引? 言
??????? 安全工作重于泰山，安全管理是一切工作之根本，沒有了安全我們的一切努力將歸結(jié)于“零”。所以在我們的天然氣加氣站正式開業(yè)運營前，要對全體員工進行上崗前的“公司級、站點級和班組級”三級安全教育。
??????? 公司級的教育內(nèi)容包括：國家、地方、行業(yè)有關(guān)的安全生產(chǎn)方針、政策法規(guī)、制度、標準等；本企業(yè)安全工作特點；重大事故案例；安全防護知識。
??????? 站點級的教育由站長負責，內(nèi)容包括：本站生產(chǎn)特點、工藝流程、主要設(shè)備的性能；設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理；安全管理制度；勞動紀律教育；主要危險源的部位和危害因素；安全裝置和工（器）具、個人防護用品、防護器具、消防器材的使用方法；事故教訓、預防工傷事故主要措施及主要事故應急預案等。
??????? 班組級的教育由班組長負責，內(nèi)容包括：崗位生產(chǎn)任務(wù)、特點；崗位責任制；安全操作規(guī)程及操作注意事項；重要危險源部位和重要安全防范部位（控制開關(guān)）的使用方法；事故案例及預防措施、現(xiàn)場急救方法和消防器材的使用方法。要求對站內(nèi)消防器材的擺放、使用和重點安全防范部位（閉門、開關(guān)等）進行重點操作演練，經(jīng)考試合格，方準到崗任職。
??????? 明確了新員工上崗前的三級教育內(nèi)容，作為公司層面的安全培訓教育，我們今天培訓教育的重點應當在對國家主要安全法律法規(guī)的介紹和講解，但考慮安全生產(chǎn)法規(guī)講起來確實比較枯燥，針對今天培訓的主體主要是一線員工，和天然氣加氣站即將運營的實際情況，我稍微調(diào)整下內(nèi)容，一方面是想講一下天然氣加氣站安全生產(chǎn)管理的特點，介紹下天然氣加氣站常見的安全生產(chǎn)事故，以警示教育為大家樹立起“安全生產(chǎn)”的意識；另一方面是想和大家分享一些加氣站安全生產(chǎn)管理的方式方法，使大家掌握一些必要的安全生產(chǎn)和應急技能。今天的培訓分為以下幾個部分：
??????? 第一部分 天然氣安全技術(shù)特性
??????? 第二部分 天然氣加氣站的常見安全生產(chǎn)事故及預防對策
??????? 第三部分 天然氣加氣站安全生產(chǎn)管理體系的構(gòu)建方法
??????? 第四部分 天然氣加氣站消防安全管理
??????? 第五部分 天然氣加氣站安全檢查（隱患排查）的要點
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??????? 第一部分 天然氣安全技術(shù)特性
??????? 天然氣加氣站生產(chǎn)過程中使用和產(chǎn)生的主要危險化學品為天然氣，天然氣為甲類火災危險物質(zhì)，具有易燃易爆危險性。天然氣組分以甲烷為主（含量為96.16%左右）；運輸至我們加氣站的天然氣已脫過硫，硫的含量極低，此外還含有極少量的二氧化碳、氮氣等氣體，亦不會對人產(chǎn)生危害。由此可見，天然氣的危險性主要表現(xiàn)為甲烷的危險性，其具體分析如下：
??????? （1）甲烷的理化性質(zhì)
??????? 主要成分：純品
??????? 外觀與性狀：無色無臭氣體
??????? 熔點：（℃）：-182.5
??????? 沸點：（℃）：-161.5
??????? 相對密度（水=1）：0.42（-164℃）
??????? 相對空氣（空氣=1）：0.55
??????? 飽和蒸氣壓（kPa）：53.32（-168.8℃）
??????? 燃燒熱（kJ/mol）：889.5
??????? 臨界溫度（℃）：-82.6
??????? 臨界壓力（MPa）：4.59
??????? 溶解性：微溶于水，溶于醇、乙醚。
??????? （2）甲烷的燃爆特性
??????? 燃燒性：易燃
??????? 閃點（℃）：-188
??????? 爆炸下限（%）：5.3
??????? 爆炸上限（%）：15
??????? 引燃溫度（℃）：538
??????? 最小點火能（mJ）：0.28
??????? 最大爆炸壓力（MPa）：0.717
??????? 危險特性：易燃，與空氣混合能形成爆炸性混合物，遇熱源和明火有燃燒爆炸的危險。與五氧化溴、氯氣、次氯酸、三氟化氮、液氧、二氟化氧及其它強氧化劑接觸劇烈反應。
??????? （３）健康危害
??????? 侵入途徑：吸入。
??????? 健康危害：甲烷對人基本無毒，但濃度過高時，使空氣中氧含量明顯降低，使人窒息。當空氣中甲烷達25%～30%時，可引起頭痛、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速、供給失調(diào)。若不及時脫離，可致窒息死亡。皮膚接觸液化品，可致凍傷。
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??????? 第二部分 天然氣加氣站存在的主要危害因素
??????? 隨著CNG加氣站的快速發(fā)展，CNG加氣站的安全問題也日益突出。近年來CNG加氣站已發(fā)生了多起爆炸事故。
??????? 2011年5月，哈爾濱市道里區(qū)某公交車停車場加氣站發(fā)生爆炸，爆炸和燃燒造成兩處平房及臨近民工宿舍部分過火，共有6臺大客車及1臺貨車被燒毀。據(jù)調(diào)查爆炸為公交車在加氣環(huán)節(jié)操作不慎引起。
??????? 2010年8月寧夏青銅峽市某加氣站一輛皮卡車在加氣過程中發(fā)生爆炸，造成1名加氣員當場死亡，4名駕乘人員受傷。
??????? 2007年10月16日，山東省東營市黃河路一CNG加氣站的汽車加氣罐爆炸，造成兩亡三傷；
??????? 1997年7月，瀘州一加氣站某汽車加氣時，由于駕駛員未關(guān)閉防漏閥，使天然氣在車內(nèi)泄漏，遇乘客點火吸煙閃燃起火，燒傷18人。
??????? 有關(guān)專家對近年來百余起CNG加氣站事故案例進行統(tǒng)計分析，得出CNG加氣站事故主要集中在加氣（售氣）系統(tǒng)（56%）、高壓儲氣系統(tǒng)（22%）和天然氣壓縮系統(tǒng)（12%），這三個系統(tǒng)發(fā)生的事故占事故總數(shù)的90％，其中加氣系統(tǒng)發(fā)生的事故就占到了事故總數(shù)的一半以上，所以我們就必要分析一下可能造成生產(chǎn)安全事故的原因。
??????? 1、加氣系統(tǒng)的主要危險和有害因素（事故原因）
??????? ①加氣系統(tǒng)的管線進入含有微量油污和雜質(zhì)的氣體，造成電磁閥泄漏，由于某高、中或低壓閥關(guān)閉不嚴，閥門損壞漏氣，遇明火都會引起火災爆炸事故。
??????? ②加氣柱、售氣機接地線連接不牢或松動斷開，電阻嚴重超標，使接地電阻時大時小，甚至無窮大，產(chǎn)生放電，遇泄漏的氣體易發(fā)生火災爆炸事故。
??????? ③加氣員不按規(guī)定對加氣車輛的儲氣瓶儀表、閥門、管道進行安全檢查，查看其是否在使用期限內(nèi)，特別是對改裝車輛，加氣前加氣員沒有要求駕駛員打開車輛后蓋，沒有檢查氣瓶是否在使用期內(nèi)以及貼有規(guī)定的標簽。
??????? ④加氣員不按規(guī)定，為無技術(shù)監(jiān)督部門檢驗合格證的汽車儲氣瓶加氣，為加氣汽車儲氣瓶以外的燃氣裝置、氣瓶加氣。
??????? ⑤加氣員在加氣時沒有觀察流量，在加氣過程中發(fā)生氣體嚴重泄漏時，沒有及時關(guān)閉車輛氣瓶閥和現(xiàn)場緊急關(guān)閉按鈕，沒有把氣體泄漏控制在最小范圍內(nèi)。
??????? ⑥加氣作業(yè)事故
??????? a、加氣作業(yè)中加氣槍與輸氣膠管內(nèi)金屬導電絲連接不好。
??????? b、加氣作業(yè)過程中，若遇明火或其他高溫熱源會發(fā)生火災爆炸事故。
??????? c、機動車輛(如：CNG拖車、出租車、公交車等)進站加氣不熄火，排氣管噴出火星等不安全因素。
??????? d、加氣站工作人員，穿戴易產(chǎn)生靜電的化纖衣物產(chǎn)生靜電放電，引發(fā)燃燒、爆炸事故。
??????? 2 高壓儲氣容器安全問題
??????? 儲氣容器分為瓶儲式、罐儲式和井儲式。從應用范圍看，地下儲氣井應用范圍最廣；從發(fā)生故障概率看，儲氣瓶組發(fā)生故障概率最高，儲氣罐次之，儲氣瓶組最低。無論是哪種形式的儲氣容器，其內(nèi)部壓力都在25-30MPa，均屬高壓容器。儲氣容器中存在的問題主要是儲存的天然氣氣質(zhì)不佳；儲存容器的材料不符合相應的技術(shù)標準；地下儲氣井的無損探傷和缺陷補救問題尚未解決；大部分儲氣容器內(nèi)沒有安全閥，地面沒有監(jiān)測系統(tǒng)。
??????? 統(tǒng)計的100起CNG加氣站事故中，站內(nèi)氣瓶發(fā)生事故4起，地下儲氣井事故l8起。
??????? 3 CNG汽車氣瓶問題
??????? 雖然國家規(guī)定新裝鋼瓶第一次檢測周期為2年，以后每年檢測一次，但實際上，全國許多CNG汽車氣瓶使用已超過4-5年，最長時間超過l0年，還沒有進行過檢測，問題相當嚴重。根據(jù)檢測站調(diào)查，出租車氣瓶使用兩年以后，在檢測時往往能倒出約0．5～1L的油水混合液。另外，由氣瓶材質(zhì)和制造工藝問題導致氣瓶質(zhì)量不合格，引發(fā)的安全事故也很多。
??????? 統(tǒng)計的100起CNG加氣站事故中，共發(fā)生出租車氣瓶爆炸事故4起，造成的損失和社會影響巨大。
??????? 4 壓縮機問題
??????? 統(tǒng)計的100起CNG加氣站事故中，卡套脫落引發(fā)CNG泄漏導致壓縮機燃燒事故1起，壓縮機報廢、冰堵等事故11起。
??????? 氣體壓縮系統(tǒng)是天然氣汽車加氣站的核心部分，該系統(tǒng)主要是通過壓縮機進行多級壓縮，將天然氣的壓力提高至25MPa，然后通過管線送至儲氣設(shè)施或加氣機。氣體在壓縮時，處于受壓、受熱狀態(tài)，工藝管網(wǎng)易造成泄漏，遇火源就會發(fā)生火災和爆炸。
??????? 壓縮機存在的主要問題是：級間泄漏量較大；潤滑油泄漏量較大，在對車用氣瓶檢測過程中，發(fā)現(xiàn)不少氣瓶中有潤滑油殘留物；排氣溫度高，在有的壓縮機上未設(shè)置超溫報警停機裝置。
??????? 5 CNG氣質(zhì)問題
??????? 我國輸氣管道中天然氣含硫量和含水量較高，所以，進入加氣站的天然氣在壓縮前或壓縮后必須經(jīng)過凈化和干燥處理，即要經(jīng)過脫硫、脫烴和脫水過程。脫硫是指脫除天然氣中的硫化氫等酸性氣體，以防止設(shè)備管線腐蝕和鋼質(zhì)氣瓶發(fā)生“氫脆”現(xiàn)象。
??????? 脫水是指脫除天然氣中的水分，以防止CNG在減壓膨脹過程中出現(xiàn)冰堵 。
??????? 統(tǒng)計的100起CNG加氣站事故中，由CNG氣質(zhì)問題嚴重損傷售氣機關(guān)鍵部件，誘發(fā)事故4起，高壓管線腐蝕報廢4套。目前，CNG氣質(zhì)存在的主要問題如下：
??????? (1)出站CNG的含水量過高。
??????? (2)出站CNG的硫化氫含量過高。
??????? (3)氣質(zhì)在線監(jiān)測裝置問題。據(jù)有關(guān)文獻的調(diào)研結(jié)果，45％的加氣站沒有安裝微量水分分析儀等監(jiān)測設(shè)備；42％ 的加氣站沒有安裝硫化氫在線監(jiān)測設(shè)備。有些加氣站即使安裝了在線檢測儀，由于沒有法定監(jiān)測單位，沒有明確規(guī)定的監(jiān)測周期，不少裝置建站時候裝上后，就再也沒有校驗標定過，形同虛設(shè)。
??????? 了解了加氣站引發(fā)事故的原因后，我們再來看一下提高CNG加氣站安全運行的對策建議。