4 日常管理注意事項(xiàng)及應(yīng)急措施

　　4.1 日常管理

　　4.1.1 加強(qiáng)操作人員的培訓(xùn)

　　在航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)出繁榮景象的情況下，一些船員勞務(wù)公司為了提高勞務(wù)輸出人員的數(shù)量，使一些未經(jīng)系統(tǒng)培訓(xùn)或?qū)I(yè)訓(xùn)練的船員進(jìn)入船員隊(duì)伍。由于他們?nèi)狈Τ浞值呐嘤?xùn)和足夠的海上資歷，或者由于語(yǔ)言不通等原因，往往缺乏專業(yè)知識(shí)、技術(shù)能力和交流能力，因而導(dǎo)致了許多事故和險(xiǎn)情。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備管理和操作者的崗前技能培訓(xùn)，尤其是新船員的培訓(xùn)。在對(duì)設(shè)備管理和操作者進(jìn)行崗前技能培訓(xùn)過(guò)程中，應(yīng)使其認(rèn)識(shí)有關(guān)曲軸箱爆炸或著火的原因及其危害性，建立嚴(yán)格的操作和維護(hù)規(guī)程。并根據(jù)不同管理/操作人員級(jí)別的特點(diǎn)，制定有針對(duì)性的培訓(xùn)計(jì)劃，明確培訓(xùn)的目標(biāo)、內(nèi)容、渠道、形式及保障措施等，重點(diǎn)實(shí)施有效的預(yù)防和控制培訓(xùn)以保證知識(shí)的連續(xù)和更新。培訓(xùn)中注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，注重與實(shí)際工作環(huán)境相結(jié)合，可集中培訓(xùn)也可在工作中利用班前會(huì)等形式進(jìn)行培訓(xùn)，進(jìn)而提高操作人員的安全意識(shí)和故障應(yīng)變處理能力，避免因錯(cuò)誤判斷而造成惡性事故的發(fā)生。

　　4.1.2 做好日常巡回檢查

　　巡回檢查是船舶機(jī)艙管理中一項(xiàng)重要的工作，巡回檢查中應(yīng)做到勤看、勤聽(tīng)、勤換，特別對(duì)設(shè)備的重點(diǎn)部位要勤檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)正確加以處理。運(yùn)行中曲軸箱道門(mén)過(guò)熱、透氣管有黑煙竄入、滑油溫度升高、曲軸箱油霧濃度探測(cè)器報(bào)警、防爆門(mén)打開(kāi)等現(xiàn)象，是曲軸箱可能爆炸或著火的典型征兆，應(yīng)針對(duì)這些情況給予足夠重視，并及時(shí)記入《輪機(jī)日志》。

　　4.1.3 定期進(jìn)行設(shè)備檢查和維護(hù)

　　設(shè)備檢查包括機(jī)械設(shè)備的狀況檢查和監(jiān)測(cè)設(shè)備的檢查。機(jī)械設(shè)備的狀況檢查包括定期檢查曲軸箱內(nèi)導(dǎo)板與滑塊、十字頭軸承、曲柄銷軸承、主軸承、活塞桿與填料函、伸縮套管、鏈輪、減振器、透氣管道等部件的狀態(tài)，如曲軸箱內(nèi)有無(wú)白合金碎片，有無(wú)過(guò)度磨損、燒熔現(xiàn)象和透氣管臟堵?tīng)顩r等。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)查找原因并進(jìn)行相應(yīng)修復(fù)或清除。檢測(cè)設(shè)備的檢查主要是應(yīng)針對(duì)檢測(cè)油霧濃度、溫度、壓力等參數(shù)的傳感元件的工作狀況及其系統(tǒng)的工況進(jìn)行檢查和校準(zhǔn)。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中大多數(shù)的電子元件屬于高精度元件，但因其安裝在柴油機(jī)本體上，溫度高、振動(dòng)大，工作環(huán)境極為惡劣，由此使得電子元件的老化加劇，產(chǎn)生溫度漂移，控制的靈敏度增加，誤動(dòng)率也增加。通常表現(xiàn)為以下幾種現(xiàn)象：

　　（1）連接插頭接觸不良，可以擰緊；

　?。?）探頭特性變壞，可以更換探頭；

　?。?）電子控制板需要重新調(diào)整。這些故障雖不會(huì)引起停機(jī)事故，卻會(huì)使船舶主機(jī)失去重要的保護(hù)。因此管理人員應(yīng)做好定期維護(hù)工作，如定期更換空氣濾片、減壓空氣濾片，排出冷凝管的水分，清洗閥箱的油污，用酒精清洗探頭，用壓縮空氣吹掃采樣管、油路、氣路，并做必要的報(bào)警試驗(yàn)及高油霧保護(hù)動(dòng)作（最簡(jiǎn)單的方法是從采樣管入口處吹一口香煙的煙霧進(jìn)去）試驗(yàn)。對(duì)于油氣分離器應(yīng)按照相關(guān)使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行定期保養(yǎng)，如清洗分離盤(pán)、分離筒等以保障分離效果。防爆門(mén)的啟動(dòng)壓力設(shè)定也應(yīng)嚴(yán)格遵照安裝準(zhǔn)則或請(qǐng)?jiān)O(shè)備制造廠家校核，務(wù)必使其正常工作。

　　4.2 應(yīng)急措施

　　當(dāng)值班人員發(fā)現(xiàn)曲軸箱道門(mén)有打開(kāi)跡象或曲軸箱內(nèi)有大量可燃?xì)怏w竄出、滑油溫度急劇升高等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即降速（如設(shè)有降速或停車保護(hù)裝置），慢車運(yùn)轉(zhuǎn)若干分鐘，使煙氣從曲軸箱通風(fēng)管等處慢慢排出，并逐步降低機(jī)體溫度。切不可立即停車，否則會(huì)因停車后機(jī)體溫度不但不能快速降低反而會(huì)繼續(xù)升高而引起曲軸箱瞬時(shí)爆炸。在曲軸箱大量冒煙和慢車運(yùn)轉(zhuǎn)期間，輪機(jī)管理人員應(yīng)迅速判斷原因并作出相應(yīng)處理。待機(jī)器溫度下降至正常值時(shí)，可停止燃油供應(yīng)，注意不要立即停止供應(yīng)冷卻水和滑油。

　　迅速準(zhǔn)備好滅火設(shè)備，一般采用二氧化碳滅火機(jī)滅火。盡量不用泡沫滅火，因其對(duì)機(jī)件有損害，事后需做大量清潔工作，甚至使滑油報(bào)廢，更要注意的是油火不宜用水施救。

　　曲軸箱如已爆炸，并有大量油煙溢出時(shí)，值班人員應(yīng)沉著冷靜、堅(jiān)守崗位，采取緊急停車措施。并切斷啟動(dòng)空氣，合上盤(pán)車機(jī)，關(guān)閉輔助風(fēng)機(jī)。此時(shí)嚴(yán)禁任何人員靠近曲軸箱道門(mén)和防爆門(mén)，或急于打開(kāi)道門(mén)。曲軸箱發(fā)生爆炸事故，在試圖打開(kāi)任一曲軸箱道門(mén)之前應(yīng)停車至少15min，待曲軸箱內(nèi)溫度降低后打開(kāi)。否則在拆除曲軸箱道門(mén)時(shí)，會(huì)引起新鮮空氣進(jìn)入，而爆炸后余留的熱源將會(huì)引起劇烈的二次爆炸，帶來(lái)更為嚴(yán)重的機(jī)損事故，甚至危及管理人員的人身安全。

　　停車后應(yīng)徹底檢查各軸承、活塞桿、填料函、伸縮套管、鏈輪、減振器等，查找熱源產(chǎn)生的部位，消除產(chǎn)生熱源隱患。在未弄清原因并修復(fù)前嚴(yán)禁冒險(xiǎn)動(dòng)車。

　　消除故障后可打開(kāi)滑油泵，盤(pán)車檢查滑油供給情況。一切正常后，脫開(kāi)盤(pán)車機(jī)，重新起動(dòng)主機(jī)。

　　5 結(jié)束語(yǔ)

　　船舶曲軸箱爆炸事故發(fā)生的情況較少，而一旦發(fā)生其后果卻又非常嚴(yán)重，船舶航行在大海上，實(shí)施有效的預(yù)防性管理十分重要。預(yù)防性管理作為一種先進(jìn)的管理模式，能夠?qū)崿F(xiàn)先進(jìn)的自動(dòng)保護(hù)，但并不能使運(yùn)行管理人員高枕無(wú)憂。只有正確地認(rèn)識(shí)、維護(hù)、使用好這種系統(tǒng)，才能真正為船舶主機(jī)的安全運(yùn)行提供可靠的保障。同時(shí)，作為管理者還應(yīng)做好故障發(fā)生后的應(yīng)急處理預(yù)案，避免機(jī)損事故的進(jìn)一步擴(kuò)大，保障船舶運(yùn)營(yíng)和人員安全。