個人認為，我段在這一問題上應(yīng)引起高度重視，嘗試建立“三不放過”巡查制度，即段職能科室不可放過，現(xiàn)場車間不應(yīng)放過，沿線班組不能放過。段安全科，質(zhì)檢科等相關(guān)科室可考慮加強重要干線的添乘力度，幫助車間發(fā)現(xiàn)區(qū)間設(shè)備隱患，并指導(dǎo)車間予以解決。各車間作為管理主體，首先應(yīng)加強自檢力度，通過車間干部添乘方式發(fā)現(xiàn)自身問題，以作為段職能科室添乘的有效補充。其次應(yīng)定期組織集中修工區(qū)或其他技術(shù)力量對區(qū)間進行排查，及時發(fā)現(xiàn)問題并加以整治。各現(xiàn)場班組作為責任主體，必須從思想上排除松懈、畏難情緒，嚴格落實“高標準，講科學(xué)，不懈怠”的工作要求，細化作業(yè)標準，將巡檢力量延伸到所轄站內(nèi)和區(qū)間的每一個角落。此外應(yīng)加強與工務(wù)、車務(wù)等部門的溝通協(xié)作，從細節(jié)入手，及時掌握對方日常作業(yè)的第一手材料，確保站區(qū)內(nèi)各部門之間的信息流暢通。跟各兄弟單位之間形成“各司其責，共保安全”的工作氛圍，努力打造“和諧站區(qū)”。一個細節(jié)的疏忽可能導(dǎo)致一個故障的產(chǎn)生，同樣，對一個細節(jié)的重視也可能避免一個故障的產(chǎn)生。例如8月份電子車間U-T工區(qū)工長王偉光在測試過程中，發(fā)現(xiàn)了用于分路不良整治的電阻外部未噴涂絕緣漆且內(nèi)部電阻線散熱套管不合理，導(dǎo)致絕緣耐壓值不符合測試標準，存在故障隱患。一旦內(nèi)部電阻線與外殼接觸，極易造成紅光帶。王偉光對該型號電阻提出改造建議并被廠家采納，徹底消除了設(shè)備自身故障隱患。這個例子說明了關(guān)注細節(jié)對于以預(yù)防為主的信號安全工作有多么重要的意義，王偉光作為一名大學(xué)生工長，這種重視細節(jié)，尊重細節(jié)的工作態(tài)度為我們每一個大學(xué)生做出了榜樣，樹立了典范。
??????? 提高設(shè)備質(zhì)量，杜絕慣性故障，需要我段進一步優(yōu)化維修理念，細化維修方式。逐步建立以段為專業(yè)修主體、以車間為集中修主體、以工區(qū)為值班巡檢主體的設(shè)備維護檢修新機制。利用微機監(jiān)測等先進的檢測手段, 加強關(guān)鍵部位質(zhì)量控制,開展針對性、預(yù)防性維修,重點對道岔運用狀態(tài)、軌道電路特性進行監(jiān)測，對道岔電流曲線、軌道電路電壓曲線等發(fā)生變化及報警信息要及時進行分析，組織查找和處理，及時消除設(shè)備隱患，提高設(shè)備運用質(zhì)量，努力實現(xiàn)信號設(shè)備狀態(tài)修。信號工區(qū)以加強巡視、工電聯(lián)合整治、查看分析微機監(jiān)測、故障應(yīng)急處理為主要內(nèi)容, 形成科學(xué)合理的年月表修程。堅持標準化作業(yè)，加強維修、巡視的檢查力度，防止漏檢、漏修、漏測和簡化作業(yè)程序，不斷提高工作質(zhì)量。加強對各類絕緣、信號電纜、連接線、結(jié)合部等關(guān)鍵設(shè)備和易發(fā)生慣性故障設(shè)備的季節(jié)性整治和電氣特性測試，減少設(shè)備故障發(fā)生。
??????? （二）施工過程中存在的問題及改進措施
??????? 今年是我段既有線施工任務(wù)極其艱巨的一年，以我們定州車間為例，管內(nèi)多個站進行了大修施工，調(diào)研截止之前，望都、正定、清風店、寨西店、承安鋪、新安村6個站已陸續(xù)順利開通，徐段，侯書記，劉段等段領(lǐng)導(dǎo)多次蒞臨施工開通現(xiàn)場指導(dǎo)工作，動員車間廣大干部職工要顧大局，講奉獻，踐行黨員承諾標準，在施工中發(fā)揚創(chuàng)先爭優(yōu)精神。我定州車間全體干部職工一年多來在施工中克服了種種困難，經(jīng)受了重重考驗，真抓實干，圓滿完成了施工任務(wù)，確保了開通質(zhì)量。當然，在這一年多的施工周期里，我們在施工配合和卡控環(huán)節(jié)上存在過一定的問題，但車間領(lǐng)導(dǎo)班子在整個過程中善于發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)問題，解決問題，以嚴細管理、嚴細配合、嚴細卡控的工作作風要求每一名干部職工，使得我們每一個新大修站的施工都能總結(jié)上一個站的經(jīng)驗，開通質(zhì)量更上一層樓。下面就把我車間在施工中發(fā)現(xiàn)的問題和提出的針對性措施加以整理，借此與其他兄弟車間交流探討。一是施工初期技術(shù)管理不到位。沒有嚴格執(zhí)行施工預(yù)先介入制度, 施工前沒有牢牢把握圖紙審核這一關(guān)鍵, 不能及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計部門在圖紙中的錯誤;尤其在正定貨遷施工過程中因為設(shè)計環(huán)節(jié)上的問題給安全造成了一定的影響。二是室外動土、室外電纜施工的配合上把關(guān)不嚴，專職配合人員的責任心有待提高。配合中出現(xiàn)過未能全程跟蹤、全程盯控的情況，配合人員未能根據(jù)現(xiàn)場實際，及時繪制電纜徑路圖，對電纜過道位置確認模糊，對施工動土中裸露的電纜防護上有死角。三是與施工單位的聯(lián)系不夠密切，超前介入程度差，對施工單位整個施工情況及進度掌控不到位，對不同工程單位的施工水平了解不深入。例如天津電務(wù)車間的施工質(zhì)量，工藝標準較好的達到了我們的要求，但對中鐵六局的工程質(zhì)量估計不足，想當然的以天電為標準，高估了中鐵六局的施工能力和人員素質(zhì)。導(dǎo)致了我們在正定貨遷工程開通前的平推檢查工作陷入被動，時間緊，任務(wù)多，問題暴露嚴重。如補償電容多處缺損，安裝質(zhì)量差，匹配單元反裝，箱盒內(nèi)部多處螺絲松動，法式引接線未上等諸多問題一一暴露出來。針對這些施工過程中暴露出來的問題，我們總結(jié)教訓(xùn)，強化細節(jié)管理，提出了“超前介入，主動配合，提前整治，開通檢查”的管理理念，嚴格施工安全管理，卡控施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以確保工程施工質(zhì)量。
??????? 1．強化施工預(yù)介入工作，預(yù)防施工安全隱患的發(fā)生。一是車間始終堅持主動介入，加強與施工單位的聯(lián)系，細化完善施工安全協(xié)議，及時了解施工單位的施工情況，在施工單位進點前，要求與施工單位進行技術(shù)交底，掌握第一手資料，摸清施工單位整個施工情況及進度；二是對施工單位聯(lián)系詢問，加強巡視力度，對施工現(xiàn)場實行專人監(jiān)控，并將存在問題逐級上報車間和段，由專職配合人員與施工單位協(xié)調(diào)解決；三是落實施工安全措施，特別是施工動土的地段，要強化監(jiān)控力度；四是從開工進點、施工過程、方案審查、施工驗收直至最后的開通每一個環(huán)節(jié)實行預(yù)介入。施工期間，設(shè)備管理單位與施工單位每日簽訂配合作業(yè)通知書，明確當日完成情況和次日的施工動態(tài)，做到施工配合有的放矢、有序可控。
??????? 2．加強施工的配合、檢查和監(jiān)督，確保施工安全。為確保施工期間信號設(shè)備的安全穩(wěn)定，減少因不良施工造成信號設(shè)備的故障，需要做到：一是車間組織力量及時繪制施工站場和區(qū)間的電纜徑路圖、埋深示意圖，為電纜檢查巡視工作提供依據(jù)，確保圖實相符，并與段工程科下發(fā)的信號圖紙履歷簿進行核對修改；二是車間加強干部添乘巡查力量，發(fā)現(xiàn)施工單位有違規(guī)施工、電纜外漏、電纜標樁不齊等問題及時上報，督促施工單位限時克服；三是抽調(diào)責任心強的黨員職工全線巡視施工地段，專職配合電纜埋設(shè)、遷移。凡施工將電纜挖出地面裸露的，一定做好相應(yīng)的防護工作，防止碾壓、踩踏、磕碰現(xiàn)象的發(fā)生。對橋涵兩側(cè)的電纜按要求及時進行防護。
??????? 3．規(guī)范各項施工管理，細化施工環(huán)節(jié)。施工中要制定嚴密的施工組織方案，精心組織，周密安排，分工明確，責任到人。制定應(yīng)急防范措施，配合段聯(lián)鎖工程師嚴把聯(lián)鎖試驗關(guān)，做好預(yù)防預(yù)想和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全卡控。要卡死違章作業(yè)，卡死給點前超范圍準備及施工單位造成的設(shè)備故障。施工后要對設(shè)備進行復(fù)查，落實遺留問題處理措施；明確施工考核制度；落實材料管理制度；落實工程驗收交接時間。
??????? 任何大事都是許多小細節(jié)組成的，安全生產(chǎn)同樣如此。因此，抓安全生產(chǎn)一定要時刻注重細節(jié)、關(guān)注細節(jié)。只有保證檢修和施工中的每一件小事都做好、做到位，才能成就安全生產(chǎn)這件大事。小是基礎(chǔ)，大是框架；小是環(huán)節(jié)，大是鏈條，沒有小無所謂大，正是一個個小的細節(jié)鑄就了和諧穩(wěn)定的安全大局。也只有將細節(jié)融入安全管理全過程，才能確保我段安全生產(chǎn)的長治久安！
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