時候也要用多少力,疲勞程度加快。車輛處在這樣一個技術(shù)狀態(tài)下,即使你有再高超的駕駛技巧,也會隨時發(fā)生交通事故。如果說,開一輛性能優(yōu)良的汽車是一種享受的話,那么開前面所說的那種車輛,簡直是在吃藥,在關(guān)鍵時刻,一把方向拉不過來的話,則后果不堪設(shè)想。
汽車在行駛中,如果左右側(cè)輪胎的氣壓不一致,特別是前輪氣壓不一致的時候,就會產(chǎn)生車輛偏向氣壓較低的輪胎的一側(cè)。這是因為輪胎氣壓不足,輪胎和地面的摩擦系數(shù)增大所致。在高速公路上能否“安全行車”輪胎的技術(shù)狀態(tài)的好壞也是非常重要的。如:輪胎的花紋是否完整并有一定的深度?這關(guān)系到在高速行駛的情況下,輪胎是否會打滑的問題。再如:輪胎的簾布層是否損傷?輪胎的氣壓是否過高或過低?這關(guān)系到在高速行駛的情況下,由于高摩擦產(chǎn)生輪胎內(nèi)氣壓膨脹,是否會產(chǎn)生爆胎的問題。在高速公路上高速行駛的情況下一旦發(fā)生輪胎打滑、輪胎爆裂的事,那么,后果難免是悲劇性的。
我曾經(jīng)目睹了這樣一起交通事故,一輛小客車在路口遇紅燈停車,突然被尾隨的一輛東風(fēng)牌大卡車撞擊車尾。交通警察來處理時,卡車駕駛員又不知跑到哪兒去了。為了不妨礙交通,交通警察就將卡車開到路邊,當(dāng)腳踏剎車板停車時,發(fā)現(xiàn)沒了剎車,不禁急了一身冷汗,馬上拉了手制動才將車停住,差一點兒又闖禍。經(jīng)檢查,該車空氣壓縮機(jī)的皮帶已不翼而飛。這起事故,就是由于忽視汽車的例行保養(yǎng)和出車?yán)袡z查所導(dǎo)致的結(jié)果。
討論安全行車(七)
身心健康是“安全行車”的基礎(chǔ)
一個人是否健康,從現(xiàn)代醫(yī)學(xué)的角度來講,它包括心理健康狀況、生理健康狀況兩個方面。人的“喜”、“怒”、“哀”、“樂”、“思想”、“觀點”等,屬于心理活動范疇,是精神性的。人的軀體、四肢、五臟六腑屬于生理范疇,是物質(zhì)性的。只有當(dāng)心理狀況和生理狀況都符合一定的健康標(biāo)準(zhǔn)時,才是一個真正健康的人。
人們?nèi)绻雽W(xué)習(xí)駕駛技術(shù),根據(jù)有關(guān)部門規(guī)定,首先要在心理、生理方面通過駕駛適應(yīng)性的檢測。只要當(dāng)被檢測人員的心理條件和生理條件符合學(xué)習(xí)駕駛的健康標(biāo)準(zhǔn)時,就能夠進(jìn)行駕駛技術(shù)的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)并不需要全部的心理條件和生理條件都符合健康要求。當(dāng)然心理的和生理的健康程度越高,對人們的工作、學(xué)習(xí)、生活都是有百利而無一害的。駕駛工作也同樣如此。
下面結(jié)合自己的行車經(jīng)歷,談?wù)勑睦硪蛩?、生理因素與安全行車之間的關(guān)系。比如,從心理方面講,當(dāng)我們看到某個駕駛員開車時,操作得當(dāng),把車開得平平穩(wěn)穩(wěn),該快的時候就快,該慢的時候就慢,處理各種道路交通情況,顯得游刃有余。我們就會說,這個駕駛員的心理素質(zhì)好,駕駛水平高。反過來,如果某個駕駛員,開車時操作粗糙,盲目開快車,爭道搶行。行車遇堵時,缺乏耐心,又急又躁,嘴里罵罵咧咧。我們就會說,這個駕駛員的心理素質(zhì)差。前一種駕駛員能做到安全行車,后一種駕駛員就不能做到安全行車。再如從生理方面講,某個駕駛員酒后或醉酒后開車,這車在路上的表現(xiàn),也會像醉漢一樣,搖搖擺擺,東突西撞的。酒精的作用使駕駛員的生理反應(yīng)變得遲鈍,反應(yīng)時間延長,判斷能力下降。此外駕駛員身患疾病,如傷風(fēng)感冒或服用某些藥品等,也會或輕或重地出現(xiàn)以上反應(yīng)。從上兩個方面我們可以看到心理因素和生理因素與安全行車,有著直接的關(guān)