??? AC輸出濾波器用三相輸出濾波器將PWM電壓方波平滑成正弦波，經(jīng)兩組獨(dú)立的三相隔離變壓器輸出。變壓器的第一個(gè)次級(jí)繞組通往400伏/50赫茲網(wǎng)絡(luò)。由于在該繞組中整合了一個(gè)電感器，因此三相L-C濾波器僅由一個(gè)三相電容器構(gòu)成。三相隔離變壓器線圈輸出的是三相四線制AC400V電源，容量230kVA，可滿足本單元三輛車輔助系統(tǒng)用電。在實(shí)際檢修作業(yè)中，逆變器將通過本單元B車牽引箱的IES來(lái)完成開箱前的保護(hù)隔離和接地放電。
? ? 5.3.輔助系統(tǒng)基本功能
? ? 逆變器的高壓輸入端有獨(dú)立的熔斷器。該輸入熔斷器被安裝在牽引逆變器中，用于保護(hù)逆變器前端的線路。DC/AC逆變器有一個(gè)輸入接觸器。AC/DC整流器(蓄電池充電器)的輸入由輸入電流監(jiān)控保護(hù)。
? ? 逆變器有自關(guān)閉和自恢復(fù)功能。一旦輸入/輸出發(fā)生突發(fā)事件，它將啟動(dòng)自關(guān)閉功能。在輸入/輸出正常后，它可以自動(dòng)的進(jìn)入到它的工作狀態(tài)。
? ? 輔助逆變器有重復(fù)啟動(dòng)的功能。輔助逆變器的保護(hù)由控制電子系統(tǒng)控制。在輔助逆變器控制電路中含有各種傳感器，其傳出的反饋信號(hào)能夠使控制電子系統(tǒng)一開始就作用，以便從得到任何損壞信息的同時(shí)保護(hù)逆變器，盡可能的維持逆變器的輸出。這就是，遇到許多故障，逆變器能自動(dòng)地重起動(dòng)而不需要駕駛員干預(yù)和處理。
? ? 蓄電池
? ? 6.1蓄電池基本要求
? ? 列車配有2個(gè)蓄電池箱組位于A車底架下。每個(gè)子部件裝有42塊鎳鎘蓄電池，蓄電池采用容量160Ah帥得福堿性蓄電池。電壓范圍符合IEC60077，額定電壓為DC110 V，直流負(fù)載在77至137.5V可以正常工作。每組蓄電池有兩個(gè)中央加水系統(tǒng)，蓄電池安裝在不銹鋼下部箱體中。
? ? 二極管設(shè)置在靜止逆變器的輸出端，是為了防止125Vdc電流逆流向蓄電池。蓄電池能夠被位于底架上的低壓和中壓箱中的一個(gè)手動(dòng)開關(guān)（正負(fù)端同時(shí)斷開）與低壓網(wǎng)絡(luò)隔離 。蓄電池組的電池都以鎳鎘技術(shù)為基礎(chǔ)，在兩極采用兩只200A保險(xiǎn)絲BAMF1和BAMF2保護(hù)+和-端子防止過電流。安裝在蓄電池架的溫度傳感器向輔助逆變器提供溫度信息。
? ? 6.2.蓄電池工作運(yùn)行
? ? 位于每節(jié)A車蓄電池通過蓄電池充電器充電。如果蓄電池充電器停止使用，其相應(yīng)蓄電池就不充電。人工操縱的蓄電池隔離開關(guān)BIS可以使蓄電池與低壓電網(wǎng)隔離。如果列車被喚醒并且輔助逆變器在工作，就按照如下方式管理失去的1500V：T = T0 失去1500V =>失去400V/230V =>正常燈熄滅，應(yīng)急燈繼續(xù)亮著，緊急通風(fēng)啟動(dòng)；T0+45m => 緊急通風(fēng)切斷：A/C單元軟件；T0+50m => 列車自動(dòng)被置于休眠方式：應(yīng)急燈熄滅。供電50分鐘時(shí)，蓄電池的端電壓還必須大于84 V。對(duì)于該情況，如果蓄電池電壓低于84V，10分鐘的時(shí)間后列車自動(dòng)休眠。如果列車部分被喚醒（只有蓄電池被喚醒，但受電弓沒有提起），10分鐘后將列車自動(dòng)休眠。
? ? 列車照明系統(tǒng)
? ? 7.1.司機(jī)室照明
? ? 司機(jī)室照明與客室照明相互獨(dú)立，照明燈的設(shè)置應(yīng)避免司機(jī)臺(tái)上出現(xiàn)陰影和產(chǎn)生影響司機(jī)視線的反射光。所有設(shè)備在駕駛操縱臺(tái)上提供的可讀信息（比如監(jiān)視器、速度顯示器、量表等）應(yīng)該能夠容易、清楚地看見。司機(jī)室由兩盞橫向布置的燈提供照明。這兩盞燈由司機(jī)臺(tái)上的一個(gè)開關(guān)控制。
? ? 7.2.客室照明
? ? 車內(nèi)乘客照明位于列車頂部天花板，并混合了正常照明和應(yīng)急照明的兩根縱向光帶。每節(jié)車廂內(nèi)的正常照明燈都采用相同的布置。客室照明配備了230Vac熒光燈管，在230V（正常照明）電壓和110VDC（應(yīng)急照明）電壓正常的情況下，車廂內(nèi)的任意一點(diǎn)不得小于300勒克斯。
? ? 司機(jī)可通過使用NLCS(客室燈控制)開關(guān)選擇燈的模式。他可通過“手動(dòng)”位置來(lái)打開或關(guān)掉客室燈。另外，他可選擇“自動(dòng)”位置使客室燈根據(jù)光敏元件（位于司機(jī)室前側(cè)外部）接受到的外部光線的強(qiáng)度自動(dòng)控制客室燈的開關(guān)。
? ? 7.3.列車頭部照明
? ? 列車頭部照明安裝A車司機(jī)室的前方，由兩個(gè)頭燈和兩個(gè)尾燈構(gòu)成。每側(cè)一個(gè)頭燈配對(duì)一個(gè)尾燈。頭部照明采用DC110V\DC24V變換器提供的DC24V電源。頭燈的設(shè)計(jì)能夠照亮前方的軌道，司機(jī)能夠以便司機(jī)對(duì)線路的了望，目測(cè)軌道有無(wú)障礙物并指示列車運(yùn)行的方向。尾燈的設(shè)計(jì)能夠確保運(yùn)行的列車為后繼列車發(fā)出在線上的信號(hào)，使列車在軌道上能夠被后續(xù)列車的司機(jī)看見。

? ? 某地鐵正處于列車運(yùn)營(yíng)的初期，列車輔助系統(tǒng)的運(yùn)行相對(duì)比較平穩(wěn)。雖然國(guó)內(nèi)大多數(shù)地鐵列車的輔助系統(tǒng)依然采用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)組裝。但希望不久的將來(lái)，通過對(duì)輔助系統(tǒng)技術(shù)的吸收研究與開發(fā)，使整個(gè)系統(tǒng)完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
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