1．船舶航行定位與避碰 

船舶導航與定位。為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶的航向與位置。實際航向有3種。首先是羅經(jīng)航向，它是由羅經(jīng)直接指示的船首方向。羅經(jīng)航向經(jīng)過羅經(jīng)誤差修正后得到正確的船首方向，稱為真航向。由于風、流的影響，船舶運動的速度是船舶在靜水中運動的速度與風流引起的速度的合速度，該合速度的方向是船舶重心軌跡的方向，稱為航跡向。測定船首方向的主要儀器羅經(jīng)包括磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)。定位方法按照參照目標可分為岸基定位與星基定位。岸基定位是利用岸上目標定位，如燈標，山頭以及導航系統(tǒng)中的信號發(fā)射臺等都是岸基目標。星基定位是以星體為參照物測定船舶位置的方法。衛(wèi)星導航系統(tǒng)是以人造地球衛(wèi)星為參照目標的位置測定系統(tǒng)。          

船舶操縱與避碰?？刂拼斑\動的設備是推進器(車)與舵。根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》，避碰是指航行中各類水上運輸工具相互間的避讓。一般是通過航行值班人員的嘹望與儀器觀測來判斷是否有碰撞危險，然后用舵與車來避免本船與他船的碰撞，但至今尚沒有一套實用的閉環(huán)的自動避碰系統(tǒng)。目前使用最廣泛的雷達自動標繪儀(ARPA)，是根據(jù)雷達的目標回波經(jīng)過量化、濾波和跟蹤處理后得出的目標運動軌跡，在雷達熒光屏顯示目標的相對運動矢量或目標的預示危險區(qū)(PAD)，向駕駛人員提供避碰信息，然后由駕駛人員采取避碰措施。但由于噪聲干擾等引起的目標回波誤差，本船航向誤差，使濾波跟蹤后得到的目標軌跡有誤差，還會引起跟蹤目標丟失或誤跟蹤。目標船的運動不是本船所能控制的，它有相當?shù)碾S機性。由于這些原因，使得帶ARPA的雷達也只能向駕駛人員提供避碰信息，而不能進行自動避碰。 

2．船舶交通管理系統(tǒng)  

隨著世界外貿海運量的迅速增加，大量船舶頻繁活動于港口和海上交通要道，加之船舶向大型化、高速化發(fā)展，使港口航道擁擠不堪，導致這些水域的海損事故率逐年增加。國際海事組織對此制訂了相應的對策，船舶交通管理系統(tǒng)(VTS)是其中之一。  VTS的功能包括搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評估、信息服務、助航服務、交通組織服務與支持聯(lián)合行動。VTS由VTS機構、使用VTS的船舶與通信三部分組成。VTS的設備配置隨VTS系統(tǒng)的等級不同而變化，一個完整的VTS系統(tǒng)應配置雷達監(jiān)測系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)等主要設備。VIS對船舶實行服務與監(jiān)管。                 

3．全球海上遇險與安全系統(tǒng)   

全球海上遇險與安全系統(tǒng)是一個符合《1979年海上國際搜救公約》規(guī)定的全球性通信網(wǎng)絡。它應能滿足遇險船的可靠報警，對遇險船的識別、定位，救助單位之間的協(xié)調通信，救助現(xiàn)場的通信，可靠、及時的預防措施以及日常通信等各項要求。這套系統(tǒng)具有船對岸報警、船對船報警、岸對船報警等報警功能；通信上包括搜救協(xié)調中心通過岸臺或岸臺與遇險船舶、參與救助的船舶、飛機及其他搜救單位之間的雙向通信；尋位作用可使遇險船舶或救生艇通過應急示位標或其他設備發(fā)出一種無線電信號，便于救助船舶和飛機尋找；還可播發(fā)海上安全信息

4．特種貨物與危險貨物運輸管理 

對重大件貨物的裝運管理。重大件貨物是指質量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠洋運輸中，凡單件質量超過5t或長度超過9m的貨物；在沿海運輸中，單件質量超過3t或長度超過12m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標準規(guī)定，凡單件質量超過40t，或長度超過12m，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型成套設備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。由于重大件貨物的尺寸與質量過大，在裝運過程中，對穩(wěn)性計算、局部強度計算與加固綁扎有特殊要求。 

危險貨物運輸與管理。危險貨物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等特性的物質，在運輸、裝卸和存儲過程中，容易造成人身傷害、財產(chǎn)毀損或環(huán)境污染等需要特別防護的貨物。我國交通部根據(jù)《國際海運危險貨物規(guī)則》制定并頒布了《水路危險貨物運輸規(guī)則》，對危險貨物的包裝、運輸安全、附帶正確耐久的標志、合理配載與隔離等問題都做出了規(guī)定。 

5．港口安全生產(chǎn)管理 

由于港口生產(chǎn)活動是多工種、多環(huán)節(jié)的聯(lián)合作業(yè)，它的生產(chǎn)過程具有高度的連續(xù)性和比例性，以及生產(chǎn)的復雜性，潛在著比其他行業(yè)更大的危險性和不安全因素。港口一旦出了事故就會造成人員傷亡、貨物損壞、設備受損等，貨物裝卸的數(shù)量和質量都會受到嚴重影響，從而影響社會效益和企業(yè)的經(jīng)濟效益，所以，生產(chǎn)必須安全。

港口的安全生產(chǎn)包括創(chuàng)造正常的勞動條件，做好防止有毒、有害氣體、液體的危害，防止粉塵的危害，防止噪聲，合理的采光照明，良好的工作環(huán)境及正常的工作秩序等方面的工作，以及加強對人、物因素的管理，作好事前控制，防止事故發(fā)生。