1988年我國第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車以來，短短十幾年間，國內(nèi)的高速公路建設(shè)得到了快速發(fā)展，高速公路交通體系亦已形成，目前已建成的高速公路通車里程達1。5萬多公里，躍居世界前列。高速公路已逐漸成為公路交通運輸?shù)闹髁?，并且與人們的生產(chǎn)、生活密不可分。隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷延伸，高速公路沿線的各級消防部隊參加高速公路滅火救援的任務(wù)也隨之繁重和艱巨，高速公路滅火救援已成為消防部隊的新課題。近期，筆者通過對國內(nèi)車流輛最大、跨越地區(qū)線路最長的京珠高速公路清遠市路段近三年來的消防滅火救援工作情況進行了調(diào)研。
　　
　　京珠高速公路是一條貫穿南北的交通大動脈，自2002年開通以來，促進了沿線地區(qū)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，同時由于過往車輛特別是大型貨車流量大，車輛火災撲救和交通事故搶險救援任務(wù)日益艱巨，給轄區(qū)消防部隊執(zhí)勤備戰(zhàn)帶來了新的挑戰(zhàn)和更大的任務(wù)。清遠轄區(qū)路段全程94。32公里，其中英德路段40公里，佛岡路段54。32公里，平均每天過往車輛達1。2萬輛次。就高速公路滅火救援來說，京珠高速清遠路段轄區(qū)有英德和佛岡兩個消防中隊。2003年，佛岡中隊全年共接警107起，其中高速公路滅火救援就達38起，占總數(shù)的35。5%；2004年，全年接警135起，其中高速公路滅火救援42起，占總數(shù)31。1%；2005年，全年接警147起，其中高速公路50起，占總數(shù)30%多。2003年到2005年三年之間，英德消防中隊接警參與高速公路滅火救援起數(shù)也分別為22、10、21。三年來，在參與高速公路滅火救援中，佛岡消防中隊出動消防車612輛次；出動消防戰(zhàn)斗員2000多人次；搶救人員97人；搶救財產(chǎn)價值近1960萬元。英德消防中隊出動消防車250輛次；出動消防員530人次；搶救人員96人；搶救財產(chǎn)價值580多萬元。
　　
　　從以上數(shù)據(jù)可以看出，高速公路滅火救援已成為消防部隊執(zhí)勤備戰(zhàn)的重要組成部分，如何充分發(fā)揮好交警、消防、醫(yī)護等部門的職能協(xié)調(diào)作用，建立起配合密切、反應(yīng)敏捷、出動迅速的一體化高速公路社會聯(lián)動滅火救援機制，是各級政府部門必須重視和牽抓的工作職能。下面，筆者就高速公路如何做好滅火救援工作談幾點看法，供大家參考。
　　
　　一、高速公路車輛火災事故的成因
　　
　　（一）車輛行駛速度快是造成高速公路交通事故的主要原因。汽車行駛時，駕駛員同車一起按一定的速度前進，隨著車速的提高，駕駛員視察物體運動的動視力明顯下降。車速60公里/小時，駕駛員能看清前方240米的標志；80公里/小時，則下降到160米。另外，隨著車輛速度的提高，水平視野就會逐漸變窄。人的靜視野為180度；40公里/小時，視野為100度；100公里/小時，視野變?yōu)?0度。同時，隨著高速行駛時間的增長，尤其是車輛很少時，駕駛員的信息刺激量減少，就會造成駕駛員的意識下降，產(chǎn)生高速催眠現(xiàn)象，一旦遇有緊急情況就難以及時處置，從而造成事故的發(fā)生。
　　
　?。ǘC械故障是高速公路交通事故的“頭號殺手”。據(jù)統(tǒng)計，高速公路上因車輛爆胎而造成的事故約占事故總數(shù)的23%—34%。2003年、2004年、2005年京珠高速清遠段因車輛爆胎而造成事故22起、19和31起，分別占當年事故總數(shù)的36。5%、26。3%和42。5%。另因油路、電路、發(fā)動機部件等發(fā)生故障，起火燃燒的事故也時有發(fā)生。2003年5月2日，京珠高速往北65公里處，一輛裝滿貨物的大型貨車就因油路故障起火燃燒。
　　
　　（三）駕駛員疲勞駕駛和違章操作是高速公路事故的重大隱患。2003年至2005年三年之間，京珠高速清遠段183起車輛滅火救援事故中，有近50起是由于駕駛員連續(xù)疲勞駕駛、近30起是駕駛員違章操作而導致事故發(fā)生。
　　
　　（四）雨霧冰雪和大風等惡劣天氣也極易造成多點、多車相撞事故。京珠高速清遠段處于南方，海拔地勢較低，氣候溫和，一般無冰雪。但是由于全年主導亞熱帶氣候，冬春季時期多濃霧、夏季多暴雨，加上個別地段經(jīng)常有強勁橫風現(xiàn)象，這些氣候條件也不同程度地造成了車輛事故的發(fā)生。2003年2月7日，京珠高速清遠段83公里處因局部團霧，駕駛員視距不清，部分路段發(fā)生多點、多車連環(huán)相撞事故，損失慘重。
　　
　　二、高速公路車輛火災事故的特點和消防滅火救援面臨的困境
　　
　　（一）易造成交通中斷。由于高速公路的出入口少、分隔行駛以及全封閉性的特點，一旦有事故發(fā)生，其他車輛繼續(xù)駛?cè)刖碗y以掉頭、分流和疏散，從而造成高速公路堵塞，導致交通中斷。特別是京珠高速清遠段，由于距離華南大都市廣州較近，車流量十分龐大，更易造成交通堵塞。2004年5月3日下午，京珠高速佛岡段一大型貨車發(fā)生火災，就曾迫使趕赴現(xiàn)場的兩輛消防車被擋在3公里外的車流中。
　　
　?。ǘ┤藛T傷亡重，損失大。高速公路上發(fā)生的交通事故，往往造成數(shù)十輛甚至上百輛汽車首尾相撞，極易導致汽車內(nèi)的駕駛員、乘客傷亡，汽車失控墜入落差較大的路溝、江河或側(cè)翻等，造成群死群傷的可能性較大。2003年10月6日，京珠高速公路清遠佛岡段由于局部大霧，在往北40公里處發(fā)生7車追尾相撞事故，造成死5人（其中2人被燒死）、傷10多人的慘劇。
　　
　　（三）易引發(fā)火災、次生災害和“二次事故”。高事公路交通事故可能直接引發(fā)火災，即使事故后沒有發(fā)生火災，但燃油四處流淌，起火燃燒的危險性較大。裝載化學危險物品的車輛一旦發(fā)生交通事故，可能導致大量有毒有害物質(zhì)外泄，造成更大的人員傷亡，并嚴重污染生態(tài)環(huán)境。2005年2月17日，在京珠高速佛岡縣湯塘路段，一輛裝載氯化氫的運輸車由于駕駛員操作失誤發(fā)生側(cè)翻，導致車輛氯化氫泄露，佛岡中隊接警后趕赴現(xiàn)場，及時予以處理，避免了人員傷亡和環(huán)境污染。還有，事故發(fā)生后，如警示標志設(shè)置不及時、不規(guī)范，極易造成后續(xù)車輛避讓不及，很可能引發(fā)二次交通事故。