摘　要：我國鐵路尤其是高速鐵路的快速發(fā)展，為鐵路施工企業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機遇。本文對風險管理的內涵進行了闡述，并針對鐵路企業(yè)工程項目管理所面臨的風險進行了分析，提出了企業(yè)施工項目管理的風險控制策略。

關鍵詞：鐵路企業(yè)；風險控制；項目管理
1 概述
　　隨著公司制的確立，目前我國鐵路施工企業(yè)幾乎都全面推行了工程項目管理這一先進的管理模式，使公司的整體經營管理水平得到了很大的提高。然而，鐵路施工具有工點分散，流動性大，施工周期短等特點，其工程項目管理有著極其豐富的管理內涵，是一項艱巨復雜的系統(tǒng)工程。受主觀因素和客觀環(huán)境的影響，面臨著許多的不確定性，其項目管理的每個環(huán)節(jié)幾乎都存在風險。利潤和風險始終是并存的。成敗的關鍵在于如何正確的看待風險，正確的對風險進行合理的評估、分析，并采取有效的措施對風險進行預防和控制，以達到避免或減小其造成的損失，甚至利用風險來獲取一定的利益的目的。只有這樣才能實現(xiàn)項目管理的預期目標。
2 鐵路企業(yè)施工項目管理的風險分析
　　風險一般是指未來收益的不確定性(或波動性)，它既包括有利的風險(上行風險)，也包括不利的風險(下行風險)。風險有多種表現(xiàn)形式，總體上可劃分為系統(tǒng)性風險和非系統(tǒng)性風險。系統(tǒng)性風險一般包括政治風險、經濟風險、環(huán)境風險等，如一個國家的政局不穩(wěn)、通貨膨脹或發(fā)生諸如暴雨、臺風、地震、嚴寒、海嘯等環(huán)境惡化現(xiàn)象等。系統(tǒng)性風險對所有的鐵路施工企業(yè)都會產生影響，并帶來經濟損失，只不過影響的程度可能不同。這種風險是不以人的意志為轉移的風險，不能消除但可以通過合適的方式進行轉移。非系統(tǒng)性風險是單個企業(yè)所面臨的風險，如項目管理中的技術風險、施工組織管理風險、采購管理的風險、項目管理承包中的委托代理風險、工程質量風險、工程延期風險、工程安全風險等。不同的鐵路施工企業(yè)管理的項目不同、本身的資金實力不同、管理能力不同，所以有的非系統(tǒng)風險只對某一個鐵路施工企業(yè)產生作用，造成經濟損失，而對其他鐵路施工企業(yè)則毫無影響。這種風險時可以進行分散降低甚至消除的。對企業(yè)來說，對這方面的風險進行有效地管理是大有可為的?，F(xiàn)代風險管理體系一般由三個階段組成，即風險因素分析(風險識別)、風險評估、風險控制和管理。分析風險可有多種方法，歸納起來，風險分析包括定性方法、定量方法、定性和定量相結合方法。“專家評分比較法”是比較適用的分析方法。一旦風險已被識別和估測，則管理便進人控制階段。風險控制的行為有兩點：一是預先做好計劃，規(guī)避風險；二是接受風險，化險為利。前者在于去除風險以避免損失；后者則利用風險以謀求獲得高額利潤的機會。風險管理是項目管理中最具挑戰(zhàn)性的環(huán)節(jié)，直接影響到項目的成敗。以下僅對鐵路企業(yè)所面臨的非系統(tǒng)性風險進行分析。
2．1 合同及技術風險
　　合同風險包括合同條款風險和合同管理風險。合同條款風險主要表現(xiàn)為：一是不平等條款；二是條款遺漏或含糊不清，合同條不完整、不全面或歧義。如項目管理人員缺乏合同意識，不懂得合同嚴肅性，不注意督促施工人員嚴格執(zhí)行合同條款，索賠管理不力，導致履約不力甚至不履約行為。技術風險包括項目的技術結構、項目的規(guī)模以及項目實施方的技術能力和經驗。在投標階段需要考慮的技術風險主要有：水文氣象條件、地質地基條件、項目所適用的標準規(guī)范。
　　
2．2 施工組織管理風險
　　通常一個大型鐵路工程項目不是一個公司能全部完成的，也不是一個項目經理所能完成的，企業(yè)需要通過合同的方式和各合作方及各項目經理按照項目進度的要求，合理有效的調配各種資源、組織管理和協(xié)調好各合作方及各項目經理之間的關系。但通常合作方及各項目經理較多時，又會涉及到各方的利益如成本、利潤、責任等，相互間不可避免會有沖突。