??????? 三、及時測爆，有效監(jiān)控
????? 《中華人民共和國船舶檢驗局船舶清除可燃?xì)怏w檢驗規(guī)則》在證書的簽發(fā)中明確表明，"易燃?xì)怏w清除證書"只證明檢測后簽發(fā)證書時所指艙室內(nèi)的易燃?xì)怏w處于相應(yīng)的安全范圍，并不保證該艙室內(nèi)石油氣在檢測后保持不變。為此，對于需進行熱工作業(yè)的艙室，在施工前及施工過程中應(yīng)對施工區(qū)域，包括其影響區(qū)域，必須隨時進行復(fù)測，同時應(yīng)采取必要的防火措施。在實際工作中往往存在這樣的情況，一是有些修船主管人員認(rèn)為進廠時測爆合格就可以保證整個施工過程合格，即使局部動了管系、閥，油氣濃度也不足以達(dá)到引起爆炸的程度，所以忽視了申請復(fù)測。二是測爆人員在測爆時未按測爆的基本要求進行，例如一個艙選點不少于兩個，每點必須測上中下三部位，特別不能放過死角等，而是只在近艙口的部位測，有的根本連艙都不下。這樣的測爆，實際上不是有效的測爆，不能達(dá)到及時發(fā)現(xiàn)情況及采取相應(yīng)措施的目的，這種自欺欺人的做法其后果是嚴(yán)重的。有一船廠在修一艘油輪時，事先測爆記錄為正常，但不一會即發(fā)生爆炸。爆炸過后再到艙內(nèi)測爆，一蒸氣管開口處油氣濃度使測爆儀指針?biāo)查g直沖100％。如果事先的測爆確實是到位的話，事故怎會發(fā)生?所以每次施工前和施工中，特別是進行了管系、閥的拆卸后，必須及時進行認(rèn)真的復(fù)測，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止施工，加強通風(fēng)，待再次復(fù)測合格后方能繼續(xù)施工。
??????? 四、嚴(yán)格控制著火源
??????? 燃燒必須具備三個條件，且必須在相互結(jié)合、相互作用的前提下燃燒才能發(fā)生。爆炸也是燃燒，不過是燃燒的特殊形式而已。所以要防止油輪修理過程中爆炸事故的發(fā)生。退一步說即使施工現(xiàn)場積聚了可燃油氣，且達(dá)到了遇火即爆的濃度，但只要不產(chǎn)生足以引爆的熱源，爆炸也不會發(fā)生?？墒牵捎谑韬?、違章等因素，使著火源得不到有效控制，導(dǎo)致了一次次爆炸事故的發(fā)生。其主要的情況有：
??????? 1、因為艙內(nèi)可燃?xì)怏w濃度已達(dá)到熱工作業(yè)要求，即盲目對艙內(nèi)管系、閥件進行明火切割、電焊，引起燃燒、爆炸，或是艙內(nèi)拆卸管系、閥時近處明火或艙外明火濺落引起燃燒、爆炸。原因是大部分管系、閥內(nèi)存有殘油、油氣，所以對艙內(nèi)管系及閥的拆卸切忌貿(mào)然動火，而是要先采用手工方法進行拆卸，在清油、除氣經(jīng)測爆合格后，才能動用明火。
??????? 2、施工現(xiàn)場使用非防爆照明。由于艙內(nèi)亮度原因，施工中一般需用照明。按要求，油艙、油泵房內(nèi)施工照明必須為防爆型，但許多修船主管及施工人員往往忽視這一點，認(rèn)為艙內(nèi)明火作業(yè)都可以進行，不需要用防爆型的照明。所以，施工人員一般用的都是普通手電或36伏行燈，這樣，一旦在艙內(nèi)油氣達(dá)到爆炸濃度時，就會由于手電開閉時所產(chǎn)生的電火花或行燈碰碎的燈絲高溫引發(fā)爆炸。所以在油艙、油泵房間內(nèi)施工必須使用防爆電器，非防爆的手機、BB機及普通電器一概不得帶人現(xiàn)場。
??????? 3、施工人員違章將火種帶人艙內(nèi)并使用。一般修船廠都有明文規(guī)定，在船上除了吸煙室及指定場所可以吸煙外，其他地方一律禁止吸煙。但是由于有些施工人員嚴(yán)重缺乏防火意識、消防常識和自我保護意識，硬是將香煙、打火機隨身攜帶進艙內(nèi)，并在油氣濃度已達(dá)到爆炸范圍的施工現(xiàn)場抽煙或用打火機作照明，引起爆炸，造成人員傷亡。對此，為杜絕此類情況的發(fā)生，必須對有關(guān)施工人員進行消防安全專項培訓(xùn)，特別是對從事相關(guān)作業(yè)的外來農(nóng)民工的教育培訓(xùn)一定要落到實處，使之能自覺遵守規(guī)章制度，防止類似自殺性爆炸事故的發(fā)生。
??????? 4、未穿著防靜電服、鞋。油輪船員在船上工作期間須穿防靜電服、鞋，目的是為了防止人身積聚靜電造成危害。同樣，在油艙內(nèi)進行施工的人員如果不穿防靜電服、鞋，而是穿著化纖織物的衣物，且在施工現(xiàn)場進行脫卸衣服的話，靜電放電的能量也足以引起爆炸。因此，必須對此引起重視。