3原因查找與分析

　　事故發(fā)生后，根據(jù)事故發(fā)生時(shí)的記錄以及事故發(fā)生后的現(xiàn)場(chǎng)情況，我們并沒有從邏輯上找出事故發(fā)生的原因。隨即，我們對(duì)柜體及相關(guān)控制回路進(jìn)行模擬試驗(yàn)，結(jié)果兩臺(tái)MCC柜啟動(dòng)與停止，均恢復(fù)正常，并且，在對(duì)柜內(nèi)接線、柜間連線的檢查中，也未發(fā)現(xiàn)異常，因此，我們決定進(jìn)行模擬停機(jī)試驗(yàn)。

　　在進(jìn)行多次模擬試驗(yàn)后，在一次模擬停機(jī)試驗(yàn)中，兩臺(tái)MCC柜處于合閘狀態(tài)時(shí)，中控室發(fā)出停機(jī)命令，1#柜分閘正常，但瞬間接觸器小車運(yùn)行位置指示消失，2#柜持續(xù)運(yùn)行，未分閘。

　　這個(gè)現(xiàn)象與事故發(fā)生時(shí)的狀況十分相似！

　　那么，1#柜小車位置指示與2#柜接觸器分閘是否有聯(lián)系呢？

　　通過分析發(fā)現(xiàn)，只有1#柜其小車在運(yùn)行位置、控制鑰匙選擇遠(yuǎn)方、接觸器在分閘位置三者兼?zhèn)涞那闆r下，2#柜保護(hù)裝置才能獲得1#柜正常信號(hào)。當(dāng)1#柜小車位置指示消失時(shí)，2#柜的保護(hù)裝置就無法獲得1#柜正常信號(hào)。

　　而從2#柜的分閘邏輯還可以看出，只有在1#柜接觸器分閘位置及正常信號(hào)，同時(shí)被2#柜保護(hù)裝置檢測(cè)到的時(shí)候，2#柜才能正確分閘。因此，在1#柜小車位置信號(hào)消失、2#柜自身又沒有保護(hù)信號(hào)的情況下，2#柜接觸器是無法分閘的。（見圖七）

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　　但是，1#柜的小車位置指示為什么會(huì)消失呢？從實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象判斷，我們認(rèn)為是由于1#柜接觸器分閘時(shí)，產(chǎn)生的震動(dòng)引起了小車位置指示變化。之后，我們檢查了該接觸器小車，發(fā)現(xiàn)其小車位置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與小車位置輔助開關(guān)連接處比較松弛，雖然其可以起到指示小車位置的作用，但只要手輕輕觸碰，就可以使小車位置消失。

　　為了檢驗(yàn)這種松弛的連接是否為制造工藝所允許的，我們又檢查了另外五臺(tái)MCC接觸器小車，發(fā)現(xiàn)這五臺(tái)小車相同連接位置處連接緊密，即使用手觸碰、干擾，也不會(huì)使小車位置的正常指示消失。很明顯，1#柜內(nèi)的接觸器小車是存在制造工藝問題的。

　　之后，我們將1#柜接觸器小車推入柜內(nèi)，并到達(dá)運(yùn)行位置繼續(xù)實(shí)驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，1#柜小車在運(yùn)行位置，在受到振動(dòng)影響后，確實(shí)可以引起小車位置指示消失。