1 設(shè)備概況

　　平圩發(fā)電有限責(zé)任公司現(xiàn)裝有2臺600 MW汽輪發(fā)電機組，每臺機分別配有2臺小汽輪機驅(qū)動的鍋爐給水泵。小汽機型號：G6.6-0.78(8)，額定功率6 607 kW，額定轉(zhuǎn)速5 400 r/min。小汽機的油系統(tǒng)分高壓與低壓兩部分：低壓為潤滑油系統(tǒng)，正常油壓0.141 MPa，油壓低報警0.105 MPa，油壓低低跳閘0.07 MPa；高壓為控制油系統(tǒng)，采用MOOG－Ⅱ型數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，滑壓運行，壓力范圍12.6～14.7 MPa。高低壓油系統(tǒng)一、二次安全油路在薄膜閥接口處相連。

2 給水泵汽輪機油系統(tǒng)故障及處理

2.1 控制油系統(tǒng)二次安全油壓低

2.1.1 故障現(xiàn)象

　　2號機小汽機在運行時常出現(xiàn)二次安全油壓低(7～5 MPa，設(shè)定不低于7 MPa)，多次出現(xiàn)高壓主汽門突然關(guān)閉，造成小汽機跳閘(低壓汽門在強行關(guān)閉狀態(tài))。2001-07-25，2A小汽機低壓主汽門活動試驗過程中，二次安全油壓降至3 MPa，高、低壓主汽門關(guān)閉，小汽機跳閘，重新掛閘后各項檢查正常。2B小汽機汽門活動試驗時也出現(xiàn)二次安全油壓降低的現(xiàn)象。多次更換卸荷閥整體備件，未見效果。

2.1.2 原因分析及處理

　　為查找原因，2001年7月底，解體油動機卸荷閥(見圖1)，并與實際系統(tǒng)運行方式進行比較分析，懷疑阻尼孔2孔徑較大(實測1.8 mm)。2號機小汽機高、低壓主汽門油動機卸荷閥是DB型先導(dǎo)溢流閥，根據(jù)實際需要，上部先導(dǎo)閥可通過阻尼孔2或外供油口13供油構(gòu)成內(nèi)供內(nèi)排、外供內(nèi)排式。

　　汽門活動試驗時，油動機動力油失去，二次安全油通過卸荷閥阻尼孔2卸壓，如阻尼孔徑偏大，導(dǎo)致安全油母管壓力較大降低，造成小汽機跳閘。

　　運行時二次安全油壓低分析：機械掛閘，高、低壓主汽門未開前，進入油動機的高壓油為回油狀態(tài)，這時二次安全油經(jīng)過高、低壓主汽門卸荷閥阻尼孔2通向回油，造成二次安全油壓低；主汽門開閥信號給出后，油動機電磁閥接通高壓油，卸荷閥動力油恢復(fù)，安全油與動力油通過卸荷閥阻尼孔2達到平衡，安全油壓快速升至正常。運行中，高、低壓主汽門均在全開位置時未發(fā)現(xiàn)二次安全油壓低，而在低壓汽門強行關(guān)閉時會出現(xiàn)二次安全油壓低和高壓汽門不能全開的現(xiàn)象。因二次油壓與供油相連，主供油為滑壓運行，壓力在運行低點時會使卸荷閥打開，主汽門突然關(guān)閉。

　　阻尼孔2除作為內(nèi)供油口外，還可系統(tǒng)放氣和卸荷閥活塞潤滑。實際上主活塞可通過動力回油進行潤滑，安全油母管在薄膜閥掛閘前已放氣，結(jié)構(gòu)上可不需此孔，決定將卸荷閥阻尼孔2悶堵。利用機組調(diào)停和汽泵解列，陸續(xù)將卸荷閥阻尼孔悶堵后，2A、2B給水泵汽輪機運行參數(shù)正常，汽門多次進行松動、關(guān)閉試驗，未再發(fā)生二次安全油壓低的現(xiàn)象。