易燃、可燃液體在裝卸時(shí)與設(shè)備管道做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，根據(jù)物質(zhì)電子的逸出功不同，從而在液體與管道接觸表面形成雙電層，即由于接觸界面兩側(cè)電子的轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)大小相等、電性相反的兩層電荷，液體流動(dòng)與出口管道迅速分離時(shí)，雙電層被破壞，液體與管道分別帶上了等量的不同電荷，見(jiàn)圖1。若靜電荷的產(chǎn)生速率超過(guò)電荷消散的速率，隨著液體的不斷流動(dòng)、界面分離，就會(huì)使電荷不斷積聚，超過(guò)一定極限，就會(huì)產(chǎn)生靜電放電。如果液體裝卸區(qū)域同時(shí)還存在爆炸性、可燃性混合氣體，就可能引起火災(zāi)、爆炸。

圖1 雙電層現(xiàn)象

1）有靜電荷的產(chǎn)生；

2）靜電荷得以積累達(dá)到引起火花放電的能量；

3）靜電火花放電能量超過(guò)了可燃性混合物的最小引燃能；

4）靜電火花周圍有爆炸性混合物存在，且濃度正好在爆炸濃度范圍內(nèi)。

上述四要素同時(shí)具備，就會(huì)引起靜電火災(zāi)、爆炸。從上述四個(gè)要素來(lái)看，前三個(gè)要素是引發(fā)靜電危害的直接原因，第四個(gè)要素是引發(fā)靜電危害的間接原因。直接原因中，靜電荷的產(chǎn)生和積聚是引起靜電火災(zāi)爆炸的，易燃、可燃液體在裝卸過(guò)程中，不可避免地要有相對(duì)運(yùn)動(dòng)發(fā)生，從而導(dǎo)致靜電荷的產(chǎn)生，那么從控制直接原因入手，采取各種手段消除靜電荷的積累，就可以避免產(chǎn)生靜電火花放電，從而避免火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生。

液體依據(jù)其運(yùn)動(dòng)形態(tài)的不同，產(chǎn)生靜電的大小也不相同，見(jiàn)表1。液體在流送、注入、充填的過(guò)程中，產(chǎn)生靜電的可能性居首位，而對(duì)于可燃、易燃液體，其裝卸就是這幾種狀態(tài)的混合，那么，在裝卸過(guò)程中設(shè)法導(dǎo)走靜電荷，裝卸安全可靠性將大大提高。

表1 液體產(chǎn)生靜電大小運(yùn)動(dòng)形態(tài)表    見(jiàn)表

產(chǎn)生靜電大小	大 → 小
大 ↓ 小	流送	注入	充填	倒換	滴流
	攪拌	吸出	洗滌	飛濺	噴射
	搖晃	混入雜質(zhì)	混入水珠

裝卸易燃、可燃液體過(guò)程中的靜電防護(hù)——汽車槽車和裝卸管線的靜電防護(hù)

1、采取可靠的接地，必須使用導(dǎo)電鶴管和軟管進(jìn)行易燃、可燃液體裝卸，并利用專用夾子將槽車與鶴管或軟管互相連接，再將槽車可靠接地（不可使用槽車接地帶代替可靠接地），以保證將積累的靜電荷導(dǎo)入大地。接地時(shí)注意，槽車裝車先開(kāi)蓋再接地，裝完后先封蓋再拆卸接地線。

2、槽車裝卸時(shí)應(yīng)控制可燃、易燃液體處于安全流速范圍內(nèi)，減少液體飛濺，且滿足關(guān)系式：VD≤0.5

式中：V--可燃、易燃液體在鶴管或軟管內(nèi)的流速，m/s；

D--鶴管或軟管內(nèi)直徑，m。

若裝卸時(shí)無(wú)法滿足關(guān)系式，必須停止裝卸，調(diào)整流速或更換裝卸管線。

3、裝車時(shí)鶴管伸入槽車底部，距車底部不大于200mm；

4、裝車完畢要靜止2min以上方可進(jìn)行提升鶴管、拆除接地線等其他工作。

5、裝卸易燃、可燃液體前，必須檢查槽車內(nèi)部，不應(yīng)有未接地的漂浮物。

6、若采用靜電消除器，應(yīng)盡量裝設(shè)在靠近管道出口處。

7、裝卸區(qū)域的管道、設(shè)備支架、棧臺(tái)等要可靠接地，在裝卸區(qū)域入口處要有可釋放人體靜電的接地扶手。

8、卸車軟管必須為導(dǎo)電軟管或內(nèi)壁為金屬絲網(wǎng)的橡膠管，接地時(shí)能做到靜電導(dǎo)通。

1、保持裝卸區(qū)域周圍環(huán)境相對(duì)濕度在60%～70%范圍內(nèi)。

2、裝卸區(qū)應(yīng)盡量敞開(kāi)，若為封閉區(qū)，要安裝通風(fēng)裝置，及時(shí)排除爆炸性混合物，使其濃度不超過(guò)爆炸下限。

3、要有專用裝卸棧臺(tái)。