??????? 2.進(jìn)入高壓柜室時，應(yīng)做到下列各項：
??????? （1）應(yīng)斷開主斷路器，降下受電弓，取下電鑰匙并由工作者隨身攜帶。
??????? （2）進(jìn)入高壓柜室、變壓器室工作前必須二人確認(rèn)兩端網(wǎng)壓表顯示為零、受電弓已降落，方可進(jìn)入。
??????? （3）工作中高壓室或變壓器室的室門應(yīng)敞開，不得關(guān)閉。
??????? 案例8?? 途中登頂易傷亡? 登頂程序要牢記
??????? XXXXX列車運行至XX站時，發(fā)生弓網(wǎng)事故，采取降弓緊急停車，停車后，司機在地面上確認(rèn)受電弓已嚴(yán)重破損，需登頂處理，申請停電令后，在未升弓驗電的情況下，學(xué)習(xí)司機又未穿防護(hù)用品掛接地線，造成右側(cè)身體大面積電弧灼傷。
??????? 原因分析：
??????? 1.該機班違反途中登頂作業(yè)程序，簡化作業(yè)，在沒有升弓驗電的情況下，掛接地線是造成這起事故的直接原因。
??????? 2.掛接地線時，沒有按規(guī)定穿著防護(hù)用品是構(gòu)成事故的重要原因。
??????? 3.其他部門沒有落實到位，確保接觸網(wǎng)在規(guī)定時間內(nèi)停電是造成這起事故的間接原因。
??????? 警示教育：
??????? 1.乘務(wù)員對處于電氣化區(qū)段作業(yè)時人身安全意識不到位，忽視安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，值乘中簡化途中登頂作業(yè)程序，造成觸電傷亡。加強對乘務(wù)員電氣化作業(yè)的安全知識教育，不斷提高作業(yè)中的自我人身安全保護(hù)意識。
??????? 2.規(guī)范防護(hù)用品管理，確保防護(hù)用品防護(hù)作用良好，并按規(guī)定要求穿著。
??????? 3.途中登頂作業(yè)時必須做到哪些？
??????? 途中登頂作業(yè)，必須做到步驟不丟、順序不錯，一人操作、一人監(jiān)護(hù)。
??????? （1）申請停電：認(rèn)真確認(rèn)調(diào)度命令內(nèi)容，與調(diào)度員校對時鐘。
??????? （2）升弓驗電：升起非故障的受電弓；確認(rèn)受電弓與接觸網(wǎng)可靠接觸，兩端網(wǎng)壓表顯示為零；閉合主斷路器，啟動劈相機，確認(rèn)零壓保護(hù)裝置動作，確定接觸網(wǎng)已停電方可掛接地線。
??????? （3）掛接地線：穿戴好防護(hù)用品，墊好絕緣板，先固定鋼軌側(cè)再掛接觸網(wǎng)側(cè)。接地線所掛位置應(yīng)在分段絕緣器、分相絕緣器靠近機車側(cè)，并要遠(yuǎn)離作業(yè)人員。
??????? （4）登頂要求：堅持晚上早下的原則，必須由車頂門上下， 登頂作業(yè)人員穿好防護(hù)服，攜帶電鑰匙開關(guān)，方可登上機車頂部作業(yè)，上車頂后要站穩(wěn)抓牢，系好安全帶。
??????? （5）作業(yè)要求：機班二人加強互控，無論故障處理完畢與否，必須在停電命令規(guī)定的結(jié)束時間前10分鐘下頂。如故障處所未處理完，須再次申請停電命令。
??????? （6）作業(yè)完畢：登頂作業(yè)完畢后，確認(rèn)其他人員、工具備品處于安全位置，車頂無異物后，關(guān)好車頂門。
??????? （7）撤接地線：撤除接地線人員必須繞車一周再次確認(rèn)車頂無任何人員，方可穿戴好防護(hù)用品，墊好絕緣墊板，先撤接觸網(wǎng)側(cè)再撤鋼軌側(cè)。
??????? （8）申請送電：必須待所有人員均處于安全位置后，方準(zhǔn)申請送電。
??????? 案例9?? 整備作業(yè)易傷亡? 簡化作業(yè)不可取
??????? 2001年10月18日，湖東機務(wù)段大西運用車間某機班使用8K84機車，0：45分進(jìn)入整備場7道，司機去隔離開關(guān)辦理分閘手續(xù)，1：20分登記合閘手續(xù)，由于司機、隔離開關(guān)值班員、地勤檢查員簡化作業(yè)過程，未確認(rèn)車頂是否有人，盲目合閘，造成在車頂作業(yè)的行修人員被電擊傷。
??????? 原因分析：
??????? 沒有執(zhí)行隔離開關(guān)作業(yè)程序的規(guī)定，遺漏合隔離開關(guān)前必須先繞車一周確認(rèn)車頂無人及工具備品的重要步驟。
??????? 警示教育：
??????? 要求機車乘務(wù)員在辦理隔離開關(guān)合閘手續(xù)后，必須與隔離開關(guān)值班員、地勤檢查員共同確認(rèn)頂部作業(yè)人員，確認(rèn)頂部無作業(yè)人員，方可合閘作業(yè)，提高大局意識，杜絕整備交叉作業(yè)時發(fā)生人身傷亡事故。
??????? 案例10? 整備作業(yè)事故多? 每步作業(yè)應(yīng)確認(rèn)
??????? 1985年12月10日，XX機務(wù)段電力機車司機殷XX在段內(nèi)3道準(zhǔn)備進(jìn)行機車整備，辦完打開3道隔離開關(guān)申請手續(xù)后，在沒有確認(rèn)的情況下，與整備司機一同錯打2道隔離開關(guān)，掛接地線，而后殷XX在無人監(jiān)護(hù)的情況下，登上停在3道的機車車頂，造成觸電死亡。
??????? 原因分析：
??????? 1.沒有執(zhí)行隔離開關(guān)操作的有關(guān)規(guī)定，在未確認(rèn)隔離開關(guān)與機車停放股道是否一致的情況下，盲目打開另一隔離開關(guān)，掛接地線。
??????? 2.監(jiān)護(hù)人擅離職守，沒監(jiān)護(hù)完就離開機車。
??????? 3.殷XX在未確認(rèn)該機車占用股道的隔離開關(guān)是否一致的情況下，盲目登上車頂。
??????? 4.該段對隔離開關(guān)使用管理混亂，把隔離開關(guān)鑰匙混放在一起。
??????? 警示教育：
??????? 1.這起事故暴露出事故單位對關(guān)鍵設(shè)備的操作和管理缺乏強制性的控制措施。必須從事故中吸取教訓(xùn)，作業(yè)人員要嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)程作業(yè)，監(jiān)護(hù)人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，切誤擅離職守，同時要加強對隔離開關(guān)的使用管理，各股道隔離開關(guān)的鑰匙要有明顯標(biāo)記且分開存放，杜絕同類事故發(fā)生。
??????? 2. 電氣化鐵路區(qū)段，內(nèi)燃機車、電力機車整備作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照地域劃分，我局規(guī)定，機車乘務(wù)員應(yīng)在交車區(qū)交車、接車區(qū)接車，嚴(yán)禁進(jìn)入整備作業(yè)安全區(qū)交接機車。
??????? 3.加強交接車作業(yè)的現(xiàn)場控制，必須到規(guī)定的區(qū)域辦理交接車手續(xù)，接車時應(yīng)確認(rèn)股道、車型、車號正確方可登乘機車，確認(rèn)受電弓已降落、兩端網(wǎng)壓表為零方可檢查機車。
??????? 案例11? 整備區(qū)域要分清? 錯誤登頂會要命
??????? 2003年6月12日15時10分，XX機務(wù)段司機歐陽XX與副司機對經(jīng)過中修的東風(fēng)7型5264機車準(zhǔn)備進(jìn)行上水阻和功率整定試驗作業(yè)。該機車司機室內(nèi)有司機歐陽XX和副司機等4人。司機歐陽XX在副操作臺上，對副司機說：“不知空調(diào)擋水板放好沒有，要上去看一看。”副司機回答說：“過一會兒到水阻試驗臺上我看?！倍笏緳C歐陽XX通過機車通道，爬上車中部的樓梯上了車頂，被接觸網(wǎng)高壓電擊中，從司機室右上方墜落至旁邊的排水溝內(nèi)，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡。
??????? 原因分析：
??????? 1.司機歐陽XX在作業(yè)過程中違反鐵道部《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣化安全規(guī)則》第28條“在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止在內(nèi)燃機車、電力機車和車輛的車頂進(jìn)行任何作業(yè)，是造成這起事故的直接和重要原因。
??????? 2.駕駛室內(nèi)副司機及其他幾名人員看到司機歐陽XX盲目攀登車頂時，沒有及時提醒和制止。勞動安全聯(lián)防互控的措施不落實，是造成這起事故的重要原因。
??????? 3.司機歐陽XX盲目臆測作業(yè)，機車由無電區(qū)進(jìn)入有電區(qū)后，既不觀察周圍作業(yè)環(huán)境，也不確認(rèn)作業(yè)條件是否安全，就盲目攀登，違反了《機務(wù)安全技術(shù)規(guī)則》第24條”在任何工作開始之前，均應(yīng)首先檢查使用的機械、設(shè)備和工具及有關(guān)的環(huán)境，如果有不安全現(xiàn)象，必須消除或采取安全措施后，方能進(jìn)行工作“的規(guī)定，導(dǎo)致觸電死亡。
??????? 4.防護(hù)設(shè)備和警示提示牌沒有真正起到防護(hù)作用。
??????? 警示教育：
??????? 1.事故單位對作業(yè)人員的勞動安全教育不到位。該段無職工死亡事故安全期近30年，干部職工逐漸滋生了麻痹思想，對職工的安全教育有所放松。
??????? 2.安全管理不到位。該段對機車在外段檢修沒有制定切實可行的控制措施；部分干部工作作風(fēng)不實，在抓勞動安全制度、措施的落實上抓得不細(xì)，安全關(guān)鍵點控制不力。
??????? 3.事故單位要認(rèn)真落實安全生產(chǎn)逐級負(fù)責(zé)制，加強安全教育，牢固樹立“安全第一”的思想，進(jìn)一步落實作業(yè)現(xiàn)場聯(lián)防互控制度。
??????? 4.內(nèi)燃機車乘務(wù)員作業(yè)中，應(yīng)清楚機車所在區(qū)域，是否上空有接觸網(wǎng)，有接觸網(wǎng)時，在任何情況下嚴(yán)禁登頂。
??????? 案例12?? 未辦停電、接地前登頂觸電身亡
??????? 2006年1月3日，XX機務(wù)段XX運轉(zhuǎn)車間李XX、張XX值乘SS1421號機車，18時32分到達(dá)XX站3場，20時40分入庫，21時55分在庫內(nèi)2道整備作業(yè)時，司機李XX在未確認(rèn)隔離開關(guān)分閘、接觸網(wǎng)斷電的情況下，登上機車頂部作業(yè)時觸電身亡。
??????? 原因分析：
??????? 1.值乘司機李XX在整備作業(yè)時未確認(rèn)隔離開關(guān)分閘、接觸網(wǎng)斷電的情況下，盲目用鑰匙打開機車車頂部天窗，登上機車頂部作業(yè)，是造成這起事故的直接原因。
??????? 2.XX整備車間當(dāng)班隔離開關(guān)監(jiān)護(hù)員未遵守隔離開關(guān)操作規(guī)程，將隔離開關(guān)備品箱鑰匙和機車頂部天窗鑰匙交與司機，又沒有出場進(jìn)行監(jiān)控，嚴(yán)重失職，是造成這起事故的重要原因。
??????? 警示教育：
??????? 1.安全管理失控。XX機務(wù)段對長交路機車作業(yè)方式和環(huán)境產(chǎn)生的新變化、新問題安全預(yù)想不夠，沒有研究制定具體的安全措施；日常對關(guān)鍵處所、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)缺乏有效的監(jiān)管監(jiān)控，尤其是對隔離開關(guān)操作員、監(jiān)護(hù)人員、受電弓檢查人員有章不循、有禁不止行為督促和制止不力。
???????? 2.安全教育試失效。一是事故責(zé)任人員和相關(guān)責(zé)任人員對操作隔離開關(guān)基本安全制度和程序不熟。二是日常安全培訓(xùn)教育和考試流于形式。三是生產(chǎn)力布局調(diào)整后，長交路機車作業(yè)方式和環(huán)境發(fā)生變化，有針對性的安全培訓(xùn)和教育未能及時跟上。
??????? 3.事故單位要強化安全教育和現(xiàn)場關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)卡控，認(rèn)真落實鐵道部《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》，認(rèn)真排查事故隱患，建立健全各項安全防范措施。
??????? 4. 凡機車車輛停在接觸網(wǎng)下，在未接到電力調(diào)度員的停電命令和掛好接地線之前，嚴(yán)禁登上機車車輛車頂。
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