1 主題內容與適用范圍

本標準規(guī)定了在怠速工況下測量摩托車排氣中一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）容積濃度的儀器和方法。
本標準適用于裝有四沖程或二沖程汽油發(fā)動機的摩托車。
本標準也適用于摩托車用發(fā)動機。

2 引用標準

HJ／T 3 汽油機動車怠速排氣監(jiān)測儀技術條件

3 術語

3.1 怠速工況
摩托車驅動輪處于靜止狀態(tài)，發(fā)動機運轉，化油器的節(jié)氣門處于最小位置，阻風門全開，轉速符合摩托車使用說明書的規(guī)定。
3.2 一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）的容積濃度
一氧化碳（CO）的容積濃度為排氣中一氧化碳（CO）的容積百分數，以10^－2（％）表示；碳氫化合物（HC）的容積濃度為排氣中碳氫化合物（HC）的容積百萬分數，以10^－6（ppm）表示。

4 測量儀器及技術要求

4.1 監(jiān)測儀器
4.1.1 須采用不分光紅外線一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）氣體監(jiān)測儀，其技術性能應符合HJ／T 3的規(guī)定。
4.1.2 最大量程：CO不小于8％，不大于12％；HC對測量四沖程發(fā)動機的不小于8000ppm，對測量二沖程發(fā)動機的不小于10000ppm，二者均不得大于14000ppm；量程轉換不得少于兩檔。
4.1.3 取樣軟管長度：5.0m。
4.1.4 取樣探頭長度：應保證插入接管深度不小于400mm，探頭上應有確保插深的定位裝置。
4.1.5 檢定：由標氣口的靜態(tài)標定和由取樣系統的動態(tài)標定對CO應一致，對HC兩者允差為20ppm。
4.1.6 儀器應有在大氣壓為86～106kPa范圍內保持上述各項性能指標要求的措施。
4.2 轉速計及點溫計
4.2.1 精度:轉速計的精度為±10r/min，溫度計的精度為：±1℃。
4.2.2 量程：n=0～6000r/min, t=0～150℃。

5 儀器準備和使用

5.1 監(jiān)測儀的準備和使用：
5.1.1 按儀器生產廠使用說明書的規(guī)定準備（包括預熱）和使用儀器。
5.1.2 每次在使用儀器前后應進行零位和量距的校正，誤差不得超過3％。
5.1.3 要確保氣水分離器和流量指示器正常工作，各濾清元件根據污染狀況及時更換。
5.1.4 測量過程中應注意各調整旋鈕不得變動，取樣系統不得有泄漏。
5.2 轉速計和點溫計的準備和使用應按制造廠說明書的規(guī)定進行。
5.3 儀器必須定期檢定，在有效期內方可使用。

6 受檢車輛準備

6.1 排氣系統不得有泄漏。
6.2 在排氣消聲器尾部加一長600mm，內徑Φ40_－2 mm的專用密封接管。
6.3 測量點火提前角，該提前角不得超出摩托車使用說明書的規(guī)定范圍。^1）
注：1）當生產廠抽檢及維修廠維修時應進行此項，生產線下線檢查，路檢和年檢時可不進行此項。

7 測量程序

7.1 起動摩托車，預熱。
7.2 摩托車狀態(tài)符合下述條件時進行測量：
發(fā)動機轉速符合該車使用說明書的規(guī)定范圍；發(fā)動機缸蓋溫度（用數字式點溫計在火花塞墊片處測量）達到120±5℃。
7.3 維持怠速工況，將取樣探頭插入接管，保證插入深度為400 mm，同時讀取探頭插入后30s時的HC和CO的指示值作為測量值。
7.4 間隔1min，重復7.2～7.3條。
7.5 測量結果取兩次的算術平均值。若為多個排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值。
7.6 數字修約：修約后的一氧化碳（CO）排放值保留一位小數；碳氫化合物（HC）保留百位數。
7.7 將怠速排放測量值、怠速轉速、缸蓋溫度記入附錄A（補充件）表中。
7.8怠速調整方法可參見附錄B（參考件）。

附 錄 A
摩托車怠速污染物測量記錄表
（補充件）

摩托車型號：____________ 車架編號：____________ 發(fā)動機編號：__________
沖程數：_____________ 點火提前角：___________ 缸蓋溫度：______________
水溫（油溫）：__________ 汽油牌號：_________ 潤滑油牌號：_____________
混合比：__________ 排放儀型號：__________ 轉速表型號：_______________
大氣壓力：_________ 氣 溫：______________ 相對濕度：_________________
試驗地點：_________ 試驗日期：___________ 試驗人員：__________________

附 錄 B
怠 速 調 整
（參考件）

B1 目的

測量摩托車怠速污染物濃度的目的是判定摩托車發(fā)動機的性能和燃燒質量，并使之達到正常狀態(tài)，從而降低油耗和排放，為此除保證各機件及各調整間隙正常外，還應對怠速供油及供氣系統進行必要的正確的調整，《摩托車怠速污染物排放標準》所規(guī)定的怠速污染物允許排放濃度值就是以合理的怠速調整為基礎的。

B2 怠速調整規(guī)范

發(fā)動機怠速調整規(guī)定了節(jié)氣門和怠速調整螺釘的位置，前者主要控制進氣量，后者主要控制油量，因此它對怠速排放的影響很大。正確的怠速調整，一般應按照說明書進行，如果此時仍出現超標現象，可參照下列方法調整。
B2.1 最佳調整法
B2.1.1 只用轉速計的最佳調整法：首先將節(jié)氣門固定，左右旋轉怠速調整螺釘，找出該節(jié)氣門位置時的最高轉速，如果此轉速高于出廠規(guī)定的怠速轉速，稍許關小節(jié)氣門再找最高轉速，如此重復，直到某一個節(jié)氣門位置時的最高轉速等于出廠規(guī)定的怠速轉速為止。為降低怠速排放，建議取規(guī)定轉速范圍的上限值。
B2.1.2 同時用轉速計和排氣分析儀時的最佳調整法：逐漸調整怠速調整螺釘，使混合氣變稀，并同時調整節(jié)氣門使維持轉速不變，隨混合氣逐漸變稀，CO和HC均逐漸下降，當HC下降到開始回升時即HC最低值，這時怠速調整螺釘和節(jié)氣門即為最佳位置。
對四沖程發(fā)動機，有時做完最佳調整后CO的濃度值仍很高，這時可適當地采用巴黎調整法。
B2.2 巴黎調整法
巴黎調整法是在做好最佳調整法的基礎上進行的，它有意地將怠速調整螺釘向使混合氣變稀的方向旋轉一點（最多只允許旋1／8圈），這時轉速要降低，然后調大節(jié)氣門使恢復到原轉速。調整的結果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標準稍低即可。如果巴黎調整法的結果使CO達標，而使HC超標是不允許的。如果CO和HC不能同時達標，說明在其他條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調整的合理性。否則一味將CO調低，結果使HC過高，燃燒處于不合理狀態(tài)。
如果用最佳調整法可使排放達標，最好不要用巴黎調整法，如果HC達標，而CO超標，可適當地使用巴黎調整法，如果巴黎調整法不能使CO和HC同時達標，則需對化油器及點火系統等方面進行檢查。

附加說明：
本標準由國家環(huán)境保護局污染管理司提出。
本標準由北京市汽車研究所負責起草。
本標準主要起草人宋乃揚、李培、劉憲。
本標準由國家環(huán)境保護局負責解釋。