2.疏散困難

　　a、隧道狹小，擁擠踏傷

　　當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由于隧道內(nèi)徑較小，驚慌失措的逃難者，從車(chē)輛中逃出后，因無(wú)法辨別方向而亂沖亂撞，造成跌倒踏傷的后果。

　　b、障礙物多，疏散速度慢　

　　由于隧道壁上分布有電纜架、消防箱等設(shè)備，地面上有排水溝等設(shè)施，加上隧道內(nèi)昏暗，人員疏散速度必然會(huì)放慢。

　　3.撲救艱難

　　指揮決策實(shí)施慢：由于隧道線(xiàn)長(zhǎng)面廣，一旦發(fā)生火災(zāi)，指揮員靠傳統(tǒng)的火場(chǎng)指揮方法難以確定起火點(diǎn)和遇難人員集中點(diǎn)，且火情偵察又非常艱難，加上地下通訊聯(lián)絡(luò)不便和不易快速集中供水、供電、排煙、防化等方面的工程人員，使滅火準(zhǔn)備時(shí)間延長(zhǎng)。

　　滅火難度大：由于隧道能見(jiàn)度低、障礙物多，能深入火場(chǎng)內(nèi)部的消防人員有限，這顯然與隧道火災(zāi)撲救需要在大范圍內(nèi)排煙滅火和長(zhǎng)距離救人相矛盾。另一方面，隧道經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的烘烤，輻射出大量的熱量，消防人員面臨高溫考驗(yàn)，射出的水流也會(huì)很快氣化并形成反撲的熱浪，使消防人員極易被熏倒?fàn)C傷。

　　2.3地下鐵道的火災(zāi)特點(diǎn)

　　地下鐵道在施工和運(yùn)營(yíng)期間可能發(fā)生的災(zāi)害大致可分為自然災(zāi)害和人為災(zāi)害兩類(lèi)。從世界地鐵100多年的歷史教訓(xùn)來(lái)看，地鐵災(zāi)害中發(fā)生頻率最高、造成損失最大的是火災(zāi)。由于相對(duì)封閉的環(huán)境特點(diǎn)，地下鐵道中發(fā)生火災(zāi)將比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具有危險(xiǎn)性。地下鐵道火災(zāi)的主要特點(diǎn)概括如下：

　　1、人的心理恐慌程度大，行動(dòng)混亂程度高。地鐵區(qū)間隧道出人口少，通道狹窄，疏散距離長(zhǎng)，人員多，故造成的人員恐慌和行動(dòng)混亂程度要比在地面建筑物中嚴(yán)重得多，易發(fā)生擠踩事故。

　　2、濃煙積聚不散。地鐵內(nèi)部封閉的環(huán)境使物質(zhì)不易充分燃燒，火災(zāi)時(shí)可燃物的發(fā)煙量很大；而地鐵的進(jìn)排風(fēng)只靠少量的風(fēng)口，機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)很難依靠自然通風(fēng)補(bǔ)救，煙霧的控制和排除都比較復(fù)雜。濃煙積聚不散，對(duì)人員逃生和火災(zāi)撲救都將帶來(lái)很大的障礙。

　　3、溫度上升快，峰值高。由于地鐵內(nèi)是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，發(fā)生火災(zāi)以后，大量的熱量積聚無(wú)法散去，空間溫度提高很快，火勢(shì)猛烈階段溫度可達(dá)到1000度以上。高溫有時(shí)會(huì)造成氣流方向的變化，對(duì)逃生人員影響很大，而且會(huì)對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)造成很大的破壞。

　　4、人員疏散難度大。人員從地鐵內(nèi)部到地面開(kāi)闊空間的疏散和避難都要有一個(gè)垂直上行的過(guò)程，比下行要耗費(fèi)體力，從而影響疏散速度；同時(shí)，自下而上的疏散路線(xiàn)與內(nèi)部的煙和熱氣流自然流動(dòng)的方向一致，因而人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴(kuò)散速度超過(guò)步行速度的之前完成。由于這一時(shí)間差很短，又難以控制，故給人員的疏散帶來(lái)很大的困難。

　　5、撲救困難。由于地下空間限制，又由于濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線(xiàn)不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場(chǎng)情況；又由于大型的滅火設(shè)備無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)入人員要特殊防護(hù)等特點(diǎn)，因此救人、滅火困難大。

　　2.4地下液態(tài)燃料油庫(kù)的火災(zāi)特點(diǎn)

　　由于地下液態(tài)燃料油庫(kù)具有隱蔽、安全、節(jié)約土地、平戰(zhàn)結(jié)合的特點(diǎn)，近年來(lái)地下液態(tài)燃料油庫(kù)的發(fā)展很快。目前，各種新型地下液態(tài)燃料油庫(kù)的研究和試驗(yàn)已成為地下建筑領(lǐng)域中的發(fā)展方向之一。地下燃料油罐的類(lèi)型很多，根據(jù)儲(chǔ)存燃料性質(zhì)不同，貯罐型式不一，分別有航空煤（汽）油貯罐、柴油貯罐、原油貯罐、液化石油氣貯罐、液化天然氣貯罐等。

　　地下液態(tài)燃料油庫(kù)的火災(zāi)特點(diǎn)與地上燃料油庫(kù)的火災(zāi)特點(diǎn)不同。地下空間有限，油氣泄漏以后不易散送，容易達(dá)到爆炸下限而爆炸。而且發(fā)生火災(zāi)后，煙霧很快就彌漫整個(gè)空間，溫度高，能見(jiàn)度低，加上出入口又少，照明電源沒(méi)有保證，很不便于火災(zāi)的撲救，火災(zāi)損失嚴(yán)重。

　　2.5導(dǎo)致地下工程火災(zāi)撲救困難的主要原因

　　地下工程火災(zāi)撲救困難已為世界各國(guó)公認(rèn)。導(dǎo)致?lián)渚壤щy的原因除了進(jìn)攻通道有限，戰(zhàn)斗展開(kāi)受狹小空間限制外，最主要的是受高溫和濃煙的阻礙。由于出入口和孔洞稀少，燃燒產(chǎn)生的大量熱和煙無(wú)法排出，而大量在地下空間積聚。濃煙常常使得地下的能見(jiàn)度為零，使滅火人員根本看不見(jiàn)著火點(diǎn)。而高溫又使得滅火人員無(wú)法進(jìn)入或深入地下空間，雖然許多城市的消防人員配備有面具和隔熱服，但實(shí)際證明，佩戴面具和穿上隔熱服后仍很難深入高溫濃煙的地下空間，也不止一次地發(fā)生過(guò)佩戴面具的滅火人員在地下中毒和犧牲的情況。而不深入地下就找不到著火點(diǎn)，就不能有力地打擊和撲滅火勢(shì)，以往通常采取在入口處射水和灌高倍數(shù)泡沫的方法，但往往受到射程的限制和彎道內(nèi)部分隔物的阻擋，效果很不理想，而且大量射水和灌泡沫還有引起地面沉降而導(dǎo)致建筑結(jié)構(gòu)裂變的危險(xiǎn)。因此，撲救地下工程火災(zāi)，滅火人員常常處于一種被動(dòng)狀態(tài)。以往地下工程火災(zāi)撲救實(shí)踐證明，如果不能在火災(zāi)初起階段迅速撲滅，往往只能等到下降階段，直到燃燒強(qiáng)度減弱，煙霧稀少才能進(jìn)入地下滅火。但消防人員到場(chǎng)的時(shí)機(jī)卻大多數(shù)是地下火勢(shì)已處于漫長(zhǎng)的發(fā)展階段。因此，常規(guī)的滅火方法已無(wú)法深入地下，快速撲滅火勢(shì)，常常要打持久戰(zhàn)、消耗戰(zhàn)。