安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，是鐵路的生命線。我國地域遼闊，地形復(fù)雜，氣候變化大，致使鐵路災(zāi)害分布廣泛、類型眾多、發(fā)生頻繁，鐵路災(zāi)害的分布遍及全國，基本上凡有鐵路的地方均受程度不同的災(zāi)害侵襲，由此平均每年造成鐵路運(yùn)輸中斷100余次，累計(jì)10002000h，最高峰曾達(dá)到年斷道211次。已發(fā)生災(zāi)害路段占全路總運(yùn)營里程的20%以上，尚有許多線路災(zāi)害處于潛伏狀態(tài)，嚴(yán)重威脅鐵路的行車安全。
        高速鐵路由于列車運(yùn)行速度高、密度大，運(yùn)送對象以旅客為主，一旦發(fā)生事故后果不可想象。因此，除了要求機(jī)車車輛、供電、線路以及通信信號設(shè)備高性能外，對各種可能發(fā)生的災(zāi)害，如自然災(zāi)害(強(qiáng)風(fēng)、暴雨、大雪、地震)、突發(fā)事故(坍方落石、異物侵限)、列車及設(shè)備故障、突發(fā)的大規(guī)模群體事件等，都要實(shí)施全面監(jiān)測。世界各國已建成和正在建成的高速鐵路均將綜合安全保障體系的研究放在首位。如何針對可能發(fā)生的各類危及行車安全的災(zāi)害，建立安全、可靠、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的鐵路安全防災(zāi)監(jiān)控和信息傳輸體系，制定科學(xué)有效的預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案，在災(zāi)害發(fā)生前或發(fā)生后及時(shí)控制運(yùn)行列車減速或停車，使各種多發(fā)、隨機(jī)的鐵路災(zāi)害造成的破壞力降低到最小程度或避免災(zāi)害的發(fā)生，這對鐵路部門科學(xué)、合理地調(diào)度列車、指揮運(yùn)行，確保鐵路客運(yùn)專線運(yùn)行安全有著重大的實(shí)踐意義。
        一高速鐵路綜合安全防災(zāi)的需求分析
        1.1綜合防災(zāi)安全監(jiān)控功能需求
        綜合防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是對危及列車運(yùn)行安全的自然災(zāi)害(風(fēng)、雨、洪水、地震等)、異物侵限、突發(fā)事故和事件等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測；對各種監(jiān)測信息進(jìn)行分析、處理、匯總，判定設(shè)備安全隱患、災(zāi)害及故障的類型、性質(zhì)和級別；實(shí)時(shí)顯示經(jīng)處理后的信息及災(zāi)害預(yù)警、限速、停運(yùn)、恢復(fù)運(yùn)營等處理建議，為運(yùn)營調(diào)度中心調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，下達(dá)行車管制、搶險(xiǎn)救援、維修等指令提供依據(jù)。
        1.2覆蓋內(nèi)容需求
        高速鐵路安全監(jiān)控的主要監(jiān)測內(nèi)容按對象不同可大致分為5大類：自然災(zāi)害監(jiān)測(如地震、雨量及洪水、風(fēng)速和風(fēng)向等)；線路監(jiān)測(如軸溫、路基災(zāi)害等)；大型結(jié)構(gòu)物監(jiān)測(如車站站房、隧道、牽引變電所及通信信號機(jī)械室內(nèi)及周圍自然狀況監(jiān)測等)；物體侵入監(jiān)測；列車運(yùn)行狀況與車廂監(jiān)測等。
        1.2.1自然災(zāi)害監(jiān)測
        強(qiáng)風(fēng)監(jiān)測：監(jiān)測點(diǎn)設(shè)置在易發(fā)生強(qiáng)風(fēng)或突發(fā)性大風(fēng)地區(qū)的車站、高架線和橋梁上。
        雨量及洪水監(jiān)測：洪水災(zāi)害不像地震、風(fēng)災(zāi)那樣具有突發(fā)性，而是按積少成多、循序漸進(jìn)的規(guī)律因汛期雨水多而形成災(zāi)害的。高速鐵路受雨及洪水破壞主要表現(xiàn)在路堤、橋梁以及路塹自然邊坡破壞三大方面。
        地震監(jiān)測：地震是屬于發(fā)生概率較小，但危害最大的一種特殊災(zāi)害，高速鐵路沿線地震儀應(yīng)設(shè)置在地震烈度大于等于VII度的線路區(qū)段，一般考慮設(shè)在牽引變電所內(nèi)，以利于及時(shí)斷電響應(yīng)。
        高速鐵路同普速鐵路一樣，還應(yīng)針對不同地理環(huán)境條件、不同的運(yùn)營機(jī)制，設(shè)置相應(yīng)的防火災(zāi)、防雷擊、防冰雪等設(shè)施。