本標(biāo)準(zhǔn)等效采用IEC/CISPR第12號(hào)出版物（第三版)并增加VDE 0879 Teil1的關(guān)鍵內(nèi)容。

1 主題內(nèi)容與適用范圍

1.1 主題內(nèi)容
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車輛、機(jī)動(dòng)船和由火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的裝置（以下簡稱裝置）產(chǎn)生的輻射干擾的測量方法和允許值及點(diǎn)火系統(tǒng)干擾抑制器插入損耗的測量方法和插入損耗值。

1.2 適用范圍
本標(biāo)準(zhǔn)適用于車輛、機(jī)動(dòng)船和裝置產(chǎn)生的對(duì)無線電廣播接收造成干擾的電磁能輻射。
車輛包括（但不限于）汽車、摩托車、機(jī)動(dòng)自行車；
機(jī)動(dòng)船包括各種內(nèi)河航行的機(jī)動(dòng)運(yùn)載工具；
裝置包括（但不限于）建筑機(jī)械、林業(yè)機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)組。
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定頻率范圍為30～1000MHz的允許值只對(duì)建筑物內(nèi)無線電廣播接收和電視廣播接收提供保護(hù)。

2 引用標(biāo)準(zhǔn)

GB 4365 無線電干擾名詞術(shù)語
GB 6113 電磁干擾測量儀

3 術(shù)語

3.1 車輛脈沖噪聲
是指由車輛或裝置內(nèi)的輻射源產(chǎn)生的不希望有的脈沖性質(zhì)的電磁能輻射。
3.2 脈沖點(diǎn)火噪聲
是指由車輛或裝置內(nèi)的點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的不希望有的脈沖性質(zhì)的電磁能輻射。
3.3 點(diǎn)火噪聲抑制器
高壓點(diǎn)火線路中用以限制脈沖點(diǎn)火噪聲輻射的部分。
3.4 噪聲抑制點(diǎn)火電纜
在射頻頻段內(nèi)具有高阻抗的高壓點(diǎn)火電纜。
3.5 噪聲抑制點(diǎn)火電纜配線
為用于指定的發(fā)動(dòng)機(jī)類型專門設(shè)計(jì)的一套噪聲抑制點(diǎn)火電纜。
3.6 分布式點(diǎn)火噪聲抑制器
抑制元件（電阻性或電抗性）勻布于其全長的點(diǎn)火電纜。
3.7 集中式點(diǎn)火噪聲抑制器
只含有分立元件的點(diǎn)火噪聲抑制器。
3.8 火花塞點(diǎn)火噪聲抑制器
為直接連接到火花塞上而設(shè)計(jì)的集中式抑制部件。
3.9 套管型點(diǎn)火噪聲抑制器
為串聯(lián)插入高壓點(diǎn)火電纜內(nèi)而設(shè)計(jì)的集中式抑制部件。
3.10 分電器點(diǎn)火噪聲抑制器
為直接連接到分電器蓋的高壓端而設(shè)計(jì)的集中式抑制部件。
3.11 噪聲抑制分電器分火頭
帶有內(nèi)裝式抑制元件的點(diǎn)火分電器分火頭。
3.12 電阻性分電器電刷
裝在點(diǎn)火分電器蓋內(nèi)的電阻性電刷。

4 輻射干擾允許值

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定以準(zhǔn)峰值檢波器測量的值為準(zhǔn)，允許使用峰值檢波器進(jìn)行測量。其輻射干擾允許值如圖1所示。

5 輻射干擾的測量方法

5.1 測量儀器
5.1.1 測量接收機(jī)
符合GB 6113規(guī)定的接收機(jī)適用于點(diǎn)火干擾的測量。峰值或準(zhǔn)峰值檢波器均可采用。手動(dòng)或自動(dòng)掃描頻率的方式均可采用。
5.1.2 測量天線
5.1.2.1 基準(zhǔn)天線
基準(zhǔn)天線應(yīng)為一個(gè)平穩(wěn)的半波諧振偶極子。
5.1.2.2 寬帶天線
推薦采用線性極化天線。任何一種接收天線只要它和基準(zhǔn)天線間有等效關(guān)系，均可采用。
使用掃描接收機(jī)構(gòu)成自動(dòng)接收系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)采用寬帶天線。如果一種寬帶天線的輸出在實(shí)際測試現(xiàn)場的實(shí)際測試環(huán)境中能等效到基準(zhǔn)天線輸出，這種寬帶天線可用于輻射電平的測量（在本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的頻譜內(nèi)）.
5.2 測量條件
5.2.1 場地要求
5.2.1.1 測量場地是一個(gè)沒有電磁波反射物的空曠、圓形平面場地，以車輛或裝置與天線之間的中心點(diǎn)為圓心，最小半徑為30m（見圖2）。
5.2.1.2 測量器具、測量棚或裝有這種測量器具的車輛可置于測量場地內(nèi)，但只能在圖2用交叉陰影線標(biāo)示的允許區(qū)域內(nèi)。
5.2.1.3 在測量的結(jié)果能夠與室外場地測得的結(jié)果有相關(guān)性的情況下，可使用電波暗室進(jìn)行測量。
5.2.2 天線位置
在每個(gè)測量頻率點(diǎn)上分別對(duì)水平極化和垂直極化進(jìn)行測量（見圖3、圖4）。
5.2.2.1 高度
天線中心離地面或水面的高度為3.00±0.05m。
5.2.2.2 距離
天線中心到車輛或裝置邊緣的金屬部分的水平距離為10.0±0.2m。
5.2.3 環(huán)境
在測試前后，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下測量環(huán)境噪聲的值。這兩種測量中，環(huán)境噪聲應(yīng)比第4章規(guī)定的干擾允許值至少低10dB。
5.3 試品條件
下雨時(shí)或雨停后10min之內(nèi)不應(yīng)進(jìn)行測量。
5.3.1 車輛
在車輛左右兩側(cè)進(jìn)行測量。
只有開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所必需的那些輔助電氣設(shè)備可處于工作狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度。由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛進(jìn)行測量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)按表1運(yùn)轉(zhuǎn)。

表1 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速

如果在車輛上有一臺(tái)或多臺(tái)位置不同的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)與主發(fā)動(dòng)機(jī)分開進(jìn)行試驗(yàn)，將這些發(fā)動(dòng)機(jī)逐臺(tái)地置于天線正前方進(jìn)行測量。
5.3.2 裝置
裝置處于正常工作位置、工作高度和怠速空載下，測量其最大干擾輻射值。
裝置的工作位置和工作高度可變動(dòng)時(shí)，受測裝置應(yīng)放在使火花塞高于地面1.0±0.2m位置上。
測量時(shí)任何操作人員不應(yīng)在測量場地內(nèi)。
5.3.3 機(jī)動(dòng)船
舷內(nèi)機(jī)動(dòng)船在咸水或淡水中測量，發(fā)動(dòng)機(jī)在第5.3.1條規(guī)定的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。
舷外的發(fā)動(dòng)機(jī)和裝置，除那些與水面正常接觸的表面外，其余表面都要保持干燥。
測量場地是一個(gè)沒有電磁波反射物的空曠場地，測量場地以受測發(fā)動(dòng)機(jī)和天線之間的中點(diǎn)為圓心，最小半徑為30m。天線的中心高于水面3.00±0.05m（見圖5）。
5.3.3.1 地面測量器具
測量器具安置在地面上時(shí)，裝有測量器具的試驗(yàn)棚或車輛置于圖5所示用交叉陰影線標(biāo)示的允許區(qū)域內(nèi)。如果測量器具不安置于棚或車輛內(nèi)，則可放在圖5所示的用陰影線或交叉陰影線標(biāo)示區(qū)域的試驗(yàn)場地內(nèi)。
5.3.3.2 水面測量器具
測量器具裝在非金屬船舶或非金屬試驗(yàn)架上，安置于圖5所示的用陰影線標(biāo)示的允許區(qū)域內(nèi)。
舷內(nèi)、船尾驅(qū)動(dòng)和舷外發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)地進(jìn)行測量時(shí)，測量器具安裝在非金屬船舶或非金屬測量架上，按對(duì)舷內(nèi)機(jī)動(dòng)船規(guī)定的類似方法進(jìn)行測量。
5.4 測量頻率
測量頻率范圍為30～1000MHz整個(gè)頻段。不具備連續(xù)掃描的測量儀器，允許按表2規(guī)定的頻率點(diǎn)進(jìn)行測量。

表2 測量頻率點(diǎn)

5.5 測量結(jié)果
測量結(jié)果以帶寬為120kH_z 時(shí)的dBμV/m 表示。
對(duì)于不同帶寬的測量儀器的轉(zhuǎn)換系數(shù)如下：

χ = χ₁ + 20 ιg(120/D₁)

式中：χ—加上不同帶寬修正系數(shù)后的計(jì)算值dBμV/m；
χ₁—不同帶寬的實(shí)際測量值dBμV/m；
D₁—實(shí)測儀器的帶寬，kHz。
采用峰值型測量儀器的測量結(jié)果減去峰值/準(zhǔn)峰值的修正系數(shù)后，轉(zhuǎn)換為準(zhǔn)峰值型測量儀器的測量結(jié)果。120kHz 帶寬時(shí)，峰值/準(zhǔn)峰值的修正系數(shù)規(guī)定為+20dB。
在各個(gè)測量頻率點(diǎn)上，取測得的最大值為測量結(jié)果。

6 檢驗(yàn)規(guī)則

6.1 車輛、機(jī)動(dòng)船和裝置的檢驗(yàn)
6.1.1 產(chǎn)品定型的檢驗(yàn)
在單個(gè)試品上進(jìn)行測量，測量結(jié)果應(yīng)比規(guī)定的允許值至少低2dB。否則，應(yīng)再取5個(gè)或5個(gè)以上試品進(jìn)行測量，其測量結(jié)果應(yīng)與第一次測量結(jié)果結(jié)合，并且按照附錄A（補(bǔ)充件）規(guī)定的方法統(tǒng)計(jì)評(píng)定，評(píng)定結(jié)果必須低于規(guī)定的干擾允許值。
6.1.2 成批生產(chǎn)產(chǎn)品的檢驗(yàn)
在單個(gè)試品上測量結(jié)果允許比規(guī)定的允許值高2dB。如超過2dB，應(yīng)再取5個(gè)或5個(gè)以上試品進(jìn)行測量，其測量結(jié)果要與第一次測量結(jié)果結(jié)合，并且按照附錄A規(guī)定的方法統(tǒng)計(jì)評(píng)定，評(píng)定結(jié)果必須低于規(guī)定的干擾允許值。
抽樣方式和周期按被試品技術(shù)條件的規(guī)定進(jìn)行。
6.2 干擾抑制器檢驗(yàn)
6.2.1 產(chǎn)品定型的檢驗(yàn)
在3個(gè)試品上進(jìn)行測量，測量結(jié)果均應(yīng)比規(guī)定的插入損耗值至少高2dB。否則，應(yīng)再取6個(gè)試品進(jìn)行測量，其測量結(jié)果應(yīng)與第一次測量結(jié)果結(jié)合，并且按照附錄A規(guī)定的方法統(tǒng)計(jì)評(píng)定，評(píng)定結(jié)果必須高于規(guī)定的插入損耗值。
6.2.2 成批生產(chǎn)的產(chǎn)品的檢驗(yàn)
在成批生產(chǎn)的同批產(chǎn)品中抽取3個(gè)試品進(jìn)行測量，測量結(jié)果均應(yīng)滿足插入損耗值要求。如低于規(guī)定的插入損耗值，應(yīng)再抽取6個(gè)試品進(jìn)行測量。其測量結(jié)果要與第一次測量結(jié)果結(jié)合，按照附錄A規(guī)定的方法統(tǒng)計(jì)評(píng)定，評(píng)定結(jié)果必須超過規(guī)定的插入損耗值。
抽樣方式和周期按被試品技術(shù)條件的規(guī)定進(jìn)行。

圖1 干擾允許值

注：① 裝有電驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的允許值尚在研究中。
② 對(duì)于峰值型測量，可采用不等于1 kHz的其他帶寬值，其允許值等于上表給出的允許值加上修正系數(shù)20lg[帶寬(kHz)]。例如：120 kHz帶寬允許值的修正系數(shù)是20lg(120 kHz/1 kHz)=42 dB.

圖5 機(jī)動(dòng)船測量場地

注：水平距離是從偶極子天線中心到船用裝置最近的外緣（或單獨(dú)地試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)）的外緣

附 錄 A
結(jié)果的統(tǒng)計(jì)方法
（補(bǔ)充件）

為了保證成批生產(chǎn)的產(chǎn)品中，有80%的產(chǎn)品以80%的置信度符合規(guī)定的輻射干擾允許值L或插入損耗值A(chǔ)，必須滿足式（A1）或式（A2）

X + KS_n ≤ L……………………………………（A1）

X + KS_n ≥ A……………………………………（A2）

式中： X—n個(gè)試品上測量結(jié)果的算術(shù)平均值，dB μV/m（或 dB μV）；
K—由n確定的統(tǒng)計(jì)系數(shù)，如下表：

L—規(guī)定的干擾允許值，dB μV/m；
A—規(guī)定的插入損耗值，dB μV；
S_n—n個(gè)試品上測量結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)偏差，dB μV/m（或 dB μV）。
如式（A3）所示：

……………………………………（A3）

式中：X—單個(gè)試品的測量結(jié)果，dB μV/m（或 dB μV）。
如果第一次抽取n個(gè)試品進(jìn)行的檢驗(yàn)不能滿足規(guī)定的輻射干擾允許值或插入損耗值要求，則應(yīng)進(jìn)行第二次抽取n個(gè)試品進(jìn)行檢驗(yàn)，但所有的測量結(jié)果應(yīng)作為2n個(gè)試品的抽樣檢驗(yàn)來評(píng)定。

附 錄 B
點(diǎn)火系統(tǒng)干擾抑制器插入損耗的測量
（補(bǔ)充件）

B1 引言

點(diǎn)火系統(tǒng)干擾抑制器插入損耗的測量方法有以下三種：
B1.1 第B3條所述的箱式法（50/75Ω實(shí)驗(yàn)室法）；
B1.2 第B4條所述的實(shí)驗(yàn)室模型裝置法（泄地電流法）；
B1.3 場強(qiáng)比較法。在這一方法中，抑制器（或抑制器組）的插入損耗由開曠試驗(yàn)場上測量車輛和裝置所引起的干擾場強(qiáng)來確定。按式（B1）進(jìn)行計(jì)算：

A = E₁ - E₂ ……………………………………（B1）

式中：A—場強(qiáng)比較法的插入損耗值，d B μV /m；
E₁—未裝抑制器時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的場強(qiáng)，d B μV /m；
E₂—同一點(diǎn)火系統(tǒng)裝上抑制器（或抑制器組）后所產(chǎn)生的場強(qiáng)，d B μV /m。

B2 試驗(yàn)方法的比較

B2.1 箱式法
用箱式法，只能在標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室條件下，對(duì)同類的單個(gè)抑制器的特征加以比較。目前，此方法適用于30～300MHz頻段。測得結(jié)果與實(shí)際觀測到的抑制器效能之間不存在相關(guān)性。不允許采用這種方法來測量抑制器組。例如，由四個(gè)電阻器和五根具有分布阻尼的電纜組成的抑制器組。然而，在事先已對(duì)抑制器的實(shí)際使用效能做過驗(yàn)證的條件下，此種方法能在生產(chǎn)過程中迅速地對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量加以監(jiān)控。
B2.2 模型裝置法
采用模型裝置法，能比箱式法更容易對(duì)單個(gè)抑制器和抑制器組進(jìn)行比較。這時(shí)可將環(huán)境因素（例如高電壓）的影響考慮進(jìn)去。和箱式法一樣，模型裝置法可在實(shí)驗(yàn)室中使用，但所得的結(jié)果與實(shí)際觀測到的抑制效能之間有較好的相關(guān)性。目前，此方法適用于30～300MHz頻段。
B2.3 場強(qiáng)比較法
場強(qiáng)比較法可看作一處基準(zhǔn)方法，因?yàn)檫@種方法測得的結(jié)果，給出了實(shí)際使用中觀測到的抑制器插入損耗。這種方法已自動(dòng)地將影響插入損耗的各種因素都考慮進(jìn)去，而且頻段沒有限制。其主要缺點(diǎn)是必須在開曠試驗(yàn)場上（或大型暗室里）進(jìn)行測量，并且必須測試完整的車輛或裝置。

B3 箱式法（點(diǎn)火系統(tǒng)干擾抑制器插入損耗的50/75Ω實(shí)驗(yàn)室測量法）

B3.1 插入損耗值^1）
注：1）推薦采用本條要求。
干擾抑制器插入損耗值應(yīng)不小于表B1所規(guī)定的值。

表B1 干擾抑制器的插入損耗值

表B1中的干擾抑制器A、B、C、1、2、3和4的直流電阻值均不大于12kΩ。
表B1中的干擾抑制器E，線圈匝間距離不小于0.1mm。取20mm長的E型阻尼線，用1000V兆歐表測試線芯與表面的電阻，其值不小于100MΩ。
圖D2中的干擾抑制器D，必須具有如下直流電阻值：
阻尼線長度小于30cm:25 kΩ/m；
阻尼線長度大于30cm:15 kΩ/m；
直流電阻不得大于100 kΩ/m。
干擾抑制器的直流電阻值用歐姆表測量。
B3.2 測量方法
抑制器的插入損耗按圖B1所示的電路進(jìn)行測量，測量電路的特征阻抗為50Ω。
B3.3 測量程序
按照?qǐng)DB1所示的電路，調(diào)節(jié)同軸開關(guān)（2），使信號(hào)發(fā)生器（1）所產(chǎn)生的信號(hào)通過試驗(yàn)箱（4）和被試品（5），使測量儀器的輸出指示器（7）給出一個(gè)讀數(shù)。固定“T”型衰減器（3）的衰減值為10dB。隨后，轉(zhuǎn)動(dòng)同軸開關(guān)（2），使信號(hào)通過經(jīng)校準(zhǔn)的可變衰減器（6），使測量儀器的輸出指示器（7）給出相同的讀數(shù)。其后，由校準(zhǔn)的可變衰減器（6）的衰減讀數(shù)減去固定衰減器（3）的衰減值，即為抑制器的插入損耗。
對(duì)于高阻抗干擾抑制器，特性阻抗為50Ω的電路中的插入損耗a可換算為特性阻抗為Z₁的電路中的插入損耗a₁ 。換算公式如式（B2）

a₁ = a + 20 · lg(50/Z₁)………………………………（B2）

式中：Z₁—特性阻抗不等于50Ω；
a—特性阻抗為50Ω的電路中的插入損耗，d B μV；
a₁—特性阻抗為Z₁的電路中的拖入損耗，d B μV。
B3.4 試驗(yàn)箱結(jié)構(gòu)
試驗(yàn)箱的詳圖如圖B2～B4所示。試驗(yàn)箱內(nèi)抑制器布置方法如圖B5～B11所示。連接受測抑制器的全部非同軸引線應(yīng)盡量短，或者按照?qǐng)D上標(biāo)明的長度?；鸹ㄈ难b成可同軸輸入，并由標(biāo)準(zhǔn)火花塞組件制成，這種組裝件的火花塞端子與中心電極之間直接連接。

B4 點(diǎn)火系統(tǒng)干擾抑制器插入損耗的實(shí)驗(yàn)室模型裝置測量法（泄地電流法)

B4.1 測量條件
抑制器（或抑制器組）應(yīng)在實(shí)際使用這類抑制器的點(diǎn)火系統(tǒng)模型裝置內(nèi)運(yùn)行時(shí)進(jìn)行測量。
所測電壓與模型裝置的輻射干擾場感應(yīng)產(chǎn)生的總泄地電流成正比。
B4.2 測量布置
圖B12和圖B13所示為30～300MH_z頻段試驗(yàn)臺(tái)的一個(gè)實(shí)例。
模型裝置的安裝方法如圖B14所示。
B4.3 測量程序
測量分兩步進(jìn)行：
a. 第一步：測定模型裝置不帶抑制器時(shí)的電壓（測量時(shí)用短路連接器代替電阻器，用普通無損耗電纜代替具有分布阻抗的電纜）。
b. 第二步：測定同一模型裝置帶抑制器時(shí)的電壓。
抑制器的插入損耗按式（B3）確定：

A = U₁ - U₂ ……………………………………（B3）

式中：A—抑制器的插入損耗值，d B μV；
U₁—模型裝置不帶抑制器時(shí)測得的干擾電壓，d B μV；
U₂—模型裝置帶被試驗(yàn)的抑制器時(shí)測得的干擾電壓， d B μV。
注：在進(jìn)行上述兩步測量時(shí)，下列條件應(yīng)相同：點(diǎn)火電纜的長度和幾何形狀；分電器轉(zhuǎn)速；帶火花塞的壓力箱內(nèi)的壓力。

附 錄 C
影響點(diǎn)火干擾輻射的機(jī)動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
（參考件）

為了指導(dǎo)產(chǎn)品試驗(yàn)和產(chǎn)品定型，應(yīng)該注意車輛結(jié)構(gòu)上的某些差異對(duì)點(diǎn)火干擾輻射未必有顯著的影響。因此，在一種變型車輛上進(jìn)行的測量可認(rèn)為是具有典型意義的，而且就影響點(diǎn)火干擾輻射來說，這樣的變型也可作為評(píng)估陸路車輛設(shè)計(jì)特征的基礎(chǔ)。
C1( 下列結(jié)構(gòu)的差異¹⁾對(duì)點(diǎn)火干擾輻射影響不大：
a.兩扇門或四扇門的車輛，或者車輛全長相似的旅行汽車；
b.散熱器金屬護(hù)柵的結(jié)構(gòu)不同，而柵格比例和安裝方法大致相同；
c.擋泥板的外形或車篷（或發(fā)動(dòng)機(jī)罩）的輪廓；
d.不同尺寸的車輪或輪胎；
e.等效電氣特征（電容、電感、電阻）相同，廠商、牌號(hào)不同的非電阻性普通火花塞；
f.等效電氣特征（電容、電感、電阻）相同，廠商、牌號(hào)不同的點(diǎn)火線圈和分電器；
g.安裝在同樣位置上的裝飾件、加熱器或空氣調(diào)節(jié)器；
h.等效電氣特征（電容、電感、電阻）相同，熱值不同的電阻性普通火花塞。

C2( 預(yù)期下列結(jié)構(gòu)差異²⁾對(duì)點(diǎn)火干擾輻射可能有重大影響：
a.壓縮比有顯著差異；
b.擋泥板、車篷或車身護(hù)板采用塑料還是金屬制造；
c.金屬空氣濾清器的尺寸、形狀和位置，以及使用塑料空氣濾清器還是使用金屬空氣濾清器；
d.分電器和點(diǎn)火線圈在發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)室的位置；
e.發(fā)動(dòng)機(jī)室的大小、形狀以及高壓線的分布位置；
f.在車輪周圍的發(fā)動(dòng)機(jī)室敞口顯著不同；
g.方向盤是右置還是左置，因?yàn)檫@會(huì)影響車輛其他零部件的位置；
h.裝有不是驅(qū)動(dòng)用的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。
注: 1)此項(xiàng)說明并非包羅萬象，只是舉些例子而已。
2)同1)

附 錄 D
干擾抑制設(shè)備的指南
（參考件）

本附錄列舉了干擾抑制設(shè)備的若干示例，現(xiàn)已證明，許多車輛或裝置配備了這些設(shè)備，其效果令人滿意。由于車輛或發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)對(duì)產(chǎn)生或輻射的干擾量值有很大影響，不可能規(guī)定一些明確的能滿足各類機(jī)動(dòng)車輛（或裝置）要求的抑制方法。例如，干擾電平與點(diǎn)火部件的配置和連接電纜（或配線）的長度有關(guān)，這種電纜（或配線）就不應(yīng)緊靠著可能感應(yīng)產(chǎn)生干擾電流的金屬車身護(hù)板敷設(shè)，而應(yīng)盡可能沿著緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)本體的路徑敷設(shè)。

為了便于提供干擾抑制措施，下表把車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)分成兩類。鑒于車輛的金屬本身或裝置的金屬外殼往往有助于干擾抑制，所以當(dāng)車輛不具備金屬車身時(shí)，就可能需要采用更強(qiáng)的干擾抑制措施。在一切情況下，都必須在完整車輛或裝置（把所有干擾抑制部件和（或）車身護(hù)板都裝好）上進(jìn)行最后測量。

表D1 干擾抑制設(shè)備的示例

上表中的字母和數(shù)字與表D2相對(duì)應(yīng)。屏蔽式火花塞點(diǎn)干擾抑制器B的金屬屏蔽必須與火花塞本體有可靠的電氣連接。

附 錄 E
車輛輻射干擾的路邊測量
（參考件）

E1 摘要

對(duì)行駛車流進(jìn)行路邊測量不可能精確。只能以近似方式來確定在指定的車輛上是否裝有抑制器。然而，從車流中選擇一些車輛進(jìn)行靜態(tài)測量則可得到有一定限度的信息。在對(duì)使用中的車輛所產(chǎn)生的干擾進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查時(shí)，可使用行駛車輛的路邊測量。

E2 對(duì)行駛中車輛的測量

這種情況下，由于不可能模擬實(shí)驗(yàn)室或本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)條件，因此測量誤差很顯著。
E2.1 受測車輛的變化
至受測車輛的距離是變化的且不相同。
道路車速相同時(shí)，由于總的傳動(dòng)比、傳輸滑差、發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格等因素的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻不相同。
盡管有限速標(biāo)桿，車輛沿公路的行駛速度經(jīng)常變化。
發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛的電氣系統(tǒng)狀況（道路負(fù)載、空氣——燃料混合情況、點(diǎn)火電壓、電負(fù)載等）經(jīng)常變化。
E2.2 測量場地的變化
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的場地和所選定的測量場地間沒有相關(guān)性。
由于天線與受測車輛距離減少（5m），低頻的近場輻射方向圖難以確定。
由窄帶或?qū)拵г矗ǖ佣虝r(shí)射頻載波，雜散干擾等）產(chǎn)生的不良場地電磁環(huán)境。
與本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量法不同（只能在一個(gè)或兩個(gè)頻率點(diǎn)上，只采用一種天線極化方式并且只能在車輛的一側(cè)對(duì)輻射進(jìn)行測量）。
數(shù)據(jù)固有的不可重復(fù)性（例如，車輛經(jīng)過天線前方時(shí)的測量時(shí)間不夠長、交通流量的變化、天線半功率波束的寬度、多臺(tái)車輛同時(shí)進(jìn)入測量區(qū)等）。
場地反射的不確定性：與鄰近的標(biāo)志物、籬笆、公用事業(yè)用桿、金屬建筑物等有關(guān)。
E2.3 路邊測量的預(yù)期精確度
根據(jù)上述原因，在現(xiàn)場測量行駛車輛時(shí)，精確度是難以預(yù)料的。經(jīng)驗(yàn)表明，使用正常的RFI抑制部件時(shí)，95%以上的車輛低于規(guī)定的允許值。
RFI抑制部件有缺陷或缺少的車輛將超出允許值（10～20dB）。對(duì)RFI抑制或不抑制車輛間的差值一般至少為20～30dB。因此，這種方法能夠區(qū)分此類車輛，但不能測定每一類別中各車輛的不同情況。

E3 測試靜止車輛

E3.1 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量方法
E3.1.1 最佳條件
在單臺(tái)車輛上按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量方法進(jìn)行測量或者在與本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量方法的標(biāo)準(zhǔn)條件有相關(guān)性的場合下測量后再進(jìn)行折算。
E3.1.2 實(shí)際條件
在任何現(xiàn)場測量中，對(duì)E2.1和E2.2條中提到大多數(shù)測量誤差都要不同程度地加以考慮。應(yīng)盡可能尋找其相關(guān)性（但將是困難的）。應(yīng)謹(jǐn)慎使用這些測試結(jié)果。在處理疑點(diǎn)時(shí)應(yīng)有利于車輛。應(yīng)使用訓(xùn)練有素的測試人員。
E3.2 不同于本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量方法
一些專門的方法已成功地應(yīng)用于一些特定情況下。如E3.1.1所述，必須折算成本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)條件下的數(shù)據(jù)，并小心地將這些數(shù)據(jù)只使用于一些特定的、適合這些專門方法的場合。

E4 從行駛車輛上對(duì)行駛的或靜止車輛進(jìn)行測

不應(yīng)從行駛車輛上對(duì)行駛或靜止車輛進(jìn)行測量。

附加說明：
本標(biāo)準(zhǔn)由全國無線電干擾標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出并歸口。
本標(biāo)準(zhǔn)由機(jī)械電子工業(yè)部上海電器科學(xué)研究所、中國汽車工業(yè)總公司長沙汽車電器研究所、機(jī)械電子工業(yè)部蘭州電源車輛研究所、廣播電影電視部標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃研究所負(fù)責(zé)起草。
本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人樂茂生、朱積年、陳應(yīng)芳、吳冷茜、金亞浩、周梅初。