施工升降機是建筑施工中廣泛使用的垂直運輸設(shè)備，在運輸?shù)年鲈O(shè)備重大事故中占較高比例：2007年11月14日，江蘇無錫銀仁御墅花園工地8#樓SCD200/200施工升降機吊籠墜落造成11人死亡，2008年10月30日，福建霞浦迪鑫陽光城工地3號樓施工升降機導(dǎo)軌架斷裂吊籠墜落造成12人死亡，2008年12月27日，湖南長沙東方紅建設(shè)集團上海城工地19#樓施工升降機吊籠墜落造成17人死亡。從安全檢驗環(huán)節(jié)來提高施工升降機的安全性，方可有所作為，對于控制制動的電氣裝置失效或機械裝置失效造成吊籠墜落方面，上行接觸器粘連造成吊籠沖頂方面，導(dǎo)軌架高強螺栓連接失效造成導(dǎo)軌架斷裂方面，目前的2002版《施工升降機監(jiān)督檢驗規(guī)程》存在不足，增加相應(yīng)檢驗項目十分必要，以下就3個方面提出一些膚淺看法。
        1、 制動系統(tǒng)失效造成吊籠墜落：
        控制制動電器裝置失效是造成吊籠墜落的直接原因，制動器既是重要的必不可少的工作部件，又是重要的安全裝置，江蘇無錫銀仁御墅花園工地SCD200/200施工升降機墜落事故的直接原因，就是由於制動的電氣系統(tǒng)故障造成制動系統(tǒng)失靈吊籠墜落，震驚國內(nèi)的遼寧鐵嶺清河特殊鋼有限公司鋼水傾覆，32人死亡的特別重大事故的直接原因也是由于起重機制動器電氣系統(tǒng)故障，制動系統(tǒng)對于施工升降機安全的重要性由止可見一斑，靠單組單套的電氣裝置來控制如此重要的制動系統(tǒng)是不夠的，推薦標準GB/T10054-2005《施工升降機》已提出了由兩套電氣裝置來控制制動系統(tǒng)的安全理念，5。2。6。6。6條規(guī)定“對于機一電式制動器，切斷制動器電流至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)，無論這些裝置與用來切斷施工升降機驅(qū)動主機電流的電器裝置是否為一體，對于機、液式制動器，壓力的中斷至少應(yīng)用兩個獨立的閥來實現(xiàn)，進化論這些閥與用來切斷施工升降機靜止時，如果其中一個裝置未能切斷制動器的電流或壓力的供應(yīng)，則最遲到下一次運行方向改變時，應(yīng)防止施工升降機再運行，”控制制動器的電氣裝置故障引起的施工升降機吊籠墜落事故的教訓(xùn)是很深刻的，因此筆者認為止項要求對於施工升降機來講是非常有必要的，而GB10055-2007《施工升降機安全規(guī)程》和國家質(zhì)檢總局2002年頒布的《施工升降機監(jiān)督檢驗規(guī)程》對此卻沒有要求，建設(shè)對此增強相應(yīng)檢驗項目，“制動器電氣控制檢驗內(nèi)容與要求為”切斷制動器電流或壓力應(yīng)由兩個獨立的電氣裝置或閥來實現(xiàn)，當施工升降機靜止時，如果其中一個裝置未能切斷制動器的電流或壓力的供應(yīng)，則最遲到下一次支行方向改變時，應(yīng)防止施工升降機再運行。“
        制動器機械裝置失效也是造成吊籠墜落的主要原因。室內(nèi)電梯安全理念中對於單套制動器機械裝置失效的防范已有考慮，GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》12。4。2條第二款規(guī)定“所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部分應(yīng)分兩組裝設(shè)，如果組不起作用應(yīng)仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的車齊廂減速GB6076《起重機械安全規(guī)范》2。6。4條吊運熾熱全局或危險品的起重機構(gòu)應(yīng)裝有2套制動器，對每一套制動器安全系數(shù)不應(yīng)小于25的規(guī)定異由同2，這項規(guī)定對于因為單套制動器由於機械部分卡組造成制動器失效有彌補作用，起到行又包保險作用，施工徇降機對此卻無要求，這也是比較危險的，現(xiàn)實中SC式施工升降機多為又驅(qū)動或三驅(qū)動，制動器有2套或3套，但第套制動器的制動能力沒有要求也就是不能保證SS式施工升降機則往往只有一套，制動器機械部件也不是分工組裝設(shè)，筆者認為這項要求也應(yīng)列入《施工升降機監(jiān)督檢驗規(guī)程》對于單套制動器的施工升降機要符合電梯那樣規(guī)定，對于有多套制動的應(yīng)像冶金起重那樣規(guī)定第1套制動器安全系數(shù)不應(yīng)小于1。25。
        2．接觸器粘道造成吊籠沖頂：
        接觸器粘道是造成施工升降機沖頂?shù)囊粋€主要原因，顯然在防沖頂方面的安全裝置有上限位開關(guān)和能切斷電源的上極限開關(guān)，但施工升降機導(dǎo)軌架頻繁加節(jié)，用於譏支建筑物施工升降機導(dǎo)軌架往往需加節(jié)十幾次，上限位開關(guān)、上極限開關(guān)的功能往往只在第一次安裝后進行試驗，以后的十幾次往往被忽視，上限位開關(guān)、上極限開關(guān)的功能無法完全驗證，因此防接觸器粘連造成施工升降機沖頂仍非常有必要，為了防止上升接觸器粘連造成沖頂GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》12。7規(guī)定“由交流或直流供電的電動機，必須用二個獨立的接觸器切斷電源，接觸器的觸點串聯(lián)于電流電洽中，電梯停止時，如果其中一只接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，必須防止轎廂再運行，”串聯(lián)兩個接觸器是防止由於單個接觸器粘連沖頂?shù)挠行侄危┕ど禉C也可采用，這可大大降低吊籠沖頂?shù)姆浇猓凇妒┕ど禉C監(jiān)督檢驗規(guī)程》中應(yīng)加入此項要求。
        3．螺栓連接失效造成導(dǎo)軌架斷裂
        對于SC式施工升降機，100M高的導(dǎo)軌架由66個標準節(jié)264組高強度螺栓連接組成，任意一個螺栓的連接缺陷都有可能造成施工升降機導(dǎo)軌架斷裂吊籠墜落的息性事故發(fā)生，現(xiàn)行《施工升降機監(jiān)督檢驗規(guī)程》3。3條雖也有“堅固件應(yīng)無缺陷或明顯松動，導(dǎo)軌架標準節(jié)方強等螺栓的予緊力矩應(yīng)符合說明要求”在《施工升降機監(jiān)督檢驗規(guī)程》附件1施工升降機監(jiān)督檢驗必備檢測檢驗使器設(shè)備表增加力矩扳手。
        施工升降機采用以上1。2條這些冗余安全設(shè)施，嗇相應(yīng)檢驗項目從經(jīng)濟上減成本增加有限，從執(zhí)行上講有操作性，從效果上講應(yīng)該能提升施工升降機的安全性能，這些檢驗項目在施工升降機制造過程監(jiān)督檢驗過程中就應(yīng)引入從源頭上進行控制，對于第3條新增檢驗項目可在安裝過程檢驗和定期檢驗中引入。