通常我們把裝運(yùn)危險(xiǎn)品貨物的船舶統(tǒng)稱之為危險(xiǎn)品船，如：油船、液化氣船、化學(xué)品船等。危險(xiǎn)貨物是指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和保管過(guò)程中如果處理不當(dāng)或發(fā)生事故可能會(huì)引起人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的物質(zhì)或物品。危險(xiǎn)貨物的品種繁多，性質(zhì)各異，危險(xiǎn)程度大小不一，而且大多數(shù)危險(xiǎn)貨物都具有一種以上的危險(xiǎn)性。

   危險(xiǎn)品船一旦發(fā)生事故如：火災(zāi)、爆炸、碰撞、擱淺等，需要救助時(shí)將給我們的救助工作帶來(lái)更大的困難和更大的危險(xiǎn)性。因此，在救助危險(xiǎn)品船之前應(yīng)對(duì)該次救助做出相應(yīng)的危險(xiǎn)性分析和評(píng)估，并作出防范措施，才能做到有難必救、有救必成、關(guān)鍵時(shí)刻能發(fā)揮關(guān)鍵作用，真正履行我們的神圣職責(zé)。

    今年1月16日至19日，我局“德翔”輪成功救助了失火油船“利達(dá)洲18”輪，這是我們北海救助局建局以來(lái)首次救助危險(xiǎn)品船舶，他們那種不畏艱險(xiǎn)、迎難而上“把生的希望送給別人，把死的危險(xiǎn)留給自己”的精神值得我們學(xué)習(xí)，給我們樹立了榜樣，給救助危險(xiǎn)品船舶積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，使我們深受啟發(fā)。

    在我國(guó)北方有重要的能源進(jìn)出口港青島、大連、天津、秦皇島等港口，航行于北方水域的危險(xiǎn)品船越來(lái)越多，危險(xiǎn)品船的事故率也在逐年上升。因此，危險(xiǎn)品船的救助也是我們北海救助局所面臨的最為困難、最為危險(xiǎn)的救助。下面我就以油船、液化氣船為例淺談一下救助危險(xiǎn)品船中的不安全因素及防范措施。
 

    一、火災(zāi)及爆炸

    石油及其產(chǎn)品具有揮發(fā)性、易燃性、爆炸性、膨脹性、流動(dòng)性、帶電性等特性，油輪和液化氣船發(fā)生火災(zāi)后，如不能及時(shí)撲滅極易發(fā)生爆炸事故而造成嚴(yán)重的傷亡事故和危及整個(gè)船舶結(jié)構(gòu)的完整，同時(shí)也危及港區(qū)安全及造成嚴(yán)重的海洋污染事故。目前液化氣的主要成分是丙烷、丁烷、丙烯、丁烯、等在常壓下為氣態(tài)，人們?yōu)榱朔奖氵\(yùn)輸和使用而加壓使之濃縮為液態(tài)，并裝于專用的壓力容器中叫液化石油氣。液化石油氣無(wú)色透明，具有烴類特殊氣味在常壓下能迅速擴(kuò)大250—300倍，比空氣重1、5—2倍；液態(tài)的液化石油氣比重約為0、6不溶于水。石油氣在空氣中的含量一般在2-10%時(shí)就能形成燃燒爆炸性的混合氣體，一旦遇到火星或高溫就有燃燒、爆炸的危險(xiǎn)。所謂爆炸，使指物質(zhì)氧化或分解反應(yīng)的速度急劇增加，并在極短的時(shí)間內(nèi)放出大量能量的一種破壞力很大的現(xiàn)象。爆炸時(shí)，溫度與壓力急劇升高，并產(chǎn)生爆破或沖擊波破壞作用。因此，油船或液化氣船發(fā)生火災(zāi)后，為了防止爆炸，必須盡快將火源滅掉，這首先依靠危險(xiǎn)品船廣大船員的努力自救。如果火勢(shì)繼續(xù)漫延不能自救時(shí)，應(yīng)考慮采取必要的棄船措施后在保證船員人身安全的前提下，實(shí)施棄船。同時(shí)救助船接到危險(xiǎn)品船的救助命令后，應(yīng)立即趕往現(xiàn)場(chǎng)，并做好如下準(zhǔn)備工作和防范措施。

    1. 做好救助危險(xiǎn)品船船員的準(zhǔn)備工作，如條件許可，可考慮直升機(jī)救人，將被困人員救到直升機(jī)上。救助船到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，在條件允許的情況下，應(yīng)迅速自上風(fēng)舷靠上遇險(xiǎn)品船協(xié)助滅火。若油艙或機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)首先考慮使用船上的二氧化碳、1211、固定泡沫滅火系統(tǒng)進(jìn)行滅火，并注意使用開花水槍冷卻保護(hù)。

    2. 危險(xiǎn)品最適宜的滅火劑是泡沫，它能均勻地流布于燃燒面上。現(xiàn)在我局的救助船上大都設(shè)有并灌裝了泡沫滅火劑，此種設(shè)置一般具有很大的射程和噴量，救助船應(yīng)從上風(fēng)舷盡可能近地靠近失火船，將泡沫射向靠近火區(qū)的垂直面上，這樣會(huì)使泡沫向下流，取得的覆蓋效果會(huì)更好，覆蓋更連續(xù)。如果沒(méi)有垂直面，也可將泡沫順風(fēng)擺動(dòng)掃射。距離稍近，也可將泡沫緩慢地噴射到火床的邊緣上，慢慢的左右移動(dòng)噴射，讓泡沫自行擴(kuò)散。在使用泡沫滅火時(shí)，應(yīng)對(duì)滅火人員用噴霧水槍進(jìn)行掩護(hù)，防止灼傷。

    3. 嚴(yán)禁煙火：救助船靠在危險(xiǎn)品船上進(jìn)行作業(yè)或滅火時(shí)，應(yīng)嚴(yán)禁一切明火如：船員抽煙及打火機(jī)、廚房使用油爐及煙囪排出的火星，碰擦及作業(yè)產(chǎn)生的火星、火花等都會(huì)引起一定的危險(xiǎn)，因?yàn)榭諝庵锌赡苡写罅康囊兹?、易爆氣體。

    4. 用測(cè)試儀器檢測(cè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)空氣中可燃?xì)怏w的濃度超過(guò)10ppm時(shí)應(yīng)向危險(xiǎn)區(qū)域人員發(fā)出警示，達(dá)到20ppm時(shí)停止作業(yè)，達(dá)到60ppm時(shí)應(yīng)撤離全部人員，并對(duì)空氣中的爆炸氣體進(jìn)行不間斷地監(jiān)控。

    5. 注意冷卻保護(hù)：集中各種大口徑的水槍對(duì)危險(xiǎn)品船上的燃燒區(qū)域和貨油艙及毗鄰的貨油艙噴射大量的水進(jìn)行冷卻，防止油艙的火勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大或引起鄰艙著火，冷卻水要噴射到船側(cè)的頂部板或甲板上，使水自上往下流以起到全面的冷卻作用，冷卻水要噴灑均勻，不能留空白處，以免船體溫差過(guò)大而引起船體變形或破裂，擴(kuò)大火勢(shì)或引起海洋污染。
 

    二、干餾和中毒

   所謂干餾，就是易燃物質(zhì)或可燃物質(zhì)在缺氧的條件下發(fā)生不完全燃燒的過(guò)程。不完全燃燒會(huì)產(chǎn)生大量的一氧化碳、氫、硫、等有害氣體，同時(shí)危險(xiǎn)品船的某些貨物在燃燒或受熱時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些有毒氣體危及人身安全。
    干餾的危害主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
首先，這些有毒氣體對(duì)進(jìn)入該區(qū)作業(yè)的人員構(gòu)成威脅，有可能發(fā)生中毒或窒息的危險(xiǎn)；這些氣體一般溫度都很高，人員在沒(méi)有防護(hù)的情況下吸入這些高溫氣體易使呼吸系統(tǒng)粘膜受熱腫脹而窒息；
而且，這些有害氣體在遇到新鮮空氣，溫度達(dá)到燃點(diǎn)溫度后，會(huì)重新燃燒，產(chǎn)生新的火災(zāi)，造成更大的損失。船上的艙室分隔較多，形成了許多獨(dú)立的空間，各自密閉空氣不流通，一旦發(fā)生火災(zāi)可燃物質(zhì)發(fā)生不完全燃燒。同時(shí)危險(xiǎn)品船周圍可能存在大量石油氣體，如果有人在沒(méi)有采取任何保護(hù)措施的情況下，冒然進(jìn)入艙室，就很可能被灼傷，而且還有窒息的危險(xiǎn)。
    一氧化碳中毒是火災(zāi)中人體中毒死亡的主要原因。實(shí)踐表明在空氣中僅含萬(wàn)分之五的一氧化碳，人體就有中毒的危險(xiǎn)，一氧化碳五分鐘致人死亡的濃度為0、5%--1%大量一氧化碳和石油氣體與空氣混合還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大燃燒甚至發(fā)生爆炸。因此，在救助危險(xiǎn)品船時(shí)，必須佩戴防毒面具或氧氣呼吸器，以避免中毒的危險(xiǎn)；如果發(fā)現(xiàn)有人出現(xiàn)頭暈、惡心、發(fā)冷等中毒癥狀，應(yīng)立即撤離現(xiàn)場(chǎng)，吸取新鮮空氣，嚴(yán)重的應(yīng)進(jìn)行醫(yī)療急救（如有可能應(yīng)送醫(yī)院.）