2.4掩護(hù)和引導(dǎo)旅客疏散。

　　撲救客艙火災(zāi)，艙內(nèi)載有旅客時(shí)，掩護(hù)和引導(dǎo)旅客安全疏散是消防人員的首要任務(wù)。

　　當(dāng)起火客船上有大量旅客面臨被火勢(shì)圍困的危險(xiǎn)境地，需要緊急疏散到船下時(shí)，搶救旅客脫險(xiǎn)是火場(chǎng)首要的前提，應(yīng)把主要兵力用于掩護(hù)和引導(dǎo)旅客安全疏散，同時(shí)，部署一部分力量堵截火勢(shì)，最大限度的減少旅客的傷亡。

　　消防人員登船后，利用船上的擴(kuò)音設(shè)備或手提擴(kuò)音喇叭身旅客喊話，以安定他們的情緒，引導(dǎo)他們向安全地方疏散，避免因擁擠、恐慌、使通道阻塞，造成彼此踐踩或傷亡。

　　船上的工作人員和消防人員應(yīng)及時(shí)打開(kāi)客艙和通道的出口使旅客能及時(shí)疏散到艙外安全的地方。

　　用大口徑水槍?zhuān)ㄅ冢┒陆鼗饎?shì)向旅客聚集的方向蔓延；用噴霧水槍消除火勢(shì)或熱輻射對(duì)疏散通道的封鎖，排斥旅客安全通過(guò)。

　　關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)。大、中型客船內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)分布很廣，火焰或熱氣流會(huì)順著通風(fēng)系統(tǒng)向客船的其他艙室擴(kuò)展，引起燃燒。消防人員應(yīng)及時(shí)關(guān)閉通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)孔筒和通風(fēng)管道上的擋火閘，防止火焰或熱氣流沿通風(fēng)系統(tǒng)蔓延，形成立體或大面積燃燒。

　　3貨艙火災(zāi)撲救措施：

　　撲救貨艙火災(zāi)，主要采取封艙、開(kāi)艙、灌艙三種滅火方法。封艙滅火常用于航行途中的船舶；開(kāi)艙滅火常用停泊港口、碼頭裝(卸)貨物或檢修的船舶；灌艙滅火適用于停泊或航行途中的船舶，但考慮到后果嚴(yán)重灌艙滅火方法一般不輕易采用。

　　3.1封艙滅火。

　　關(guān)閉燃燒貨艙的艙蓋和通風(fēng)孔洞，隔絕空氣來(lái)源，并向貨艙內(nèi)施放滅火劑，使之嚴(yán)重缺氧，達(dá)到窒息滅火的目的。這種滅火方法對(duì)艙內(nèi)貨物損害很小，但因貨含氧量多，貨物密實(shí)(如：成捆的棉花包、麻包、紙卷、布匹等)，火熱完全熄滅的時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，一般需幾小時(shí)、幾天，甚至長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)星期。

　　開(kāi)啟船上的二氧化碳固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行封艙滅火最為有效，但因種種原因，船上二氧化碳含量往往不能滿足滅火需要，還要領(lǐng)先陸地消防隊(duì)補(bǔ)充大量的二氧化碳滅火劑。

　　貨艙內(nèi)的空氣含氧量必須降至15%以下(即R取15)，一般可燃物質(zhì)的火焰才能逐步窒息。施放二氧化碳后，要用食品通過(guò)通風(fēng)管或測(cè)深管檢測(cè)艙內(nèi)空氣含氧量和二氧化碳?xì)怏w的濃度，貨艙內(nèi)二氧化碳量與含氧量的關(guān)系。

　　3.2開(kāi)艙滅火。

　　開(kāi)艙滅火，即打開(kāi)貨艙蓋進(jìn)行滅火。消防人員登船滅火時(shí)，通常會(huì)遇到兩種情況：一種是貨艙蓋己打開(kāi)；一種是貨艙蓋關(guān)閉著。遇到后一情況，必須具備下列條件才能開(kāi)艙：

　?、儇浥搩?nèi)的貨物能用水撲救，不會(huì)因水漬而造成重大損失，

　?、诘綀?chǎng)的消防力量和滅火劑(主要指高倍泡沫液)足夠撲救貨艙的火災(zāi)。