電梯設(shè)有電氣和機(jī)械的多重安全裝置，盡管隨著電梯技術(shù)的發(fā)展，但這些安全裝置一旦發(fā)生極端情況，即失靈不起作用，將發(fā)生蹲底或沖頂事故。

　　一、 電氣安全裝置失靈 
　　1、強(qiáng)迫減速裝置失靈。當(dāng)電梯失控沖向井道頂端或底部時，首先經(jīng)過的是強(qiáng)迫減速開關(guān)，如果這一開關(guān)失靈或減速繼電器觸頭粘連不釋放，電梯到達(dá)端站前不能減速，即轎廂仍以恒速運(yùn)行直至蹲底或沖頂； 
　　2、限位開關(guān)失靈。如果強(qiáng)迫減速開關(guān)未能使電梯減速、停止，特別是當(dāng)電梯以滿載下行越出底層位置后，下限位開關(guān)失效，不能斷開控制電路使制動器抱閘，既使極限開關(guān)有效，電梯也將發(fā)生蹲底事故。因此電梯到達(dá)極限開關(guān)位置后，轎廂撞板與緩沖器頂面的距離僅有150mm~200mm. 
　　在這有限的距離內(nèi)能否平穩(wěn)地制停轎廂？從運(yùn)動學(xué)上考慮，制停距離主要決定于運(yùn)動物體的慣性的制動力的大小，設(shè)定制動力恒定不變，那么慣性越大，則制動減速越慢，制動距離越長。對滿載下行又未經(jīng)減速的電梯來說，要想制停轎廂，不發(fā)生蹲底事故是不可能的： 
　　3、極限開關(guān)失靈。在強(qiáng)迫減速開關(guān)、限位開關(guān)均失靈的條件下，如極限開關(guān)失效，蹲底或沖頂事故將不可避免；  
 
　　二、制動力矩不足 
　　制動器的制動性能是電梯安全運(yùn)行的一個重要指標(biāo)。GB10060規(guī)定，在進(jìn)行曳引能力檢查或進(jìn)行運(yùn)行試驗、超載試驗中都要求“制動可靠”。 
　　1、制動器松閘間隙過大； 
　　2、制動閘瓦磨損后未及時調(diào)整制動彈筑，即彈簧力過?。?nbsp;
　　3、制動輪與閘瓦面上有油污。 
這些因素對電梯發(fā)生危險情況都有大小不同的影響，如果這些因素其中之一很嚴(yán)重，而電梯又在滿載下行或空載上行的狀態(tài)，不管有沒有電氣和機(jī)械安全裝置都有可能發(fā)生蹲底或沖頂。 

　　三、 曳引力不足 
　　曳引型電梯安全運(yùn)行的重要保證條件之一就是曳引繩槽和曳引繩之間的摩擦力，如果摩擦力不足，即使制動器制動可靠，轎廂也不能可靠地停止下來，因為安全裝置只是防止意外的轎廂墜落和危險的上升加速。 
　　曳引力不足的原因： 
　　1、 槽磨損或曳引繩直徑減小。由于摩擦力在電梯整個使用期內(nèi)不是一個常量。隨著繩槽的磨損和繩徑的不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點(diǎn)夾持力（對V型曳引繩槽）也逐漸降低，致使摩擦力不足； 
　　2、 曳引輪節(jié)圓直徑不等。轎廂在上升過程中，卷繞在節(jié)圓直徑較大輪槽上曳引繩，其圓周速度比卷繞在節(jié)圓直徑較小的輪槽上的曳引繩大，因而造成拉力增加，由于各曳引繩拉力不均，致使曳引繩與輪槽之間的接觸比壓不同，即各條曳引繩張力比相差過大，曳引繩的滑動量也增大； 
　　3、 曳引繩在曳引輪繩槽上的包角小于設(shè)計要求； 
4、 新更換的曳引繩和曳引繩槽的再加工與原設(shè)計不符。
 
　　四、限速器失靈   
　　1、 限速器電氣安全開關(guān)失靈。電梯超速后，控制電路未斷天，制動器未抱閘； 
　　2、限速器機(jī)械開關(guān)失靈； 
　　3、速器雖然動作，但不能操縱轎廂安全鉗動作，其原因是，限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速繩的摩擦力，當(dāng)電梯超速后，雖然限速器動作，但限速繩的拉力不能使安全鉗起作用； 
　　4、限速器動作速度調(diào)節(jié)部位螺母被松動。一般不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。但筆者檢驗一臺醫(yī)用電梯時，發(fā)現(xiàn)限速器調(diào)節(jié)部分的鉛封被拆掉（維修工擅自調(diào)節(jié)達(dá)）這往往會造成限速器實(shí)際動作速度超過國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值； 
　　5、限速器動作機(jī)構(gòu)失靈或動作受阻。
6、 轎頂安全鉗聯(lián)動開關(guān)失靈，電梯超速后，控制電路未斷開，制動器未抱閘。
 
　　五、安全鉗失靈 
　　1、安全鉗安裝或檢修以后，未進(jìn)行試驗和調(diào)整，造成達(dá)不到有效的動作位置，或兩側(cè)安全鉗不能同步動作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌之間有先后，或者轎廂一側(cè)的安全鉗楔塊與導(dǎo)軌側(cè)面間隙過大，該側(cè)安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落； 
　　2、安全鉗滑動楔塊的表面摩擦系數(shù)降低，若安全鉗楔塊動作后與導(dǎo)軌側(cè)面夾制實(shí)際摩擦力小于安全鉗動作期間作用于導(dǎo)軌所需要的力； 
　　3、安全鉗機(jī)械上的污垢，銹蝕未能及時檢修、清洗；安全鉗的選用與電梯速度不符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定； 
　　另外，不遵守電梯額定載重量（乘員數(shù)）嚴(yán)重超載下行；對貨載重量估計偏差較大而超載下行等都有可能導(dǎo)致電梯危險情況發(fā)生。 
　　
六、結(jié)論 
　　1、如上所達(dá)，曳引繩和曳引繩槽的摩擦力如果不足，不管電梯有無安全裝置。都可能導(dǎo)致危險情況的發(fā)生。如何確定被檢驗的電梯是否有足夠的曳引力（摩擦力）保證乘客安全，這對已作過安裝檢驗的電梯再次進(jìn)行定期安全檢驗很重要。因為定期安全檢驗一般不進(jìn)行載荷試驗。（如靜載試驗、125%額定載荷制動器考核試驗，平衡系數(shù)測定等）這就難以考核電梯曳引力是否可靠。
　　2、 在使用中往往都是半載運(yùn)行。安裝時又根據(jù)這些情況減少了應(yīng)加對重快的數(shù)量，而我們檢驗平衡系數(shù)時與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相差很大，如果按40%~50%去要求電梯的平衡系數(shù)，就不會使曳引電動機(jī)經(jīng)常處在極不平衡的條件下工作。
　　3、 踐已經(jīng)證明：限速器與安全鉗是否靈敏可靠，在很大程度上決定了電梯的安全運(yùn)行。但在進(jìn)行安全鉗試驗時，很多使用單位怕?lián)p傷導(dǎo)軌和轎廂、往往要求只做檢修速度下行的安全鉗動作試驗，筆者認(rèn)為：堅持按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行試驗是第三者公正性檢驗的起碼要求。 
　　　　4、重點(diǎn)檢測電梯安全裝置的靈敏可靠性，特別是超越上、下極限工作位置時的保護(hù)裝置，超速保護(hù)裝置等，這對保證檢測質(zhì)量，消除后顧之憂，提高特種設(shè)備檢驗檢測所在社會上的聲譽(yù)極為重要。

                            
                             阿拉善盟特種設(shè)備檢驗所
                             
                              王彥偉
                              二○一一年六月三日