3. 改善平面交叉安全水平的建議
　　美國對于公路平交的設置位置選擇，從交通安全、運營效率等多方面進行長期研究，提出了接入管理（Access Management）理論，對接入主線的支路位置和間距、設計及運營、中間帶開口等進行系統(tǒng)的控制，實現(xiàn)在保證道路運輸系統(tǒng)安全和高效的前提下，提供公路臨近的土地開發(fā)區(qū)域的車輛接入。接入管理應遵循三個原則：（1）合理限制與主線相交的支路數(shù)量；（2）盡量減少交通流的沖突點數(shù)量；（3）將交通流的沖突區(qū)域分隔開。結(jié)合接入管理理論和我國實際，針對改善平面交叉安全水平，提出以下建議：
3.1 貫徹“路權分配”思想
　　貫徹“路權分配”思想，充分利用交通信號燈、標志、標線等交通工程設施，優(yōu)先保證干路通行權，給予重交通流和快速交通流以優(yōu)先權，盡量減少它們的危險和延誤，在支路上視具體情況設置減速讓行或停車讓行限速標志，從而規(guī)范交通流的運行，兼顧效率和安全，在交叉口內(nèi)建立起科學合理的交通秩序。
合理確定平面交叉位置和數(shù)量
　　在公路設計階段，對于平面交叉設置位置與數(shù)量的確定應慎重，首先，應當明確項目的公路功能定位，路網(wǎng)中功能等級越高的公路具有更多的交通功能，功能等級低的公路具有更多的接入功能。在目前我國公路已有的行政與技術等級劃分基礎上，可以進一步結(jié)合交通量預測、設計車速、線形指標、沿線土地利用特征和規(guī)劃等近遠期因素，作為控制平面交叉設置的首要因素。其次，確定平面交叉具體設置位置時，仍應以公路的功能定位為基礎，保證行車視距、避免與相鄰交叉設置平面交叉的功能區(qū)域重疊、避免多條道路在同一點交叉形成五路以上的畸形交叉、避免過小角度交叉。第三，結(jié)合公路功能定位、設計車速、交通參與者預期、交通流狀況、沖突點數(shù)量、中間帶開口形式等因素，綜合確定平面交叉間距。
3.3 深化平面交叉方案設計
　?。?）避免多條等級公路在同一位置交叉和新老路分合點形成的小角度交叉。遇有多條高等級公路集中交叉時，應微調(diào)線位，在交叉前歸并，使交叉公路不超過四條。對于小角度交叉，通過線位微調(diào)，增大交叉角度。
　?。?）適當拓寬平面交叉處橫斷面路幅寬度，以便設置左右轉(zhuǎn)彎車道，將左右轉(zhuǎn)彎交通流與直行交通流分離。加寬交叉處路幅寬度應在公路建設時統(tǒng)籌考慮，對既有公路可利用中分帶和側(cè)分帶，或通過偏移道路中心線實現(xiàn)，但仍應力求保證主流向直行方向車道數(shù)不變，在交叉區(qū)域內(nèi)行車軌跡保持直線。
　　（3）合理控制平面交叉面積，將停車線向交叉中心位置前移，通過設置三角導流島等方式，既分離出右轉(zhuǎn)車道，又壓縮平面交叉面積。
　?。?）加強平面交叉的標志指引，明確告知行車方向，接近城區(qū)或有條件的地區(qū)可逐步在設置指路標志的同時，參照城市道路模式設置分車道指示牌，提醒駕駛員提前擇道，較少臨時變道。
參考文獻
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