摘　要：本文對公路平面交叉安全從路權(quán)分配、設(shè)置位置、設(shè)計(jì)處理等方面存在的問題進(jìn)行了分析，并圍繞貫徹路權(quán)分配思想、合理確定平面交叉位置和數(shù)量、明確平面交叉的控制方式、深化平面交叉方案設(shè)計(jì)等方面提出了改善建議。

關(guān)鍵詞：公路平面交叉，現(xiàn)狀， 問題， 建議
1. 引言
　　公路平面交叉是路網(wǎng)中公路與公路、鐵路以及其他交通設(shè)施的交叉點(diǎn)，作為交通流阻滯和沖突的集中點(diǎn)，也成為交通事故集中之處。據(jù)國外有關(guān)資料顯示，2001年全世界共發(fā)生約300萬起與交叉口有關(guān)的交通事故，大約為所有道路事故的44%，約8500人在交叉口因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕟噬妓械缆肥鹿仕劳雎实?3%。
2. 公路平面交叉存在問題分析
　　近年來，我國公路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍存在一些不足，主要包括：
2.1 “路權(quán)分配”意識尚未完全確立
　　路權(quán)分配是指對交通“沖突點(diǎn)”的交通流給予正確的交通通行權(quán)力的分配，使一個(gè)方向交通流能夠與其他方向交通流安全分離，并且具有通過沖突點(diǎn)的優(yōu)先權(quán)力，使原本無序的交通流相對有序。相對而言，信號燈控制平面交叉對路權(quán)分配較為清晰，便于執(zhí)行；交通標(biāo)志控制平面交叉與環(huán)形交叉的路權(quán)通過標(biāo)志標(biāo)線分配，可以向交通參與者準(zhǔn)確、清晰地表達(dá)道路通行權(quán)力的分配方式，如先行、讓行、限速等；而無控制平面交叉的路權(quán)分配則更多依靠長期形成的交通習(xí)慣和交通參與者自身意識。長期以來，路權(quán)分配的重視和研究程度還不夠，尤其在公路混合交通情況較多時(shí)，合理分清不同車型、干支線路的通行權(quán)，避免混亂與相互干擾，對提高通行能力和安全水平十分重要。另一方面，由于目前社會總體交通法制意識還不強(qiáng)，交通標(biāo)志標(biāo)線的作用往往得不到有效發(fā)揮，各類交通流在平面交叉不能按照規(guī)定的指令行駛，也是造成交通事故的重要原因。
2.2 平面交叉設(shè)置位置和間距不夠合理
　　現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）和公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）都對公路平面交叉的最小間距做出規(guī)定，如一級公路作為干線公路，一般不小于2000米，最小不小于1000米，作為集散公路，不小于500米；二級公路作為干線公路和集散公路不小于500和300米。但是，這種規(guī)定對道路功能等級的劃分比較模糊，在實(shí)踐操作中，也較難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和道路狀況差異很大的全國。
2.3 平面交叉區(qū)域設(shè)計(jì)處理不夠完善
　　目前，一些公路平面交叉區(qū)域的處理還不夠完善，存在交叉面積過大，車道設(shè)置不合理等問題。處于平面交叉中的交通流與處于路段中相比，通行環(huán)境更為復(fù)雜，即使完全按照通行規(guī)則行駛，也不可避免存在若干沖突點(diǎn)。如平交面積過大，進(jìn)入平面交叉車輛、行人的增加將進(jìn)一步加重各類交通流的沖突，將沖突危險(xiǎn)擴(kuò)大化；另一方面，面積過大容易造成標(biāo)志或信號燈識認(rèn)距離增加，駕駛員較難迅速看清指示信息，影響駕駛心理，容易導(dǎo)致其盲目加速通過或猶豫不絕，不利行車安全。
　　在平面交叉區(qū)域車道設(shè)置方面，有些交叉口在設(shè)計(jì)時(shí)未將非均勻的交通流科學(xué)分離，尤其在左右轉(zhuǎn)車流量較大的平交路口未設(shè)置左右轉(zhuǎn)專用車道，或考慮利用較寬的中分帶設(shè)置掉頭車道，容易引起交叉口前各類車流交織，影響行車安全。有些平面交叉盡管考慮了左右轉(zhuǎn)車道，但因交叉口兩側(cè)直行車道數(shù)不一致，如一側(cè)為一股直行車道、一股左轉(zhuǎn)車道和一股右轉(zhuǎn)車道，而另一側(cè)為三股直行車道，也容易引起車輛在平交區(qū)域內(nèi)的變道、交織。此外，有的交叉口標(biāo)線軌跡過于生硬，沒有擬合機(jī)動車實(shí)際運(yùn)行軌跡，容易出現(xiàn)車輛行駛不順適。